SERIES HYBRIDS: In series hybrids o

SERIES HYBRIDS: In series hybrids only electric motor
drives the train and ICE works as generator to power electric
motor or to recharge batteries. The battery pack can be
recharged through regenerative braking or by internal
combustion engine. Series hybrids usually have smaller
combustion engine but a larger battery pack as compared to
parallel hybrids which makes them more expensive than
parallel. This configuration makes series hybrids more
efficient in city driving. Some of the examples of series
hybrids are Chevrolet.
4. POWERSPLIT HYBRIDS: It has benefits of
combination of series and parallel characteristics. As a result,
they have more efficient at lower speed and parallel tend to be
more efficient at higher speeds. Some of the examples of
power-split hybrids are Ford, Lexus, Nissan and Toyota.
5. Components of the HEV Battery System
The battery in an HEV is the energy storage device for the
electric motor. Unlike the gasoline in the fuel tank, which can
only power the gasoline engine, the electric motor in a hybrid
car can put energy into the battery as well as draw energy
from it.
Battery: Two or more electrochemical energy cells connected
together to provide electrical energy
Generator: The generator is similar to an electric motor, but
it acts only to produce electrical power
Electric motor: Advanced electronics allow it to act as a
motor as well as a generator. For example, when it needs to, it
can draw energy from the batteries to accelerate the car. But
acting as a generator, it can slow the car down and return
energy to the batteries
SOC: The State of Charge of a battery is its
available capacity expressed as a percentage of its
rated capacity
6. COMPARSION OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
TO CONVENTIONAL VEHICLES
EMISSIONS: Available HEV technology will decrease
emissions of conventional air pollutants substantially as
compared to standard vehicles today. HEV combines both
carbon dioxide and non-carbon dioxide reductions.
ENERGY: HEV’S decrease fuel consumption substantially
compared to conventional vehicles used today and also
compared to CNG and new generation of cleaner diesel
vehicles. Calculations have shown that over the average HEV
useful life time saves an amount of 6,000 litres of fuel.
LIFE CYCLE COST: While HEV’S are more expensive
initially the savings are recouped based on mileage and
driving conditions. Analysis has shown that HEV life cycle
cost, including cost of purchase, fuel and maintenance cost is
less than conventional vehicle.
STRATEGIC STEPPING STONE:
HEV’S and plug in hybrids and full electric vehicles and fuel
cell vehicles share basic technologies such as electric motors,
batteries and power electronic devices. Therefore HEV’S and
plug in hybrids function as stepping stone technologies for
large scale electrification through reduction of carbon dioxide
emissions from road transport and low carbon transport sector.
7. HYDROGEN AS FUEL:
Hydrogen can be used in cars in two ways: a source of
combustible heat, or a source of electrons for an electric
motor. The burning of hydrogen is not being developed in
practical terms; it is the hydrogen fuel-cell electric vehicle
(HFEV) which is garnering all the attention. Hydrogen fuel
cells create electricity fed into an electric motor to drives the
wheels. Hydrogen is not burned, but it is consumed. This
means molecular hydrogen, H2, is combined with oxygen to
form water. 2H2 (4e-
) + O2 --> 2H2O (4e-
). The molecular
hydrogen and oxygen's mutual affinity drives the fuel cell to
separate the electrons from the hydrogen, to use them to
power the electric motor, and to return them to the ionized
water molecules that were formed when the electron-depleted
hydrogen combined with the oxygen in the fuel cell. Recalling
that a hydrogen atom is nothing more than a proton and an
electron; in essence, the motor is driven by the proton's atomic
attraction to the oxygen nucleus, and the electron's attraction
