There would thus appear to be an ov

There would thus appear to be an overwhelming case for some form of MBM to complement the operational, technical and infrastructure elements in a ‘basket’ of emissions mitigation measures. There will of course be some variance in the extent of the MBM requirement from airline to airline and state to state. In this context, the widely varying positions by major aviation parties and the divergence on treaty principles (the UNFCCC’s CBDR&RC versus ICAO’s equal treatment) do not bode well for a global agreement on MBMs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีจะดังปรากฏ เป็นกรณีการกระทำในรูปแบบของความเพื่อเติมเต็มการดำเนินงาน เทคนิคและโครงสร้างองค์ประกอบใน 'กระเช้า' มาตรการลดการปล่อยก๊าซ มีแน่นอนจะต่างในขอบเขตของความต้องการความบางจากสายการบินกับสายการบิน และรัฐ ในบริบทนี้ divergence หลักสนธิสัญญา (ของ UNFCCC CBDR และ RC กับรักษาเท่าของ ICAO) และตำแหน่งที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวาง โดยบุคคลหลักการบินไม่เป็นลางดีสำหรับข้อตกลงสากลบน MBMs

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีจึงจะปรากฏเป็นกรณีล้นหลามสำหรับรูปแบบของ MBM บางอย่างที่จะเติมเต็มการดำเนินงานองค์ประกอบทางเทคนิคและโครงสร้างพื้นฐานใน 'ตะกร้า' ของการปล่อยก๊าซมาตรการบรรเทาผลกระทบ มีของหลักสูตรจะมีความแตกต่างบางอย่างในขอบเขตของความต้องการ MBM จากสายการบินสายการบินและรัฐเพื่อให้รัฐ ในบริบทนี้ในตำแหน่งที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวางโดยฝ่ายการบินที่สำคัญและความแตกต่างในหลักการสนธิสัญญา (ของ UNFCCC CBDR & RC เมื่อเทียบกับการรักษาที่เท่าเทียมกันของ ICAO) ไม่ได้เป็นลางดีสำหรับข้อตกลงทั่วโลกใน MBMs

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันจึงปรากฏเป็นกรณียุ่งยากสำหรับบางรูปแบบของ MBM เพื่อเสริมการดำเนินงานทางเทคนิคและโครงสร้างพื้นฐานองค์ประกอบในตะกร้า ' ' ปล่อยมาตรการลดผลกระทบ . มีแน่นอนจะมีความแปรปรวนในขอบเขตของ MBM ความต้องการจากสายการบินสายการบินและรัฐ ในบริบทนี้ตำแหน่งที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวางโดยฝ่ายการบินหลักและความแตกต่างในหลักการสนธิสัญญาของสภาพภูมิอากาศ cbdr & RC กับเคาก็เท่ากับรักษา ) ไม่ได้ลางดีสำหรับข้อตกลงทั่วโลกในตัว .