While the application of SMS to air

While the application of SMS to airframe manufacturers is relatively new, the underlying safety principles and methodologies contained within SMS are equivalent to the safety processes that have been developed over the past several decades and are currently in place at Boeing. In particular, the In- Service Safety process used at Boeing maps directly to three elements of the ICAO Annex 19 safety framework: 2.1 Hazard Identification, 2.2 Risk Assessment and Mitigation, and 4.2 Safety Communication. As can be seen from the above description of the process, In-Service Safety, also called Continued Airworthiness, relies on the cooperative efforts of manufacturers, operators and regulators to ensure the continued future safety of the global air transportation system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่โปรแกรมประยุกต์ของ SMS ผู้ผลิตลำตัวค่อนข้างใหม่ ความปลอดภัยหลักการพื้นฐานและวิธีที่อยู่ใน SMS จะเท่ากับกระบวนการความปลอดภัยที่ได้รับการพัฒนามาหลายทศวรรษ และอยู่ในสถานที่ที่เครื่องบินโบอิ้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระบวนการความปลอดภัยในบริการที่ใช้ในเครื่องบินโบอิ้งแมปโดยตรงกับสามองค์ประกอบของกรอบงานความปลอดภัย ICAO Annex 19: ระบุอันตรายที่ 2.1, 2.2 การประเมินความเสี่ยง และบรรเทาสาธารณภัย และ 4.2 ความปลอดภัยการสื่อสาร สามารถเห็นได้จากคำอธิบายข้างต้นของกระบวนการ ความปลอดภัย In-Service เรียกว่าสมควรต่อ พึ่งความร่วมมือของผู้ผลิต ผู้ประกอบการ และหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อความปลอดภัยในอนาคตอย่างต่อเนื่องของระบบการขนส่งส่วนกลางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่การประยุกต์ใช้ SMS ไปยังผู้ผลิตเฟรมเป็นเรื่องค่อนข้างใหม่, หลักการพื้นฐานความปลอดภัยและวิธีการที่มีอยู่ภายใน SMS เทียบเท่ากับกระบวนการด้านความปลอดภัยที่ได้รับการพัฒนาในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาและขณะนี้อยู่ในสถานที่ที่โบอิ้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระบวนการ In-บริการด้านความปลอดภัยที่ใช้เครื่องบินโบอิ้งแมโดยตรงกับสามองค์ประกอบของกรอบเคาภาคผนวก 19 ความปลอดภัย: 2.1 Hazard Identification การประเมินความเสี่ยง 2.2 และบรรเทาสาธารณภัยและการสื่อสาร 4.2 ความปลอดภัย ที่สามารถมองเห็นได้จากคำอธิบายข้างต้นของกระบวนการในการให้บริการด้านความปลอดภัยที่เรียกว่าสมควรเดินอากาศยังคงต้องอาศัยความร่วมมือของผู้ผลิตผู้ประกอบการและหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อความปลอดภัยในอนาคตอย่างต่อเนื่องของระบบการขนส่งทางอากาศทั่วโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในขณะที่การใช้ SMS เพื่อผู้ผลิตของลําตัวค่อนข้างใหม่ , ต้นแบบความปลอดภัย หลักการและวิธีการที่มีอยู่ใน SMS จะเทียบเท่ากับความปลอดภัยของกระบวนการที่ได้ถูกพัฒนาขึ้นในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา และขณะนี้อยู่ในสถานที่ที่โบอิ้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกระบวนการที่ใช้บริการความปลอดภัยที่โบอิ้งแผนที่ตรงสามองค์ประกอบของ ICAO ภาคผนวก 19 ตู้กรอบ : 2.1 บ่งอันตรายประเมินความเสี่ยงและบรรเทาสาธารณภัย , 2.2 และ 3.2 การสื่อสารความปลอดภัย ดังจะเห็นได้จากคำอธิบายข้างต้นของกระบวนการความปลอดภัยในบริการ เรียกว่า airworthiness ยังคงต้องอาศัยความร่วมมือของผู้ผลิต ผู้ประกอบการ และควบคุมเพื่อให้มั่นใจว่าต่อไปในอนาคต ความปลอดภัยของระบบการขนส่งทางอากาศทั่วโลก