to the ionized water molecule.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชุดลูกผสม: ในชุดลูกผสมมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น ขับรถไฟและน้ำแข็งทำงานเป็นเครื่องกำเนิดพลังงานไฟฟ้า มอเตอร์ หรือชาร์จแบตเตอรี่ แบตเตอรี่สามารถ recharged ผ่านสำหรับเบรค หรือภายใน เครื่องยนต์สันดาป ชุดลูกผสมมักมีขนาดเล็ก เครื่องยนต์สันดาปแต่แบตเตอรี่มีขนาดใหญ่เป็น compared เพื่อ ลูกผสมที่ทำให้พวกเขาแพงกว่าแบบขนาน พร้อมกัน การกำหนดค่านี้ทำให้ชุดลูกผสมมากขึ้น มีประสิทธิภาพในการขับขี่ในเมือง บางตัวอย่างของชุด ลูกผสมเชฟโรเลต4. ลูกผสม POWERSPLIT: มีประโยชน์ ทั้งชุดและลักษณะคู่ขนาน เป็นผล มีมากที่ความเร็วต่ำลง และมีแนวโน้มจะ เป็นแบบขนาน มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ความเร็วสูง บางตัวอย่างของ ลูกผสมไฟฟ้าแบ่งเป็นฟอร์ด เล็กซัส นิสสัน และโตโยต้า5. ส่วนประกอบของระบบแบตเตอรี่ HEVแบตเตอรี่ในตัว HEV เป็นอุปกรณ์เก็บพลังงานสำหรับการ มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันในถังน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งสามารถ พลังงานน้ำมันเครื่องยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าในการผสมเท่านั้น รถยนต์สามารถใส่พลังงานลงในแบตเตอรี่ ตลอดจนวาดพลังงาน จากนั้นแบตเตอรี่: น้อยสองพลังงานไฟฟ้าเซลล์เชื่อมต่อ ให้ความสำคัญกับพลังงานไฟฟ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีลักษณะคล้ายกับมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ มันทำหน้าที่เฉพาะในการผลิตไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า: อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงให้เป็นแบบ มอเตอร์เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ อย่าง ก็จะ สามารถดึงพลังงานจากแบตเตอรี่เพื่อเร่งรถ แต่ ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดแบบ สามารถชะลอรถ และกลับ พลังงานแบตเตอรี่SOC: สถานะประจุแบตเตอรี่เป็นของ แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของกำลังการผลิตมีความ รองรับการจัดอันดับ6. เปรียบเทียบของยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด ยานพาหนะทั่วไป ปล่อย: เทคโนโลยี HEV ว่างจะลดลง การปล่อยสารมลพิษอากาศธรรมดามากเป็น เมื่อเทียบกับมาตรฐานรถวันนี้ HEV รวมทั้ง ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และลดก๊าซคาร์บอนพลังงาน: ของ HEV ลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมาก เมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไปที่ใช้วันนี้ และ เมื่อเทียบกับ CNG และทำความสะอาดเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ ยานพาหนะ คำนวณได้แสดงที่เหนือ HEV เฉลี่ย อายุการใช้งานเวลาบันทึกเป็นจำนวนเงิน 6000 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงต้นทุนวงจรชีวิต: ขณะ HEV ของมีราคาแพงมากขึ้น เริ่มต้นประหยัดมี recouped การขึ้นอยู่กับระยะทาง และ สภาพขับ วิเคราะห์ได้แสดงให้เห็นวงจรชีวิตที่ HEV ต้นทุน ต้นทุนการซื้อ รวมถึงต้นทุนเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาเป็นรถน้อยกว่าปกติหินเดินกลยุทธ์:ของ HEV และปลั๊กในลูกผสม และยานพาหนะทั้งไฟฟ้า และน้ำมันเชื้อเพลิง รถยนต์เซลล์ใช้เทคโนโลยีพื้นฐานเช่นมอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่และอุปกรณ์ไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้น HEV ของ และ ต่อหน้าที่ก้าวหินเทคโนโลยีลูกผสม ไฟฟ้าขนาดใหญ่ของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ลดลง การปล่อยรถและภาคขนส่งคาร์บอนต่ำ 7. ไฮโดรเจน เป็นเชื้อเพลิง:สามารถใช้ไฮโดรเจนในรถยนต์ในสองวิธี: แหล่งที่มาของ ความร้อนเผา หรือแหล่งของอิเล็กตรอนสำหรับการไฟฟ้า มอเตอร์ การเผาไฮโดรเจนจะไม่ได้รับการพัฒนาใน เงื่อนไขการปฏิบัติ เป็นยานพาหนะไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (HFEV) ซึ่งเป็น garnering ความสนใจ เชื้อเพลิงไฮโดรเจน เซลล์สร้างไฟฟ้าป้อนเข้าสู่มอเตอร์ไฟฟ้าการไดรฟ์การ ล้อ ไม่มีเผาไฮโดรเจน แต่ว่า นี้ หมายถึง โมเลกุลไฮโดรเจน H2 จะรวมกับออกซิเจนให้ น้ำแบบฟอร์ม 2H 2 (4e-fe กลไก-) + O2--> 2H2O (4e-fe กลไก-). ในระดับโมเลกุล ไฮโดรเจนและออกซิเจนของไดรฟ์ความสัมพันธ์ซึ่งกันและกันที่เซลล์เชื้อเพลิงเพื่อ แยกอิเล็กตรอนจากไฮโดรเจน ใช้ให้ มอเตอร์ไฟฟ้า พลังงานและ การส่งคืนไปที่ ionized น้ำโมเลกุลที่เกิดขึ้นเมื่ออิเล็กตรอนพร่อง ไฮโดรเจนรวมกับออกซิเจนในเซลล์เชื้อเพลิง เรียก อะตอมไฮโดรเจนคืออะไรมากกว่าโปรตอน และอัน อิเล็กตรอน ในสาระสำคัญ มอเตอร์จะถูกควบคุม โดยโปรตอนของอะตอม สถานที่ท่องเที่ยวกับนิวเคลียสออกซิเจน และสถานที่ของอิเล็กตรอน กับโมเลกุลน้ำ ionized

