Track is rarely elevated toequilibr

Track is rarely elevated to
equilibrium elevation
because not all trains will
be moving at equilibrium
speed through the curve.
Furthermore, to reduce
both the maximum
allowable superelevation along with a reduction of underbalance provides a margin for
maintenance. Superelevation should be applied in 1/4-inch increments in most
situations. In some situations, increments may be reduced to 1/8 inch if it can be
determined that construction and maintenance equipment can establish and maintain
such a tolerance. Even if it is determined that no superelevation is required for a curve,
it is generally accepted practice to superelevate all curves a minimum amount (1/2 to
3/4 of an inch). Each railway will have its own standards for superelevation and
underbalance, which should be used unless directed otherwise.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ติดตามไม่ค่อยได้ยกระดับการ
ระดับสมดุล
เนื่องจากจะมีรถไฟ
เคลื่อนไหวที่สมดุล
ความเร็วผ่านโค้ง
Furthermore ลด
สูงสุดทั้ง
superelevation ได้พร้อมกับการลดลงของ underbalance แสดงระยะขอบสำหรับ
บำรุงรักษา Superelevation ควรใช้ทีละ 1/4 นิ้วในที่สุด
สถานการณ์ ในบางสถานการณ์ ทีอาจลดลงไป 1/8 นิ้วสามารถ
กำหนดว่า อุปกรณ์ก่อสร้างและบำรุงรักษาสามารถสร้าง และรักษา
การยอมรับได้ แม้ว่ามันจะถูกกำหนดว่า superelevation ไม่จำเป็นสำหรับเส้นโค้ง,
นั้นโดยทั่วไปยอมรับหัด superelevate เส้นโค้งทั้งหมดยอดเงินต่ำสุด (1/2
3/4 นิ้ว) รถไฟแต่ละจะมีมาตรฐานของตนเองสำหรับ superelevation และ
underbalance ซึ่งควรจะใช้โดยตรง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ติดตามสูงไม่ค่อยจะ
สมดุลระดับความสูง
ไม่ได้เพราะรถไฟทั้งหมดจะ
ได้รับการเคลื่อนย้ายที่สมดุล
ความเร็วผ่านโค้ง
นอกจากนี้เพื่อลด
สูงสุดทั้ง
ทางรถไฟยกที่อนุญาตพร้อมกับการลดลงของ underbalance ให้ขอบสำหรับ
การบำรุงรักษา ทางรถไฟยกควรจะนำมาใช้ใน 1/4-inch เพิ่มขึ้นมากที่สุดใน
สถานการณ์ ในบางสถานการณ์ที่เพิ่มขึ้นอาจจะลดลงไป 1/8 นิ้วถ้ามันสามารถที่จะ
กำหนดว่าอุปกรณ์การก่อสร้างและการบำรุงรักษาสามารถสร้างและรักษา
เช่นความอดทน แม้ว่ามันจะถูกกำหนดว่าไม่มีทางรถไฟยกเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเส้นโค้งที่
เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในการปฏิบัติ superelevate เส้นโค้งทั้งหมดจำนวนเงินขั้นต่ำ (1/2 ถึง
3/4 นิ้ว) แต่ละทางรถไฟจะมีมาตรฐานของตัวเองสำหรับทางรถไฟยกและ
underbalance ซึ่งควรจะใช้จนกว่าผู้กำกับอย่างอื่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ติดตามไม่ค่อยสูง


เพราะไม่สมดุล การรถไฟจะ
ถูกย้ายที่ความเร็วผ่านโค้งสมดุล
.
นอกจากนี้เพื่อลดสูงสุดที่อนุญาต superelevation

ทั้งสองพร้อมกับการลดลงของ underbalance มีขอบสำหรับ
การบํารุงรักษา superelevation ควรใช้ 1 / 4-inch เพิ่มขึ้นในสถานการณ์มากที่สุด

ในบางสถานการณ์เพิ่มขึ้นอาจจะลดลงไป 1 / 8 นิ้ว ถ้าจะระบุว่า การก่อสร้างและบำรุงรักษาอุปกรณ์

สามารถสร้าง และรักษา เช่น ความอดทน ถ้าจะพิจารณาว่าไม่ superelevation ที่จําเป็นสําหรับโค้ง
เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปการปฏิบัติการ superelevate ของยอดเงินขั้นต่ำ ( 1 / 2
3 / 4 นิ้ว ) แต่ละสถานีรถไฟจะมีมาตรฐานของตัวเองและสำหรับ superelevation
underbalance ซึ่งควรจะใช้นอกจากกำกับ มิฉะนั้น