6 ENGINEERING DESIGN CRITERIA6.1 Te

6 ENGINEERING DESIGN CRITERIA
6.1 Technologies
6.1.1 The Concessionaire shall employ systems and equipment that have a minimum of 5 years proven record in service for reliability and maintainability. The Concessionaire is encouraged to use off-the-shelf products and elements. Where systems and equipment are proposed which have less than 5 years proven reliability in service, the Concessionaire shall demonstrate the reliability and request approval from MRTA’s Representative.
6.2 System Capacity
6.2.1 Patronage Forecasts
(a) The MRTA has provided a patronage forecast for a 30 years design period from commencement of revenue service as specified in the Agreement, General Specifications, Appendix 14 – Forecast Passenger Flows. The forecast shall be used as the basis for engineering the infrastructure capacities and installation of equipment. The Concessionaire shall ensure reasonable capacity expansion capability of the Systems equipment during this period.
(b) The Concessionaire shall adjust capacity provisions to ensure specified passenger comfort is maintained as passenger counts at regular intervals.
6.2.2 System Upgrading
(a) The Railway System shall be sized to accommodate the patronage capacities of the Design Year, however, the Concessionaire should give consideration to the initial installation if equipment sufficient to patronage demand of the first 10 years, giving due consideration to the useful life of that equipment.
(b) As a result of Thailand’s rapid economic growth, it is considered that the capacity of the Purple Line will increase and an extension from Tao Poon to Rat Burana will be implemented in the near future.
(c) In order to provide additional capacity, the Concessionaire shall make provisions in his design of the Fixed M&E systems/equipment to accommodate a greater through-put of passengers, with the minimum of cost and disruption to normal Operations.
(d) If the MRTA decides to expand the capacity of the initially installed system, this shall be considered as additional work and shall be done according to the variation procedure in clause 14.
6.3 Fleet Size
6.3.1 Fleet size shall be established to meet:
(a) Service capacity;
(b) Service reliability; and
(c) Rolling Stock availability
6.3.2 Service Speed
(a) Operating speed for the Railway System revenue and non-revenue lines shall be limited to the following:
(i) Maximum speed 80 km/h on revenue lines;
(ii) Service speed 32-42 km/h
(ii) Civil speed restrictions in accordance with the Approved Alignment Design Criteria and passenger comfort; and
(iii) 25 km/h in the Depot area.
(b) The maximum round trip time under undisturbed operation conditions shall be determined by the Concessionaire and be included as part of the Preliminary Design Submission. The Concessionaire shall ensure that this round trip time is met under all conditions of undisturbed operation.

6.4 Revenue Service Operation Requirement
6.4.1 Capacity Requirements
(a) The Concessionaire shall provide sufficient passenger carrying capacity on trains during revenue service to meet the forecast passenger flows in General Specifications, Appendix 14.
(b) Line capacity is the number of passengers per hour per direction (pphpd) that can be carried past any given point on the system in the peak period in fully occupied trains operating in the W3 Peak Loading condition, providing for standee loading at the rate of 6 passengers/m2.
(c) The load of all services originating or terminating at any of the consecutive stations between Klong Bang Phai Station and Tao Poon Station shall not be greater than W3 Peak Loading condition.
(d) The passenger counts (including their timing and location) must be designed by using the Automatic Fare Collection System to ensure that they reflect maximum load demand for passenger services at the relevant time of the day.
6.4.2 Passenger Service Operating Hours
(a) The MRTA requires passenger services shall be operated from 05.30 to 24:00 daily.
(b) The Concessionaire shall determine the revenue service hours to suit the passenger demand and propose to the MRTA for approval. During the non-revenue hours the passenger trains may be withdrawn to the Depot or Pocket Tracks along the revenue line made available for maintenance activities.
(c) The service capacity shall be determined from the MRTA’s forecast for patronage demand, peak and off-peak periods. Proposed service shall be submitted to the MRTA for approval during Design Submission.
(d) Patronage demand shall be reviewed periodically by the Concessionaire and the capacity provided may be adjusted accordingly. Demand survey results and proposed service adjustments shall be submitted to the MRTA for approval.