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลูกผสม SERIES: ในลูกผสมเพียงชุดมอเตอร์ไฟฟ้า
ไดรฟ์รถไฟ ICE และผลงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานไฟฟ้า
มอเตอร์หรือเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ที่สามารถ
ชาร์จผ่านปฏิรูปการเบรคหรือภายใน
เครื่องยนต์สันดาป ลูกผสมชุดมักจะมีขนาดเล็ก
เครื่องยนต์สันดาป แต่แบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับ
ไฮบริดแบบคู่ขนานซึ่งทำให้พวกเขามีราคาแพงกว่า
แบบขนาน การกำหนดค่านี้ทำให้ลูกผสมชุดอื่น ๆ อีกมากมาย
ที่มีประสิทธิภาพในการขับขี่ในเมือง บางส่วนของตัวอย่างของซีรีส์
ไฮบริดจะเชฟโรเลต
4 POWERSPLIT ลูกผสม: มันมีผลประโยชน์จาก
การรวมกันของชุดและลักษณะคู่ขนาน เป็นผลให้
พวกเขามีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ความเร็วต่ำและขนานมีแนวโน้มที่จะ
มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ความเร็วสูง บางส่วนของตัวอย่างของ
ไฮบริดพลังงานแบ่งออกเป็นฟอร์ด, เล็กซัส, โตโยต้านิสสันและ
5 ส่วนประกอบของระบบ HEV แบตเตอรี่
แบตเตอรี่ HEV เป็นอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลการใช้พลังงานสำหรับ
มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันในถังน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งสามารถ
เพียงอำนาจเครื่องยนต์เบนซิน, มอเตอร์ไฟฟ้าไฮบริดใน
รถสามารถนำพลังงานในแบตเตอรี่เช่นเดียวกับการวาดพลังงาน
จากมัน
แบตเตอรี่: สองหรือเซลล์พลังงานไฟฟ้ามากขึ้นที่เชื่อมต่อ
เข้าด้วยกันเพื่อให้การไฟฟ้า พลังงาน
กำเนิดไฟฟ้า: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะคล้ายกับมอเตอร์ไฟฟ้า แต่
จะทำหน้าที่เฉพาะในการผลิตพลังงานไฟฟ้า
มอเตอร์ไฟฟ้า: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงช่วยให้มันทำหน้าที่เป็น
มอเตอร์เช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวอย่างเช่นเมื่อต้องการก็
สามารถดึงพลังงานจากแบตเตอรี่ในการเร่งรถ แต่
ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็สามารถชะลอรถลงและกลับ
พลังงานในแบตเตอรี่
SOC รัฐชาร์จของแบตเตอรี่เป็นของ
ความจุที่มีแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของ
ความจุอันดับ
6 การเปรียบเทียบของยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด
กับยานพาหนะแบบธรรมดา
มลภาวะ: มีเทคโนโลยี HEV จะลด
การปล่อยมลพิษทางอากาศมากเป็นธรรมดา
เมื่อเทียบกับยานพาหนะมาตรฐานวันนี้ HEV รวมทั้ง
ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และไม่คาร์บอนไดออกไซด์ลด
การใช้พลังงาน: การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของ HEV ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
เมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไปที่ใช้ในปัจจุบันและ
เมื่อเทียบกับซีเอ็นจีและรุ่นใหม่ของดีเซลทำความสะอาด
ยานพาหนะ การคำนวณได้แสดงให้เห็นว่ากว่าค่าเฉลี่ยของ HEV
เวลาชีวิตที่มีประโยชน์ช่วยประหยัดปริมาณ 6,000 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิง
ต้นทุนวัฏจักรชีวิต: ในขณะที่ HEV มีราคาแพงมาก
เริ่มต้นเงินฝากออมทรัพย์จะชดเชยตามระยะทางและ
สภาวะการขับขี่ การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าวงจรชีวิต HEV
