After the invasion of the motorcars

After the invasion of the motorcars in 1902, the authorities constructed more roads to accommodate increasingly road-based travel needs. The city limit expanded linearly along the new roads. Urbanization without proper planning regulation unceasingly accompanied road construction, resulting in ribbon development. This phenomenon continues to the present day and causes tremendous problems to the city.
In this period, it was noticed that the golden age of the water-based transport had really passed. From 1915, there were no new canals excavated in Bangkok (Beek, 1995). Road transport became more and more popular. Bangkok was developing towards an automobile- dependent city without realizing it.
Also during this period, the world faced a huge conflict: the World War II. After the war, many Asian and other developing countries including Thailand were faced with massive reconstruction. The world economy, including Thailand, had stagnated for almost a decade (Suthiranart, 2001). Any foreign aids or support provided were eagerly accepted without hesitation. These included state of the art western technologies, including the modernization of the country under an industry-oriented policy. As a result, Bangkok became the center of all activities, and gearing towards to a national disparity (Suthiranart, 2001).
No one could tell at the time whether this technological development was really beneficial to Bangkok. One important thing that was noticed was that the simple, generous and peaceful life started to disappear. This development period is characterized by the Thai habit of borrowing others’ direct ideas, a habit that has lasted until present. Bangkok has always easily accepted new western technologies without thorough consideration and/or without knowing the causes and effects of their introduction. These foreign ideas and technologies were apparently never analyzed for their appropriateness to the Thai society. The transport arena was not an exception. The rise of a more speedy road-based transport system, especially motorcar, in-lieu of the water-based and the electric tram was one example.
Transportation sector development closely followed the western pattern. And, with weak development standards, regulations and social infrastructure coupled with perpetual change and an unstable political system since 1932, Bangkok had no real city development plan to guide its direction properly. The major preoccupation of the authorities was politics and anything else was secondary.
To modernize in the authorities’ perspective, the government in this period had even influenced the population to follow the western patterns and styles (Wyatt, 1984), but discouraged the people to think like westerners (Right, 2003). This might have had a major effect on the ways of thinking and reasoning of the Thais, since every planning decision or implementation needs reasons.