(e) Peak periods shall be from 06:30 to 08:30 and from 17:00 to 19:30 of working day which is to be adjusted by the MRTA as appropriate patronage demand.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เกณฑ์การออกแบบวิศวกรรม 66.1 เทคโนโลยี6.1.1 การ Concessionaire จะใช้ระบบและอุปกรณ์ที่มีอย่างน้อย 5 ปีพิสูจน์ในบริการความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา Concessionaire จะสนับสนุนให้ใช้ผลิตภัณฑ์สำเร็จและองค์ประกอบ ระบบและอุปกรณ์ที่เสนอซึ่งมีน้อยกว่า 5 ปีพิสูจน์ความน่าเชื่อถือในบริการ Concessionaire ที่จะแสดงถึงความน่าเชื่อถือและขออนุมัติจากตัวแทนของ MRTA6.2 ความจุระบบ6.2.1 อุปถัมภ์การคาดการณ์(ก MRTA)มีการคาดการณ์อุปถัมภ์สำหรับ 30 ปีออกระยะเวลาตั้งแต่เริ่มของรายได้บริการตามที่ระบุไว้ในข้อตกลง ข้อกำหนดทั่วไป ภาคผนวก 14-การคาดการณ์การไหลผู้โดยสาร การคาดการณ์ที่จะใช้เป็นพื้นฐานสำหรับวิศวกรรมโครงสร้างผลิตและติดตั้งอุปกรณ์ Concessionaire จะทำให้สามารถขยายกำลังการผลิตที่เหมาะสมของอุปกรณ์ระบบในช่วงเวลานี้(ข Concessionaire)ต้องปรับข้อกำหนดความจุให้ความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่ระบุไว้เป็นผู้โดยสารนับเป็นช่วงเวลา6.2.2 ระบบการอัพเกรด(ก) ระบบรถไฟจะขนาดเพื่อรองรับความจุอุปถัมภ์ปีการออกแบบ อย่างไรก็ตาม Concessionaire ควรให้พิจารณาการติดตั้งเริ่มต้นถ้าอุปกรณ์ที่เพียงพอในความอุปถัมภ์ของ 10 ปีแรก ให้พิจารณากำหนดให้อายุการใช้งานของอุปกรณ์ที่(ข) เป็นผลของไทยอย่างรวดเร็วทางเศรษฐกิจ จะพิจารณาว่า จะเพิ่มกำลังการผลิตของสายสีม่วง และส่วนขยายจากเต่าพูนไปราษฎร์บูรณะจะดำเนินการในอนาคต(c) เพื่อให้ความจุเพิ่มเติม Concessionaire จะให้บทบัญญัติในการออกแบบเขาคง M และ E ระบบ/อุปกรณ์รองรับมากขึ้นผ่านให้ผู้โดยสาร ต่ำกว่าต้นทุนและผลกระทบกับการดำเนินงานปกติ(d) ถ้าตัดสินใจขยายกำลังการผลิตของระบบการติดตั้งเริ่มต้น MRTA นี้จะไม่ถือเป็นงานเพิ่มเติม และจะต้องทำตามขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงในข้อ 146.3 กองเรือ6.3.1 กองเรือจะสามารถสร้างการตอบสนอง:(ก) กำลังการผลิต(ข) บริการความน่าเชื่อถือ และ(c) งานสต็อกกลิ้ง6.3.2 บริการเร็ว(ก) ปฏิบัติการความเร็วสำหรับรถระบบรายได้และรายได้ที่ไม่ใช่บรรทัดจะถูกจำกัดต่อไปนี้:(i) สูงสุดความเร็ว 80 กม./ ชมบนบรรทัดรายได้(ii) บริการความเร็ว 32-42 กม./ ชม(ii) จำกัดความเร็วพลเรือนอนุมัติเกณฑ์การออกแบบการจัดตำแหน่งและความสบายของผู้โดยสาร และ(iii) 25 km/h ในพื้นที่คลังน้ำมันส่วนหนึ่ง (b) เวลาเดินทางรอบสูงสุดภายใต้การดำเนินการที่บริสุทธิ์จะถูกกำหนด โดย Concessionaire และเป็นการส่งออกเบื้องต้น Concessionaire จะให้แน่ใจว่า เวลานี้กลับพบภายใต้เงื่อนไขทั้งหมดของการดำเนินงานโดยปราศจากเสียงรบกวน 6.4 Revenue Service Operation Requirement6.4.1 Capacity Requirements(a) The Concessionaire shall provide sufficient passenger carrying capacity on trains during revenue service to meet the forecast passenger flows in General Specifications, Appendix 14.(b) Line capacity is the number of passengers per hour per direction (pphpd) that can be carried past any given point on the system in the peak period in fully occupied trains operating in the W3 Peak Loading condition, providing for standee loading at the rate of 6 passengers/m2. (c) The load of all services originating or terminating at any of the consecutive stations between Klong Bang Phai Station and Tao Poon Station shall not be greater than W3 Peak Loading condition.