A total of 24 major port holdings w

A total of 24 major port holdings where in operation in 2005, handling about 267 million TEUs. Four in particular have substantial global assets of about 30-40 dedicated port terminals each; APM Terminals (controlled by the Danish maritime shipper Maersk), Dubai Ports World (DPW), Hutchison Port Holdings (Hong Kong), and the Port of Singapore Authority (PSA). Jointly, they controlled 143 dedicated maritime container terminals in 2007. Several other port holdings exist, owned by specialized private companies (such as SSA for North America or Eurogate for Europe) or by ocean carriers (Hanjin and Evergreen have notable assets), but their focus is mostly regional. A concentration of ownership among four major port holdings is taking place, such as in 2006 when DPW acquired the terminal assets of P&O (Peninsular & Oriental Ports) further consolidating its global holdings. However, DPW was constrained to renege the American assets of this transaction (Baltimore, Miami, New Orleans, New York and Philadelphia) to the holding AIG due to a political controversy; a Middle Eastern holding operating major American port terminals was perceived negatively in the post 9-11 setting. Port holdings are thus the outcome of horizontal integration through expansion and mergers with the process leading to a high level of concentration of the global containerized throughput. For instance, HPH accounted for 26% of world container port capacity with a container throughput of around 51.8 million TEUs in 2005. PSA ranked second, at 19%, handling 41.2 million TEUs for the same year. The main rationale behind the emergence of large port holdings includes:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จำนวน 24 พอร์ตหลักโฮลดิ้งจำกัดซึ่งในการดำเนินงานในปี 2548 การจัดการประมาณ 267 ล้าน TEUs สี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีสินทรัพย์ทั่วโลกพบประมาณ 30-40 พอร์ตเฉพาะเทอร์มินัลแต่ละ เทอร์มิ นัล APM (ควบคุมโดยเรียงทะเลเดนมาร์ก Maersk ตาม), พอร์ตดูไบเวิลด์ (DPW), โฮ ลดิ้งพอร์ต Hutchison (Hong Kong), แล้วท่าเรือของสิงคโปร์หน่วยงาน (PSA) ร่วมกัน พวกเขาควบคุม 143 เฉพาะเดินเรือคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลในปี 2007 โฮลดิ้งพอร์ตหลายอื่นมี อยู่ เป็นเจ้าของ โดยเฉพาะบริษัทเอกชนเช่น (SSA ในอเมริกาเหนือ) หรือ Eurogate ในยุโรป หรือโอเชี่ยนสายการบิน (Hanjin และเอเวอร์กรีนมีสินทรัพย์ที่โดดเด่น), แต่ส่วนใหญ่เป็นโฟกัสของภูมิภาค ความเข้มข้นของความเป็นเจ้าของผู้ถือครองพอร์ตหลักสี่ใช้ส เช่นในปี 2006 เมื่อ DPW รับสินทรัพย์ที่เทอร์มินัลของ P & O (Peninsular และโอเรียนทัลพอร์ต) เพิ่มเติมรวมโฮลดิ้งของโลก อย่างไรก็ตาม DPW ถูกจำกัดเพื่อ renege สินทรัพย์อเมริกันของธุรกรรมนี้ (บัลติมอร์ ไมอามี่ นิวออร์ลีนส์ นิวยอร์ก และฟิลาเดลเฟีย) ถือเครดิตเนื่องจากการถกเถียงทางการเมือง ถือตะวันออกกลางที่ดำเนินงานเทอร์มินัลพอร์ตใหญ่อเมริกันถูกมองเห็นในเชิงลบในโพสต์ตั้ง 9-11 โฮลดิ้งพอร์ตจึงเป็นผลรวมแนวขยายและครอบงำ ด้วยกระบวนการที่ผู้นำระดับสูงของความเข้มข้นสูงลงทั่วโลก ตัวอย่าง HPH คิดเป็น 26% ของโลกท่าเรือคอนเทนเนอร์ด้วยอัตราความเร็วเก็บของประมาณ 51.8 ล้าน TEUs ในปี 2005 PSA อันดับสอง 19% จัดการ 41.2 ล้าน TEUs ในปีเดียวกัน