An increasing number of countries h

An increasing number of countries have implemented or are evaluating feebate systems in order to reduce energy consumption of new
vehicle registrations. We distinguish between absolute feebates based strictly on a vehicle’s energy consumption and relative feebates
normalizing energy consumption by a given car utility. This paper analyzes whether absolute or relative feebates encourage more
consumers to change to vehicles with lower energy consumption. We combine an analysis of all car models on sale at the end of 2005 with
survey data from 326 potential new car buyers. Analysis of the car fleet with regard to behavioral changes assumed as realistic shows that
relative systems succeed better in offering more consumer groups cars that are eligible for incentives. Survey results suggest that
consumers show some, but limited, willingness to change behavior to obtain an incentive. However, a relative system potentially allows
people to switch to cars with higher relative efficiency without actually lowering absolute CO2 emissions. We discuss this inherent
dilemma of simultaneously addressing more consumers and limiting counteracting effects. In order to find the optimal trade-off, we
suggest assessing different parameters operationalizing vehicle utility by means of micro-simulation with detailed car fleet and
differentiated consumer segments.
r 2007 Elsevier Ltd. All rights reserved

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จำนวนที่เพิ่มขึ้นของประเทศที่มีการดำเนินการหรือมีการประเมินระบบ feebate
เพื่อที่จะลดการใช้พลังงานของใหม่ลงทะเบียนยานพาหนะ เราเห็นความแตกต่างระหว่าง feebates แน่นอนตามอย่างเคร่งครัดในการใช้พลังงานของยานพาหนะและญาติ feebates
normalizing การใช้พลังงานโดยยูทิลิตี้รถที่กำหนด บทความนี้วิเคราะห์ว่า feebates
แน่นอนหรือญาติส่งเสริมให้มากขึ้นผู้บริโภคจะเปลี่ยนไปรถยนต์ที่มีลดการใช้พลังงาน เรารวมการวิเคราะห์โมเดลรถทั้งหมดในการขายในช่วงปลายปี 2005
กับข้อมูลการสำรวจจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพ326 รถใหม่
การวิเคราะห์ของเรือเดินสมุทรรถที่เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมสันนิษฐานว่าการแสดงจริงที่ระบบญาติประสบความสำเร็จในการให้บริการที่ดีขึ้นของผู้บริโภคมากขึ้นรถยนต์กลุ่มที่มีสิทธิ์ได้รับแรงจูงใจ ผลการสำรวจแสดงให้เห็นว่าผู้บริโภคแสดงบางส่วน แต่ จำกัด เต็มใจที่จะเปลี่ยนพฤติกรรมที่จะได้รับแรงจูงใจ
อย่างไรก็ตามระบบญาติที่อาจจะช่วยให้คนที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่มีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นเมื่อเทียบไม่จริงการลดการปล่อย CO2 ที่แน่นอน
เราปรึกษาเรื่องนี้โดยธรรมชาติกระอักกระอ่วนของการไปพร้อม ๆ กันที่อยู่ผู้บริโภคมากขึ้นและ จำกัด ผลกระทบ counteracting
เพื่อที่จะหาการออกที่ดีที่สุดเราขอแนะนำให้ประเมินพารามิเตอร์ที่แตกต่าง operationalizing ยูทิลิตี้รถโดยวิธีการของไมโครจำลองกับเรือเดินสมุทรรถรายละเอียดและกลุ่มผู้บริโภคที่แตกต่างกัน. อาร์ 2007 เอลส์ จำกัด สงวนลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเพิ่มจำนวนของประเทศที่ได้ใช้หรือประเมินระบบ feebate เพื่อลดการใช้พลังงานของสมาชิก
รถใหม่ เราแยกแยะระหว่าง feebates อย่างเคร่งครัดแน่นอนจากพลังงานของยานพาหนะและญาติ feebates
normalizing การบริโภคพลังงานโดยให้บริการสาธารณูปโภค การศึกษานี้วิเคราะห์ว่าแน่นอนหรือญาติให้มากขึ้น
feebatesผู้บริโภคเปลี่ยนไป รถยนต์ประหยัดพลังงาน เรารวมการวิเคราะห์รูปแบบรถทั้งหมดที่ขายในปลายปี 2005 ด้วย
ข้อมูลการสำรวจจาก 326 ศักยภาพใหม่ ซื้อรถ การวิเคราะห์ของรถอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมถือว่าเป็นการแสดงสมจริง
ระบบญาติประสบความสำเร็จที่ดีในกลุ่มผู้บริโภคให้มากขึ้น รถที่มีสิทธิขายผลการสำรวจชี้ให้เห็นว่า
ผู้บริโภคแสดง แต่ จำกัด ความเต็มใจที่จะเปลี่ยนพฤติกรรม เพื่อรับสิ่งจูงใจ อย่างไรก็ตาม ระบบญาติอาจช่วยให้ผู้คนเพื่อสลับไปยังรถยนต์
ที่มีค่าประสิทธิภาพสัมพัทธ์ โดยแท้จริงแล้ว การลดการปล่อยก๊าซ CO2 แบบสัมบูรณ์ เรากล่าวถึงนี้ไม่โดยธรรมชาติ
ของผู้บริโภคมากขึ้น และการ จำกัด ชนิดพร้อมกันกับผลกระทบเพื่อที่จะหาแลกเปลี่ยนสูงสุดเรา
แนะนำการประเมินแตกต่างกันพารามิเตอร์ operationalizing ยานพาหนะสาธารณูปโภคโดยวิธีไมโครจำลองกับยานพาหนะรถยนต์และรายละเอียดต่างๆ ส่วนผู้บริโภค
.
r 2007 บริษัท จำกัด