(d) The passenger counts (including their timing and location) must be designed by using the Automatic Fare Collection System to ensure that they reflect maximum load demand for passenger services at the relevant time of the day.6.4.2 Passenger Service Operating Hours(a) The MRTA requires passenger services shall be operated from 05.30 to 24:00 daily.(b) The Concessionaire shall determine the revenue service hours to suit the passenger demand and propose to the MRTA for approval. During the non-revenue hours the passenger trains may be withdrawn to the Depot or Pocket Tracks along the revenue line made available for maintenance activities. (ค) กำลังการผลิตจะถูกกำหนดจากการคาดการณ์ของ MRTA ต้องอุปถัมภ์ สูงสุด และช่วง บริการที่นำเสนอจะถูกส่งไปยังสถานีสำหรับการอนุมัติในระหว่างการส่งออก(d) ความต้องการอุปถัมภ์มีทบทวนเป็นระยะ ๆ โดย Concessionaire และอาจจะปรับกำลังการผลิตให้เหมาะสม ผลการสำรวจความต้องการและบริการที่นำเสนอการปรับปรุงจะถูกส่งไปรถไฟอนุมัติ(จ) ช่วงจะ 6:30-08:30 และ 17:00-19:30 น.ของวันทำการซึ่งเป็นการปรับ โดย MRTA เป็นความอุปถัมภ์ที่เหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6 การออกแบบทางวิศวกรรมเกณฑ์
6.1 เทคโนโลยี
6.1.1 ผู้รับสัมปทานต้องจ้างระบบและอุปกรณ์ที่มีอย่างน้อย 5 ปีที่ผ่านมาพิสูจน์แล้วบันทึกในการให้บริการสำหรับความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา ผู้รับสัมปทานคือการส่งเสริมให้ใช้ผลิตภัณฑ์ออกจากชั้นวางของและองค์ประกอบ ที่มีระบบและอุปกรณ์ที่นำเสนอที่มีน้อยกว่า 5 ปีได้รับการพิสูจน์ความน่าเชื่อถือในการให้บริการที่ผู้รับสัมปทานต้องแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและขอความเห็นชอบจากผู้แทนรฟมของ.
6.2 ความจุของระบบ
6.2.1 การคาดการณ์ราชูปถัมภ์
(ก) รฟมได้จัดให้มีการคาดการณ์สำหรับการอุปถัมภ์ 30 ปีระยะเวลาการออกแบบตั้งแต่เริ่มของการบริการรายได้ตามที่ระบุไว้ในข้อตกลงรายละเอียดทั่วไป, ภาคผนวก 14 - ผู้โดยสารพยากรณ์กระแส การคาดการณ์จะถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับวิศวกรรมความจุโครงสร้างพื้นฐานและติดตั้งอุปกรณ์ ผู้รับสัมปทานต้องให้ความมั่นใจความสามารถในการขยายกำลังการผลิตที่เหมาะสมของอุปกรณ์ระบบในช่วงเวลานี้.
(ข) ผู้รับสัมปทานต้องปรับบทบัญญัติกำลังการผลิตเพื่อให้มั่นใจของผู้โดยสารสะดวกสบายที่ระบุจะยังคงเป็นข้อหาผู้โดยสารในช่วงเวลาปกติ.
อัพเกรดระบบ 6.2.2
(ก) ระบบรถไฟ จะต้องมีขนาดใหญ่เพื่อรองรับความจุในการอุปถัมภ์ของปีการออกแบบ แต่ผู้รับสัมปทานควรให้การพิจารณาที่จะติดตั้งเริ่มต้นถ้าอุปกรณ์เพียงพอที่จะอุปถัมภ์ต้องการของ 10 ปีแรกให้คำนึงถึงอายุการใช้งานของอุปกรณ์ที่.
(ข) อันเป็นผลมาจากการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วของประเทศไทยจะพิจารณาว่าความจุของรถไฟฟ้าสายสีม่วงจะเพิ่มขึ้นและการขยายจากเตาปูนเพื่อราษฎร์บูรณะจะดำเนินการในอนาคตอันใกล้.
(c) เพื่อที่จะให้กำลังการผลิตเพิ่มเติมผู้รับสัมปทาน จะทำให้บทบัญญัติในการออกแบบของเขาคง M & E / ระบบอุปกรณ์เพื่อรองรับมากขึ้นผ่านใส่ผู้โดยสารกับต่ำสุดของค่าใช้จ่ายและความยุ่งยากให้กับการดำเนินงานตามปกติ.