Here again, the authorities missed the important point in the working/learning process and have never really created a working/learning environment for the development of a Thai- oriented knowledge base and standards. Rather, the authorities have always taken the easy path following the western models. However, there are doubts that, even with a “homegrown” development plan, the same problems might persist and be even more difficult to control. This is because the Thai ways of thinking and working are more individual in character and thus less adaptable to the more coordinated “team” approach that is essential in multi-disciplinary planning.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลังจากการบุกรุกของ motorcars ที่ใน 1902 หน่วยงานสร้างถนนเพิ่มเติมเพื่อรองรับความต้องการเดินทางมากถนนขึ้น ชายเมืองขยายเชิงเส้นตามแนวถนนใหม่ ความเป็นเมืองไม่ มีระเบียบวางแผนเหมาะสมมีพร้อมก่อสร้างถนน การเกิดพัฒนาใน ribbon ปรากฏการณ์นี้ยังคงอยู่ถึงปัจจุบัน และทำให้เกิดปัญหาอย่างมากในเมืองในเวลานี้ มันถูกพบว่า ยุคทองของการขนส่งที่ใช้ได้จริงผ่าน จาก 1915 มีคลองใหม่ไม่ขุดในกรุงเทพ (Beek, 1995) รถเป็นที่นิยมมาก กรุงเทพมหานครได้พัฒนาทางการเมืองขึ้นอยู่กับรถยนต์โดยไม่รู้ตัวนอกจากนี้ ในช่วงเวลานี้ โลกเผชิญความขัดแย้งขนาดใหญ่: สงครามโลก หลังจากสงคราม ในเอเชียและประเทศกำลังพัฒนารวมทั้งประเทศไทยได้ประสบกับฟื้นฟูขนาดใหญ่ เศรษฐกิจโลก ประเทศไทย รวมทั้งมี stagnated สำหรับเกือบทศวรรษที่ผ่านมา (Suthiranart, 2001) วันเอดส์ต่างประเทศหรือให้การสนับสนุนใด ๆ ที่ได้รับโดยไม่ลังเล เหล่านี้รวมของเทคโนโลยีตะวันตก รวมถึงนวัตกรรมของประเทศภายใต้นโยบายการมุ่งเน้นอุตสาหกรรม ดัง กรุงเทพมหานครเป็น ศูนย์กลางของกิจกรรม และ gearing ต่อไป disparity ชาติ (Suthiranart, 2001)ไม่มีใครสามารถบอกเวลาว่า พัฒนาเทคโนโลยีนี้มีประโยชน์จริง ๆ กับกรุงเทพมหานคร สิ่งสำคัญหนึ่งที่ถูกสังเกตเห็นได้ว่า ชีวิตเรียบง่าย ความกว้างใหญ่ และเงียบสงบเริ่มหายไป ระยะเวลาการพัฒนานี้เป็นลักษณะ โดยไทยนิสัยของการกู้ยืมของคนอื่นโดยตรงความคิด นิสัยที่มี lasted จนถึงปัจจุบัน กรุงเทพมหานครได้ง่าย ๆ เสมอยอมรับเทคโนโลยีตะวันตกใหม่โดยไม่ ต้องพิจารณาอย่างละเอียด และ/หรือโดย ไม่ทราบสาเหตุและผลของการแนะนำของพวกเขา ความคิดต่างประเทศและเทคโนโลยีเหล่านี้เห็นได้ชัดว่าไม่เคยวิเคราะห์เหมาะสมอย่างของสังคมไทย เวทีการขนส่งไม่มีข้อยกเว้น ตัวอย่างหนึ่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมากขึ้นตามถนนขนส่งระบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง motorcar ในรเคมีของที่ใช้ และรถรางไฟฟ้าได้พัฒนาภาคการขนส่งตามรูปแบบตะวันตกอย่างใกล้ชิด ก มาตรฐานพัฒนาอ่อนแอ กฎระเบียบ และโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงถาวรและสูญทางการเมืองตั้งแต่ปี 1932 กรุงเทพมหานครมีแผนพัฒนาเมืองจริงไม่จะแนะนำทิศทางของตนได้อย่างถูกต้อง Preoccupation หลักของเจ้าหน้าที่ถูกเมือง และอะไรเป็นรองให้ในมุมมองของเจ้าหน้าที่ รัฐบาลในช่วงนี้ได้แม้แต่มีอิทธิพลต่อประชากรตามรูปแบบตะวันตกและลักษณะ (Wyatt, 1984), แต่ท้อคนคิดชอบชาวตะวันตก (ขวา 2003) นี้อาจจะมีผลสำคัญในวิธีคิดและเหตุผลของคนไทย เนื่องจากทุกการตัดสินใจวางแผนหรือดำเนินต้องการเหตุผลนี่อีก เจ้าหน้าที่พลาดสำคัญจุดในกระบวนการทำงานการเรียนรู้ และไม่เคยสร้างการทำงานการเรียนรู้สภาพแวดล้อมสำหรับการพัฒนาไทย-มุ่งเน้นความรู้พื้นฐานและมาตรฐานการ ค่อนข้าง เจ้าหน้าที่ได้เสมอมาเส้นทางง่ายตามรูปแบบตะวันตก อย่างไรก็ตาม มีข้อสงสัยว่า แม้ว่าจะ มีแผนการพัฒนา "homegrown" ปัญหาเดียวกันอาจคงอยู่ และยิ่งยากที่จะควบคุม ทั้งนี้เนื่องจากวิธีไทยคิดและทำงานมีมากแต่ละในอักขระ และจึงไม่สามารถปรับเปลี่ยนวิธี "ทีมงาน" ประสานมากขึ้นที่สำคัญในวงจรการวางแผน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลังจากการรุกรานของ Motorcars ในปี 1902 หน่วยงานที่สร้างถนนมากขึ้นเพื่อรองรับถนนมากขึ้นตามความต้องการการเดินทาง วงเงินเมืองขยายตัวเป็นเส้นตรงไปตามถนนสายใหม่ รูปแบบโดยไม่ต้องการควบคุมการวางแผนที่เหมาะสมอย่างไม่หยุดยั้งพร้อมกับการก่อสร้างถนนที่เกิดขึ้นในการพัฒนาริบบิ้น ปรากฏการณ์นี้ต่อไปในวันและทำให้เกิดปัญหาอย่างมากกับเมือง.