ค่าใช้จ่ายรวมทั้งค่าใช้จ่ายในการซื้อ, ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษา
น้อยกว่ารถธรรมดา
หินก้าวกลยุทธ์:
HEV และเสียบในลูกผสมและยานพาหนะไฟฟ้าเต็มรูปแบบและเชื้อเพลิง
ยานพาหนะเซลล์แบ่งปันเทคโนโลยีพื้นฐานเช่นมอเตอร์ไฟฟ้า,
แบตเตอรี่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการใช้พลังงาน ดังนั้น HEV และ
ปลั๊กอินไฮบริดในการทำงานเป็นก้าวเทคโนโลยีหินสำหรับ
การใช้พลังงานไฟฟ้าขนาดใหญ่ผ่านการลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งทางถนนและคาร์บอนต่ำภาคการขนส่ง
7 ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง:
ไฮโดรเจนสามารถนำมาใช้ในรถยนต์ในสองวิธี: แหล่งที่มาของ
ความร้อนติดไฟหรือแหล่งที่มาของอิเล็กตรอนสำหรับไฟฟ้า
มอเตอร์ การเผาไหม้ของไฮโดรเจนไม่ได้ถูกพัฒนาขึ้นใน
แง่การปฏิบัติ; มันเป็นไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงรถยนต์ไฟฟ้า
(HFEV) ซึ่งเป็นที่สนใจ garnering ทั้งหมด เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
เซลล์สร้างกระแสไฟฟ้าป้อนเข้ามอเตอร์ไฟฟ้าไดรฟ์
ล้อ ไฮโดรเจนไม่ได้ถูกเผา แต่ก็มีการบริโภค นี้
หมายความว่าโมเลกุลไฮโดรเจน H2, จะรวมกับออกซิเจนใน
รูปแบบน้ำ (4e- 2H2
) + O2 -> 2H2O (4e-
) โมเลกุล
ไฮโดรเจนและออกซิเจนของความสัมพันธ์ร่วมกันผลักดันเซลล์เชื้อเพลิงเพื่อ
แยกอิเล็กตรอนจากไฮโดรเจนเพื่อใช้พวกเขาให้
อำนาจมอเตอร์ไฟฟ้าและจะกลับมาให้แตกตัวเป็นไอออน
โมเลกุลของน้ำที่เกิดขึ้นเมื่ออิเล็กตรอนหมด
ไฮโดรเจนรวมกับออกซิเจน ในเซลล์เชื้อเพลิง นึกถึง
ว่าอะตอมไฮโดรเจนเป็นอะไรมากไปกว่าโปรตอนและ
อิเล็กตรอน; ในสาระสำคัญมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยอะตอมโปรตอนที่
ดึงดูดความสนใจของนิวเคลียสออกซิเจนและดึงดูดความสนใจของอิเล็กตรอน
กับโมเลกุลของน้ำแตกตัวเป็นไอออน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลูกผสมชุด : ชุดเพียงในไฮบริดมอเตอร์ไฟฟ้า
ไดรฟ์รถไฟและงานน้ำแข็งไฟฟ้าพลังงานมอเตอร์ไฟฟ้า
หรือชาร์จแบตเตอรี่ แพ็คแบตเตอรี่ที่สามารถชาร์จผ่าน Regenerative เบรก
หรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ลูกผสมชุดมักจะมีขนาดเล็ก
เครื่องยนต์เผาไหม้แต่ชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ เมื่อเทียบกับ
ไฮบริดแบบขนานซึ่งทำให้พวกเขามีราคาแพงกว่า
ขนาน การตั้งค่านี้จะทำให้ลูกผสมชุด
มีประสิทธิภาพในเมืองขับ บางตัวอย่างของลูกผสมชุด
เป็นเชฟโรเลต .
4 powersplit ลูกผสม : มันมีคุณประโยชน์ของ
รวมกันของอนุกรมและแบบขนานของ เป็นผลให้พวกเขาได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น
ที่ความเร็วต่ำและขนานมีแนวโน้มที่จะ
มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ความเร็วสูงบางตัวอย่างของลูกผสมแบ่ง
เวอร์ฟอร์ด , เล็กซัส , นิสสันและโตโยต้า .
5 ส่วนประกอบของระบบแบตเตอรี่ปลูก
แบตเตอรี่ในยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดเป็นพลังงานที่เก็บอุปกรณ์สำหรับ
มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินในถังซึ่งสามารถ
เพียงพลังเครื่องยนต์เบนซิน , มอเตอร์ไฟฟ้ารถไฮบริด
สามารถใส่พลังงานในแบตเตอรี่ ตลอดจนดึงพลังงานจากแบตเตอรี่ :

