The U-Turn policy at junctions. All

The U-Turn policy at junctions. Allowing U-turns implies the solver can turn around at a junction and double back on the same street. Given that junctions represent street intersections and dead ends, different vehicles may be able to turn around at some junctions but not at others—it depends on whether the junction represents an intersection or dead end. To accommodate, the U-turn policy parameter is implicitly specified by how many edges connect to the junction, which is known as junction valency. The acceptable values for this parameter are listed below; each is followed by a description of its meaning in terms of junction valency.

ALLOW_UTURNS —U-turns are permitted at junctions with any number of connected edges. This is the default value.
NO_UTURNS —U-turns are prohibited at all junctions, regardless of junction valency. Note, however, that U-turns are still permitted at network locations even when this setting is chosen; however, you can set the individual network locations' CurbApproach property to prohibit U-turns there as well.
ALLOW_DEAD_ENDS_ONLY —U-turns are prohibited at all junctions, except those that have only one adjacent edge (a dead end).
ALLOW_DEAD_ENDS_AND_INTERSECTIONS_ONLY —U-turns are prohibited at junctions where exactly two adjacent edges meet but are permitted at intersections (junctions with three or more adjacent edges) and dead ends (junctions with exactly one adjacent edge). Oftentimes, networks have extraneous junctions in the middle of road segments. This option prevents vehicles from making U-turns at these locations

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นโยบาย U-Turn ที่ทางแยก ช่วยให้ U-ผลัดแก้หมายถึงสามารถเปิดรอบที่ทางแยกเป็นสองเท่าและกลับมาอยู่บนถนนเดียวกัน ระบุว่าเป็นตัวแทนของทางแยกถนนและทางแยกปลายตายยานพาหนะที่แตกต่างกันอาจจะสามารถหันไปรอบ ๆ ที่ทางแยกบางส่วน แต่ไม่ได้อยู่ที่คนอื่น ๆ มันขึ้นอยู่กับว่าหมายถึงทางแยกจุดตัดหรือปลายตาย เพื่อรองรับพารามิเตอร์นโยบายกลับมีการระบุโดยปริยายโดยวิธีการหลายขอบเชื่อมต่อกับทางแยกซึ่งเป็นที่รู้จักกันทางแยกจุ ค่าที่ยอมรับได้สำหรับพารามิเตอร์นี้มีการระบุไว้ดังต่อไปนี้ แต่ละคนจะตามด้วยคำอธิบายความหมายในแง่ของทางแยกจุ. ALLOW_UTURNS -U-ผลัดได้รับอนุญาตที่ทางแยกที่มีจำนวนของขอบที่เชื่อมต่อใด ๆ นี้เป็นค่าเริ่มต้น. NO_UTURNS -U-ผลัดกันเป็นสิ่งต้องห้ามที่ทางแยกโดยไม่คำนึงถึงทางแยกจุ แต่โปรดทราบว่า U-ผลัดได้รับอนุญาตยังคงอยู่ในสถานที่เครือข่ายแม้ในขณะที่การตั้งค่านี้ถูกเลือก; แต่คุณสามารถตั้งค่าคุณสมบัติ CurbApproach สถานที่เครือข่ายของแต่ละบุคคลที่จะห้าม U-เปลี่ยนมีเช่นกัน. ALLOW_DEAD_ENDS_ONLY -U-ผลัดกันเป็นสิ่งต้องห้ามที่ทางแยกทั้งหมดยกเว้นผู้ที่มีเพียงคนเดียวที่อยู่ติดขอบ (ปลายตาย). ALLOW_DEAD_ENDS_AND_INTERSECTIONS_ONLY -U- เปลี่ยนเป็นสิ่งต้องห้ามที่ทางแยกที่ว่าสองขอบที่อยู่ติดกัน แต่ตอบสนองได้รับอนุญาตที่แยก (แยกสามหรือมากกว่าที่อยู่ติดขอบ) และสิ้นสุดที่ตายแล้ว (ทางแยกตรงกับขอบที่อยู่ติดกัน) บ่อยครั้งที่มีเครือข่ายทางแยกภายนอกในช่วงกลางของส่วนท้องถนน ตัวเลือกนี้จะป้องกันไม่ให้ยานพาหนะที่ทำให้ U- เปลี่ยนสถานที่เหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นโยบายที่กลับรถที่แยก ถึงแก้ให้นะ ยูเทิร์นเลี้ยวในทางแยกและกลับรถบนถนนเดียวกัน ระบุว่าเขาเป็นตัวแทนของทางแยกถนนและทางตัน ยานพาหนะที่แตกต่างกันจะสามารถหันไปรอบ ๆในบางช่วง แต่ไม่คนอื่น ๆ มันขึ้นอยู่กับว่า ทางแยก จุดตัด หรือถึงทางตัน เพื่อรองรับนโยบายที่กลับรถเป็นค่าโดยปริยาย ระบุ โดย กี่ขอบเชื่อมต่อกับชุมทาง ซึ่งเป็นที่รู้จักกันเป็นชุมทางเวเลนซี . ค่าที่ยอมรับได้สำหรับพารามิเตอร์นี้ระบุไว้ด้านล่าง ; แต่ละตามด้วยรายละเอียดของความหมายในแง่ของชุมทางเวเลนซี

allow_uturns - นะ ยูเทิร์นที่ได้รับอนุญาตที่เชื่อมกับหมายเลขใด ๆที่เชื่อมต่อขอบ นี้เป็นค่าเริ่มต้น .
no_uturns - ห้ามเลยนะ ยูเทิร์นแยกไม่แยกเวเลนซี . อย่างไรก็ตาม โปรดสังเกตว่า นะ ยูเทิร์น ยังยอมสถานที่เครือข่ายแม้การตั้งค่านี้เมื่อมีการเลือก อย่างไรก็ตาม คุณสามารถตั้งค่าตำแหน่งของเครือข่ายแต่ละ curbapproach คุณสมบัติห้ามนะ ยูเทิร์นตรงนั้นเช่นกัน
allow_dead_ends_only - นะ ยูเทิร์น ห้ามทุกช่วงแล้วยกเว้นผู้ที่มีเพียงหนึ่งที่อยู่ติดกับขอบ ( ทางตัน )
allow_dead_ends_and_intersections_only - นะ ยูเทิร์น เป็นสิ่งต้องห้ามในทางแยกที่ตรงสองติดกันขอบเจอแต่จะได้รับอนุญาตจากแยก ( แยกกับสามหรือมากกว่าที่อยู่ติดกับขอบ ) และปลายตาย ( แบบหนึ่งที่อยู่ติดกันกับตรงขอบ ) บ่อยครั้งที่เครือข่ายมีการแยกในส่วนกลางของถนนตัวเลือกนี้จะป้องกันยานพาหนะจากการนะ ยูเทิร์นที่สถานที่เหล่านี้