This information is then fed over a

This information is then fed over an analog or digital interface to one of four common types of indicators:

A typical light-airplane VOR indicator, sometimes called an "omni-bearing indicator" or OBI[7] is shown in the illustration at the top of this entry. It consists of a knob to rotate an "Omni Bearing Selector" (OBS), the OBS scale around the outside of the instrument, and a vertical course deviation indicator or (CDI) pointer. The OBS is used to set the desired course, and the CDI is centered when the aircraft is on the selected course, or gives left/right steering commands to return to the course. An "ambiguity" (TO-FROM) indicator shows whether following the selected course would take the aircraft to, or away from the station. The indicator may also include a glideslope pointer for use when receiving full ILS signals.
A Horizontal Situation Indicator (HSI) is considerably more expensive and complex than a standard VOR indicator, but combines heading information with the navigation display in a much more user-friendly format, approximating a simplified moving map.
A Radio Magnetic Indicator (RMI), developed previous to the HSI, features a course arrow superimposed on a rotating card which shows the aircraft's current heading at the top of the dial. The "tail" of the course arrow points at the current radial from the station, and the "head" of the arrow points at the reciprocal (180° different) course to the station. An RMI may present information from more than one VOR or ADF receiver simultaneously.
An Area Navigation (RNAV) system is an onboard computer, with display, and may include an up-to-date navigation database. At least one VOR/DME station is required, for the computer to plot aircraft position on a moving map, or display course deviation and distance relative to a waypoint (virtual VOR station). RNAV type systems have also been made the use two VORs or two DMEs to define a waypoint; these are typically referred to by other names such as "distance computing equipment" for the dual-VOR type or "DME-DME" for the type using more than one DME signal.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อมูลนี้ถูกแล้วป้อนผ่านอินเทอร์เฟซแบบดิจิทัล หรือแบบแอนะล็อกสี่ทั่วไปชนิดของตัวบ่งชี้อย่างใดอย่างหนึ่ง:ตัวปกติไฟเครื่องบิน VOR บ่งชี้ บางครั้งเรียกว่า "ตัวบ่งชี้การออมเรือง" การ OBI [7] จะแสดงในภาพประกอบด้านบนของรายการนี้ ประกอบด้วยปุ่มหมุนเป็น "ออมเรืองตัวเลือก" (OBS), สเกล OBS ล้อมรอบ ตรา และตัวบ่งชี้ความแตกต่างหลักสูตรแนวตั้ง หรือตัวชี้ (CDI) OBS ที่ใช้หลักสูตรต้องการตั้งค่า และ CDI ที่แปลกเมื่อเครื่องบินอยู่ที่เลือกหลักสูตร หรือให้หมุนพวงมาลัยซ้าย/ขวาคำสั่งกลับไปยังหลักสูตร "ย่อ" (ถึง-จาก) ตัวบ่งชี้แสดงว่า หลักสูตรที่เลือกต่อไปนี้จะใช้เครื่องบินไป หรือออก จากสถานี ตัวบ่งชี้ยังอาจรวมถึงตัวชี้ glideslope สำหรับใช้เมื่อได้รับสัญญาณ ILS เต็มเป็นแนวสถานการณ์บ่งชี้ (HSI) มากมีราคาแพง และซับซ้อนกว่าตัวบ่งชี้มาตรฐานที่ว. แต่รวมหัวเรื่องข้อมูลกับการนำทางแสดงผลในรูปแบบใช้งานง่ายมาก ระหว่างแผนที่เคลื่อนที่ง่ายเป็นวิทยุแม่เหล็กตัวบ่งชี้ (RMI), พัฒนาก่อนหน้า HSI ลักษณะลูกศรเป็นหลักสูตรที่วางซ้อนอยู่บนบัตรหมุนซึ่งแสดงหัวเรื่องปัจจุบันของเครื่องบินของสายการ "หาง" ของศรหลักสูตรจุดที่รัศมีปัจจุบันสถานี และ "หัว" ลูกศรชี้ที่ซึ่งกันและกัน (180 องศาแตกต่างกัน) ที่สถานี การเข้าไปอาจแสดงข้อมูลจากเครื่องรับ VOR หรือ ADF มากกว่าหนึ่งพร้อมกันระบบการนำทางตั้ง (RNAV) เป็นการสวบสาบคอมพิวเตอร์ แสดง และอาจรวมถึงฐานข้อมูลการนำทางที่ทันสมัย สถานี VOR/DME น้อยเป็นต้อง คอมพิวเตอร์ การพล็อตตำแหน่งเครื่องบินบนแผนที่ย้าย แสดงความแตกต่างของหลักสูตรและระยะสัมพันธ์กับเวย์พอยท์ (เสมือนว.