ในช่วงเวลานี้มันก็สังเกตเห็นว่ายุคทองของการขนส่งทางน้ำที่ใช้ผ่านไปจริงๆ จากปี 1915 ไม่มีการขุดคลองใหม่ในกรุงเทพ (บี 1995) การขนส่งทางถนนกลายเป็นที่นิยมมากขึ้น กทม. ได้รับการพัฒนาไปสู่การเป็นเมืองขึ้นอยู่ automobile-
ไม่ทราบว่านอกจากนี้ในช่วงเวลานี้โลกที่ต้องเผชิญกับความขัดแย้งขนาดใหญ่: สงครามโลกครั้งที่สอง หลังจากที่สงครามประเทศกำลังพัฒนาในเอเชียและอื่น ๆ อีกมากมายรวมทั้งประเทศไทยกำลังเผชิญกับการฟื้นฟูใหญ่ เศรษฐกิจโลกรวมทั้งประเทศไทยได้คงที่เป็นเวลาเกือบทศวรรษที่ผ่านมา (Suthiranart, 2001) ช่วยต่างประเทศใด ๆ หรือการสนับสนุนให้ได้รับการยอมรับกระหายโดยไม่ลังเล เหล่านี้รวมถึงรัฐของศิลปะเทคโนโลยีตะวันตกรวมทั้งความทันสมัยของประเทศภายใต้นโยบายที่มุ่งเน้นอุตสาหกรรม เป็นผลให้กรุงเทพฯกลายเป็นศูนย์กลางของกิจกรรมทั้งหมดและใส่เกียร์ต่อไปความแตกต่างแห่งชาติ (Suthiranart, 2001).
ไม่มีใครสามารถบอกได้ในเวลาไม่ว่าจะเป็นการพัฒนาเทคโนโลยีนี้เป็นประโยชน์มากที่กรุงเทพฯ สิ่งหนึ่งที่สำคัญที่สังเกตเห็นคือการที่ง่ายใจกว้างและชีวิตที่สงบสุขเริ่มต้นที่จะหายไป ระยะเวลาการพัฒนานี้เป็นลักษณะนิสัยของคนไทยคนอื่นยืมความคิดตรงนิสัยที่ได้จนถึงปัจจุบัน กรุงเทพฯได้รับการยอมรับเสมอได้อย่างง่ายดายเทคโนโลยีตะวันตกใหม่โดยไม่ต้องพิจารณาอย่างละเอียดและ / หรือโดยไม่ทราบสาเหตุและผลกระทบจากการแนะนำของพวกเขา เหล่านี้คิดต่างประเทศและเทคโนโลยีที่เห็นได้ชัดว่าไม่เคยได้รับการวิเคราะห์ความเหมาะสมของพวกเขาเพื่อสังคมไทย เวทีการขนส่งไม่ได้เป็นข้อยกเว้น การเพิ่มขึ้นของระบบการขนส่งที่ใช้ถนนอย่างรวดเร็วมากขึ้นโดยเฉพาะรถยนต์ใน-แทนน้ำที่ใช้และรถรางไฟฟ้าเป็นตัวอย่างหนึ่ง.
การขนส่งการพัฒนาภาคอย่างใกล้ชิดตามรูปแบบตะวันตก และมีการพัฒนามาตรฐานที่อ่อนแอระเบียบและโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงที่ยั่งยืนและระบบไม่แน่นอนทางการเมืองตั้งแต่ปี 1932 กรุงเทพฯเมืองที่ไม่มีจริงแผนพัฒนาเพื่อเป็นแนวทางในทิศทางได้อย่างถูกต้อง ลุ่มหลงที่สำคัญของหน่วยงานที่เป็นการเมืองและสิ่งอื่น ๆ เป็นรอง.
เพื่อให้ทันสมัยในมุมมองของเจ้าหน้าที่รัฐบาลในช่วงนี้ได้รับอิทธิพลแม้ประชากรที่จะทำตามรูปแบบตะวันตกและรูปแบบ (ไวแอตต์, 1984) แต่กำลังใจคนที่จะ คิดเช่นชาวตะวันตก (ขวา, 2003) นี้อาจจะมีผลสำคัญในรูปแบบของการคิดและการใช้เหตุผลของคนไทยตั้งแต่การตัดสินใจการวางแผนทุกคนหรือการดำเนินการตามความต้องการเหตุผล.