เหตุผลหลักหลังเกิดโฮลดิ้งท่าขนาดใหญ่ประกอบด้วย:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รวม 24 ถือครองพอร์ตที่สำคัญในการดำเนินงานในปี 2005, การจัดการเกี่ยวกับ 267,000,000 TEUs สี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีสินทรัพย์ที่สำคัญของโลกประมาณ 30-40 ขั้วพอร์ตเฉพาะแต่ละ ขั้ว APM (ควบคุมโดยผู้ส่งเดินเรือ Maersk เดนมาร์ก), ดูไบพอร์ตโลก (ปส.), ฮัทชิสันพอร์ตโฮลดิ้ง (ฮ่องกง) และการท่าเรือสิงคโปร์ (PSA) ร่วมกันพวกเขาควบคุม 143 โดยเฉพาะขั้วภาชนะทะเลในปี 2007 หลายคนถือครองพอร์ตอื่น ๆ อยู่เป็นเจ้าของโดย บริษัท เอกชนเฉพาะ (เช่น SSA สำหรับทวีปอเมริกาเหนือหรือ Eurogate สำหรับยุโรป) หรือโดยการขนส่งทางมหาสมุทร (Hanjin และเอเวอร์กรีนมีสินทรัพย์ที่โดดเด่น) แต่ของพวกเขา มุ่งเน้นเป็นส่วนใหญ่ในภูมิภาค ความเข้มข้นของความเป็นเจ้าของในหมู่สี่ถือค​​รองพอร์ตที่สำคัญจะเกิดขึ้นเช่นในปี 2006 เมื่อปส. ที่ได้มาสินทรัพย์ขั้วของ P & O (คาบสมุทรและพอร์ตโอเรียนเต็ล) เพิ่มเติมรวมถือครองทั่วโลก อย่างไรก็ตามปส. จึงจำต้องแปรพักตร์สินทรัพย์อเมริกันของการทำธุรกรรมนี้ (บัลติมอร์, ไมอามี่, New Orleans, นิวยอร์กและฟิลาเดล) กับเอไอจีถือเนื่องจากความขัดแย้งทางการเมือง; ตะวันออกกลางถือปฏิบัติการท่าเทียบเรืออเมริกันที่สำคัญถูกมองในทางลบในการโพสต์วันที่ 9-11 การตั้งค่า ถือครองพอร์ตจึงผลของการรวมแนวนอนผ่านการขยายตัวและการควบรวมกับกระบวนการที่นำไปสู่​​ระดับสูงของความเข้มข้นของปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก ยกตัวอย่างเช่น HPH คิดเป็น 26% ของโลกความจุพอร์ตภาชนะที่มีการส่งผ่านภาชนะประมาณ 51,800,000 TEUs ในปี 2005 PSA อันดับสองที่ 19%, การจัดการ 41,200,000 TEUs สำหรับในปีเดียวกัน เหตุผลหลักที่อยู่เบื้องหลังการเกิดขึ้นของการถือครองพอร์ตขนาดใหญ่รวมถึง:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จำนวน 24 พอร์ตหลักที่ในการดำเนินงานและการจัดการเกี่ยวกับ 267 ล้านบาท ปี 2548 ปริมาณตู้สินค้าผ่านท่าเรือกรุงเทพ . สี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีสินทรัพย์ทั่วโลกอย่างมากประมาณ 30-40 พอร์ตเฉพาะขั้วแต่ละ ; APM Terminals ( ควบคุมโดยเดนมาร์กทางทะเลผู้ส่ง MAERSK ) , ดูไบพอร์ตเวิลด์ ( dpw ) ซึ่ง Port Holdings ( ฮ่องกง ) และพอร์ตของสิงคโปร์ Authority ( PSA ) ย้ําพวกเขาควบคุมได้เฉพาะทางทะเลภาชนะเทอร์มินัลใน 2007 และพอร์ตอื่น ๆหลายอยู่ ที่เป็นเจ้าของโดย บริษัท เอกชนเฉพาะ ( เช่น จนท. ของอเมริกาเหนือ หรือ eurogate ยุโรป ) หรือทะเลพาหะ ( Hanjin ป่าดงดิบ และมีสินทรัพย์เด่น ) แต่โฟกัสของพวกเขาเป็นส่วนใหญ่ในภูมิภาค ความเข้มข้นของความเป็นเจ้าของระหว่างสี่และพอร์ตใหญ่ถ่ายสถานที่เช่น ในปี 2006 เมื่อ dpw ซื้ออาคารทรัพย์สินของ P & O ( คาบสมุทร&ตะวันออกพอร์ต ) เพิ่มเติมรวม Holdings ส่วนกลางของ อย่างไรก็ตาม dpw ถูกบังคับให้เปลี่ยนทรัพย์สินของชาวอเมริกันในรายการนี้ ( บัลติมอร์ , ไมอามี่ , นิวออร์ลีน , นิวยอร์กและฟิลาเดลเฟีย ) แก่ผู้ถือหุ้น AIG เนื่องจากความขัดแย้งทางการเมืองตะวันออกกลางถือปฏิบัติหลักอเมริกันพอร์ตขั้วการส่งในการโพสต์โดยการตั้งค่า พอร์ตโฮลดิ้ง ดังนั้นผลของการบูรณาการในแนวนอนผ่านการขยายตัวและควบรวมกับกระบวนการที่นำไปสู่ระดับสูงของความเข้มข้นของอัตราความเร็วใน containerized ระดับโลก สำหรับอินสแตนซ์hph คิดเป็น 26 % ของความจุพอร์ตภาชนะโลกกับภาชนะบรรจุน้ำประมาณร้อยละ 51.8 ล้านปริมาณตู้สินค้าผ่านท่าเรือกรุงเทพ 2005 สดดอันดับที่สอง ที่ 19% , การจัดการ / 16 กันยายน 2007 ในปีเดียวกัน หลักเหตุผลเบื้องหลังการเกิดขึ้นของผู้ถือครองพอร์ตขนาดใหญ่รวมถึง :