สถานี) ระบบชนิด RNAV ยังทำใช้สอง VORs หรือ DMEs สองกำหนดเวย์พอยท์ เหล่านี้โดยทั่วไปอย่างชื่ออื่น ๆ เช่น "ระยะทางคำนวณอุปกรณ์" ว.สองชนิดหรือ "DME-DME" สำหรับชนิดที่ใช้สัญญาณ DME มากกว่าหนึ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อมูลเหล่านี้เป็นอาหารแล้วกว่าอนาล็อกหรือดิจิตอลอินเตอร์เฟซหนึ่งในสี่ชนิดที่พบบ่อยของตัวชี้วัด: วัวแสงเครื่องบินทั่วไปตัวบ่งชี้บางครั้งเรียกว่า "ตัวบ่งชี้รอบแบริ่ง" หรือ OBI [7] แสดงให้เห็นในภาพที่อยู่ด้านบน ของรายการนี้ มันประกอบไปด้วยปุ่มหมุนที่จะเป็น "ตัวเลือก Omni แบริ่ง" (OBS) ขนาด OBS รอบนอกของเครื่องมือและตัวบ่งชี้ที่เบี่ยงเบนแน่นอนแนวตั้งหรือ (CDI) ตัวชี้ OBS จะใช้ในการกำหนดเส้นทางที่ต้องการและ CDI เป็นศูนย์กลางเมื่อเครื่องบินอยู่ในหลักสูตรที่เลือกหรือให้พวงมาลัยซ้าย / ขวาคำสั่งที่จะกลับไปแน่นอน เป็น "ความคลุมเครือ" (TO-จาก) ตัวบ่งชี้ที่แสดงให้เห็นว่าต่อไปนี้หลักสูตรที่เลือกจะใช้เครื่องบินหรือออกจากสถานี ตัวบ่งชี้ที่ยังอาจรวมถึงตัวชี้ glideslope สำหรับการใช้งานเมื่อได้รับสัญญาณเต็ม ILS. ชี้บอกสถานการณ์แนวนอน (HSI) เป็นอย่างมากที่มีราคาแพงมากขึ้นและซับซ้อนกว่าตัวบ่งชี้ที่วัวมาตรฐาน แต่รวมข้อมูลที่มุ่งหน้าไปด้วยจอแสดงผลระบบนำทางในการใช้งานง่ายมากขึ้น รูปแบบที่ใกล้เคียงไม่ซับซ้อนย้ายแผนที่. วิทยุบ่งชี้แม่เหล็ก (RMI) ก่อนหน้านี้ได้รับการพัฒนาไป HSI, มีลูกศรแน่นอนซ้อนทับบนบัตรหมุนซึ่งแสดงให้เห็นส่วนหัวของเครื่องบินในปัจจุบันที่ด้านบนของหน้าปัด ว่า "หาง" ของลูกศรชี้หลักสูตรที่รัศมีปัจจุบันจากสถานีและ "หัว" ของจุดที่ลูกศรที่ซึ่งกันและกัน (180 องศาที่แตกต่างกัน) หลักสูตรไปยังสถานี RMI อาจนำเสนอข้อมูลจากมากกว่าหนึ่งวัวหรือเครื่องรับ ADF พร้อมกัน. พื้นที่นำทาง (RNAV) ระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่มีจอแสดงผลและอาจรวมถึง up-to-date ฐานข้อมูลระบบนำทาง อย่างน้อยหนึ่ง VOR / DME สถานีที่จำเป็นสำหรับคอมพิวเตอร์ที่พล็อตตำแหน่งอากาศยานในการย้ายแผนที่หรือแสดงความเบี่ยงเบนแน่นอนและญาติระยะทางไปยัง waypoint (สถานี VOR เสมือน) ระบบการพิมพ์ RNAV ยังได้รับการใช้งานที่สองหรือสอง Vors DMEs เพื่อกำหนด waypoint นั้น เหล่านี้มักจะเรียกตามชื่ออื่น ๆ เช่น "ระยะทางอุปกรณ์คอมพิวเตอร์" สำหรับประเภทคู่วัวหรือ "DME-DME" สำหรับประเภทโดยใช้มากกว่าหนึ่งสัญญาณ DME

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อมูลนี้แล้วอาหารเหนือแบบอนาล็อกหรือดิจิตอลอินเตอร์เฟซหนึ่งสี่ประเภททั่วไปของตัวชี้วัด :

ปกติไฟเครื่องบินวอบ่งชี้ , บางครั้งเรียกว่าแบริ่ง " ตัวบ่งชี้ " Omni หรือโอบิ [ 7 ] แสดงไว้ในภาพที่ด้านบนของรายการนี้ มันประกอบด้วยลูกบิดเพื่อหมุน " Omni มีตัวเลือก " ( ด้าน ) , ด้านขนาดรอบนอกของเครื่องดนตรีและแนวเส้นทางบ่งชี้หรือ ( CDI ) ชี้ ทางด้านใช้เป็นที่ตั้งของหลักสูตรที่ต้องการ และ CDI เป็นศูนย์กลาง เมื่อเครื่องบินอยู่ในหลักสูตรที่เลือก หรือให้คำสั่ง / พวงมาลัยซ้ายขวา กลับไปแน่นอน " ความคลุมเครือ " ( to-from ) ตัวบ่งชี้แสดงให้เห็นว่า ตามหลักสูตรที่เลือกจะใช้เครื่องบิน หรือ ห่างจากสถานี