ที่นี่อีกครั้งเจ้าหน้าที่พลาดจุดสำคัญในการทำงาน / กระบวนการเรียนรู้และไม่เคยสร้างจริงๆทำงาน / สภาพแวดล้อมการเรียนรู้เพื่อการพัฒนาฐานความรู้ที่มุ่งเน้นไทยและมาตรฐาน แต่เจ้าหน้าที่ได้เสมอเส้นทางที่ง่ายต่อไปนี้รูปแบบตะวันตก แต่มีข้อสงสัยว่าแม้จะมี "พื้นบ้าน" แผนพัฒนาปัญหาเดียวกันอาจจะยังคงมีอยู่และจะยิ่งยากที่จะควบคุม เพราะนี่คือวิธีคิดของคนไทยและเป็นบุคคลที่ทำงานในลักษณะอื่น ๆ และทำให้การปรับตัวน้อยที่จะประสานงานให้มากขึ้น "ทีมงาน" วิธีการที่มีความสำคัญในการวางแผนหลายทางวินัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลังการรุกรานของรถยนต์ใน 1902 , เจ้าหน้าที่ถนนเพิ่มเติมเพื่อรองรับถนนมากขึ้นตามความต้องการเดินทาง เมือง จำกัด ขยายเป็นเส้นตรงตามแนวถนนใหม่ เมืองไร้ระเบียบการวางแผนที่เหมาะสมอย่างไม่หยุดยั้งมีการก่อสร้างถนน ทำให้การพัฒนาริบบิ้นปรากฏการณ์นี้ต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบันและเป็นปัญหาอย่างมากในเมือง
ในช่วงนี้ ก็สังเกตเห็นว่า ยุคทองของสำหรับการขนส่งได้จริงผ่าน จาก 1915 , ไม่มีคลองที่ขุดใหม่ในเขตกรุงเทพมหานคร ( Beek , 1995 ) การขนส่งทางถนนมากขึ้นและเป็นที่นิยมมากขึ้น กรุงเทพมหานคร ได้พัฒนาไปสู่รถยนต์ - ขึ้นอยู่กับเมือง
โดยไม่รู้ตัวนอกจากนี้ ในช่วงเวลานี้ โลกต้องเผชิญกับความขัดแย้งขนาดใหญ่ : สงครามโลกครั้งที่สอง หลังจากสงครามมากมายในเอเชียและประเทศรวมทั้งประเทศไทยได้เผชิญกับการบูรณะครั้งใหญ่ เศรษฐกิจของโลก รวมทั้งประเทศไทย ได้หยุดนิ่งเป็นเวลาเกือบทศวรรษที่ผ่านมา ( suthiranart , 2001 ) ต่างประเทศเอดส์หรือสนับสนุนให้มีกระหายรับโดยไม่ลังเลเหล่านี้รวมรัฐของศิลปะเทคโนโลยีตะวันตก รวมทั้งความทันสมัยของประเทศภายใต้อุตสาหกรรมเชิงนโยบาย เป็นผลให้กรุงเทพฯ เป็นศูนย์กลางของกิจกรรมทั้งหมด และเกียร์ต่อความต่างแห่งชาติ ( suthiranart , 2001 ) .
ไม่มีใครสามารถบอกเวลาว่า การพัฒนาเทคโนโลยีนี้เป็นประโยชน์จริง ๆ ที่กรุงเทพสิ่งหนึ่งที่สำคัญที่ถูกสังเกตเห็นได้ว่า ชีวิตที่สงบเรียบง่าย ใจดี และเริ่มที่จะหายไป ระยะเวลาการพัฒนานี้เป็นลักษณะโดยไทยนิสัยของความคิดโดยตรง ยืมคนอื่น เป็นนิสัย ที่ดำเนินมาจนถึงปัจจุบันกรุงเทพมหานครมีเสมอได้อย่างง่ายดายได้รับการยอมรับเทคโนโลยีตะวันตกใหม่โดยไม่ต้องพิจารณาอย่างละเอียด และ / หรือ โดยไม่ทราบสาเหตุ และผลของการแนะนำของพวกเขา ความคิดเห็นที่ต่างประเทศเหล่านี้และเทคโนโลยีที่เป็น apparently ไม่เคยวิเคราะห์เพื่อความเหมาะสมกับสังคมไทย เวทีขนส่งก็ไม่ใช่ข้อยกเว้น การเพิ่มขึ้นของถนนที่รวดเร็วมากขึ้น ใช้ระบบการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง motorcar ,แทนของดิสและรถรางไฟฟ้าถูกตัวอย่างหนึ่ง .
ภาคการขนส่งการพัฒนาตามรูปแบบตะวันตกอย่างใกล้ชิด และมาตรฐานการพัฒนาจุดอ่อน กฎระเบียบและโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลง ตลอด และไม่มั่นคงทางการเมืองระบบตั้งแต่ 2475 กรุงเทพมีจริงไม่มีแผนพัฒนาเมืองเพื่อแนะนำทิศทางของมันอย่างถูกต้อง