(D) ถ้ารฟมตัดสินใจที่จะขยายกำลังการผลิตของระบบที่ติดตั้งในขั้นแรก นี้จะได้รับการพิจารณาเป็นงานเพิ่มเติมและจะต้องทำตามขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงในข้อ 14
6.3 เรือเดินสมุทรขนาด
6.3.1 เรือเดินสมุทรขนาดจะต้องได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อตอบสนอง:
(ก) ความจุบริการ;
(ข) ความน่าเชื่อถือบริการ; และ
(ค) โรลลิ่งสต็อก
6.3.2 ความเร็วบริการ
(a) ความเร็วของการดำเนินงานรายได้และรายได้ที่ไม่ใช่สายระบบรถไฟจะ จำกัด อยู่ที่ต่อไปนี้:
(i) ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตร / ชั่วโมงในสายราย;
(ii) บริการความเร็ว 32-42 กม. / ชม
(ii) ข้อ จำกัด ความเร็วโยธาสอดคล้องกับเกณฑ์การจัดอนุมัติการออกแบบและสะดวกสบายของผู้โดยสาร; และ
(iii) 25 กิโลเมตร / ชั่วโมงในพื้นที่ Depot.
(ข) เวลาการเดินทางสูงสุดรอบภายใต้เงื่อนไขการดำเนินการที่ไม่ถูกรบกวนจะถูกกำหนดโดยผู้รับสัมปทานและถูกรวมเป็นส่วนหนึ่งของการส่งออกแบบเบื้องต้น ผู้รับสัมปทานต้องให้แน่ใจว่าเวลาเดินทางรอบนี้จะพบอยู่ภายใต้เงื่อนไขของการดำเนินการที่ไม่ถูกรบกวน. 6.4 บริการรายได้การดำเนินงานความต้องการ6.4.1 ต้องการกำลังการผลิต(ก) ให้ผู้รับสัมปทานต้องจัดให้มีผู้โดยสารเพียงพอขีดความสามารถบนรถไฟระหว่างผู้ให้บริการรายได้เพื่อตอบสนองผู้โดยสารคาดการณ์กระแส ในข้อมูลจำเพาะทั่วไป, ภาคผนวก 14 (ข) ความจุสายคือจำนวนผู้โดยสารต่อทิศทางต่อชั่วโมง (pphpd) ที่สามารถดำเนินการผ่านจุดใดก็ตามในระบบในระยะเวลาสูงสุดในรถไฟวุ่นอยู่กับการดำเนินงานในสภาพกำลังโหลด W3 ยอด ให้สำหรับการโหลด Standee ในอัตรา 6 ผู้โดยสาร / m2. the (c) ภาระของบริการทั้งหมดที่มีต้นกำเนิดหรือเลิกที่ใด ๆ ของสถานีติดต่อกันระหว่างบางสถานีคลองไผ่และสถานีเตาปูนจะต้องไม่สูงกว่า W3 สภาพยอดโหลด(ง) การนับจำนวนผู้โดยสาร (รวมทั้งระยะเวลาและสถานที่ของพวกเขา) จะต้องได้รับการออกแบบโดยใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการไฟฟ้าสูงสุดสำหรับการให้บริการผู้โดยสารในเวลาที่เกี่ยวข้องในวันนี้. 6.4.2 เวลาให้บริการผู้โดยสารในการใช้งาน( ก) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนต้องใช้บริการผู้โดยสารจะได้รับการดำเนินการตั้งแต่เวลา 05.30 24.00 น. ทุกวัน(ข) ผู้รับสัมปทานต้องตรวจสอบชั่วโมงการบริการรายได้เพื่อให้เหมาะกับความต้องการของผู้โดยสารและเสนอให้รฟมเพื่อขออนุมัติ ในช่วงเวลาที่ไม่ใช่รายได้จากผู้โดยสารรถไฟอาจจะถอนตัวออกไปยังสถานีรถไฟหรือ Pocket เพลงตามแนวรายทำให้พร้อมสำหรับกิจกรรมการบำรุงรักษา. (c) ความจุบริการจะได้รับการพิจารณาจากการคาดการณ์ของรฟมสำหรับความต้องการในพระบรมราชูปถัมภ์, สูงสุดและ off-peak ระยะเวลา บริการที่นำเสนอจะถูกส่งไปยังรฟมเพื่อขออนุมัติในระหว่างการส่งออกแบบ. (ง) ความต้องการราชูปถัมภ์ให้มีการทบทวนเป็นระยะ ๆ โดยผู้รับสัมปทานและความจุที่มีให้บริการอาจมีการปรับเปลี่ยนตาม ผลการสำรวจความต้องการและการปรับบริการที่นำเสนอจะถูกส่งไปยังรฟมเพื่อขออนุมัติ. (E) ระยะเวลาสูงสุดจะเป็น 6:30-08:30 และ 17:00-19:30 ของวันทำการซึ่งจะมีการปรับเปลี่ยนโดย รฟมเป็นความต้องการที่เหมาะสมในพระบรมราชูปถัมภ์