ค่ะสองคนหรือมากกว่าทางเคมีไฟฟ้าเซลล์พลังงานที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกันเพื่อให้กำเนิดพลังงานไฟฟ้า

: กำเนิดคล้ายคลึงกับมอเตอร์ไฟฟ้า แต่จะทำหน้าที่เพียง
เพื่อผลิตพลังงานไฟฟ้า
มอเตอร์ไฟฟ้า : อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงเพื่อให้มันทำหน้าที่เป็น
มอเตอร์เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น เมื่อต้องการ มัน
สามารถดึงพลังงานจากแบตเตอรี่เพื่อเร่งรถ แต่
ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สามารถชลอรถลงและกลับ

พลังงานแบตเตอรี่ส : รัฐของค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ที่มีความจุของ
แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของความจุจัดอันดับ

6 เปรียบเทียบของไฮบริดยานพาหนะไฟฟ้า

ปล่อยแบบยานพาหนะเทคโนโลยีปลูกพร้อมจะลดการปล่อยมลพิษอากาศปกติ

อย่างมาก เช่นเมื่อเทียบกับมาตรฐานของยานพาหนะในวันนี้ ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดรวมทั้ง
คาร์บอนไดออกไซด์ และคาร์บอนไดออกไซด์ ไม่ลด มันลดปลูก
พลังงานเชื้อเพลิงอย่างมาก
เมื่อเทียบกับรถยนต์ธรรมดา ใช้วันนี้และยัง
เมื่อเทียบกับ CNG รุ่นใหม่ของดีเซลสะอาด
ยานพาหนะ การคำนวณแสดงให้เห็นว่ามากกว่า
ปลูกเฉลี่ยประโยชน์ชีวิตเวลาจะบันทึกจำนวน 6 , 000 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิง
ต้นทุนวงจรอายุ : ในขณะที่ปลูกก็จะแพงกว่า
ตอนแรกออมก็ชดเชยตามระยะทางและสภาพการขับขี่
. การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าต้นทุนวงจร
ชีวิตปลูก รวมทั้งค่าใช้จ่ายของการซื้อเชื้อเพลิง และการบำรุงรักษาค่าใช้จ่ายน้อยกว่ารถทั่วไป
.
ยุทธศาสตร์ก้าวหิน :
ปลูกและเสียบไฮบริดและยานพาหนะไฟฟ้าและเชื้อเพลิง
เต็มรถยนต์เซลล์แบ่งปันเทคโนโลยีพื้นฐาน เช่น มอเตอร์ไฟฟ้า และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
แบตเตอรี่พลังงาน จึงปลูกและ
เสียบลูกผสมฟังก์ชันเป็นก้าวหินสำหรับเทคโนโลยี
ไฟฟ้าขนาดใหญ่ผ่านการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการขนส่งทางถนน และภาคขนส่ง
คาร์บอนต่ำ
7 ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง :
ไฮโดรเจนสามารถใช้ในรถยนต์ได้สองวิธี : เป็นแหล่ง
เผาไหม้ร้อน หรือแหล่งที่มาของอิเล็กตรอนสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า

การเผาไหม้ไฮโดรเจนไม่ได้ถูกพัฒนาในแง่ปฏิบัติ
; มันเป็นเชื้อเพลิงไฮโดรเจนรถเซลล์ไฟฟ้า
( hfev ) ซึ่งเป็น garnering ความสนใจทั้งหมด เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
เซลล์สร้างไฟฟ้าป้อนเข้ามอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน
ล้อรถ ไฮโดรเจนไม่เผา แต่มันก็ใช้ นี้หมายความว่าโมเลกุลไฮโดรเจน H2
, ,รวมกับออกซิเจนน้ำ

แบบฟอร์ม 2h2 ( 4E -
) O2 - > 2H2O-dx ( 4E -
) ไฮโดรเจนและออกซิเจนโมเลกุลของความสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน


ทำให้เซลล์เชื้อเพลิงแยกอิเล็กตรอนจากไฮโดรเจนไปใช้
พลังมอเตอร์ไฟฟ้า และส่งกลับไปยังโมเลกุลของน้ำไอออนไนซ์
ที่เกิดขึ้นเมื่ออิเล็กตรอนหมด
ไฮโดรเจนรวมกับออกซิเจนในเซลล์เชื้อเพลิง . ระลึกถึง
ที่อะตอมไฮโดรเจนมีอะไรมากกว่าโปรตอนและอิเล็กตรอน
; ในสาระสำคัญ , มอเตอร์ขับเคลื่อนโดยของโปรตอนอะตอม
ดึงดูดออกซิเจนนิวเคลียสและอิเล็กตรอนดึงดูด
ที่บริสุทธิ์ของน้ำโมเลกุล