Interviews have shown movements of

Interviews have shown movements of consolidation of firms over
the past few years, from purchases to acquisitions of company shares,
which enhance the growth of CEP companies created in recent decades.
In most cases, horizontal concentration occurs between heirs and new
players. For the former, this concentration follows the innovation
process, but also the ongoing internationalization of the parcel market
since the seventies, enhanced by the constant rise of cross-border ecommerce.
For the latter, it is about saving weight and volume. As an
example we can analyze UPS' latestmovements in 2012: despite failing
to purchase TNT Express, this American integrator bought the pickuppoints
network Kiala and invested in the city courier portal Shutl,
illustrating the movement towards innovative new players and a
geographical strategy towards the Europeanmarket. Another important
movement of consolidation is beginning between parcel providers and
e-commerce logistics providers. This vertical concentration leads to
the integration of the parcel delivery process, from order preparation
at the e-merchant's stock point, to the final delivery. For example, in
France in 2013, the national Post Operator bought two French logistics
providers from the online market, Orium and Morin Logistics, enhancing
its position as a leader in the e-commerce logistics sector.
3.3. Urban parcel providers' logistics strategies: defensive and offensive
strategies
Throughout Europe, actors of the urban parcel sector exhibit similar
logistics strategies for the creation of new delivery services. Based on
the French case, we can differentiate between defensive and offensive
strategies according to the level of innovation, investment and sustainability,
the use of subcontracting and the transportation network.
Offensive strategies, reflecting the willingness to provide innovative
services dedicated to parcel delivery and urban distribution prerequisites,
rely on service innovation. For instance, scheduled delivery,
weekend or delayed delivery, redirected delivery, fitting services, return
logistics offer, e-grocery delivery, convenience store delivery, samehour
or same-day delivery, and so on. They are based on innovative
routing, scheduling and information tools. They are also characterized
by the use of electric and carbon neutral city delivery vehicles fitting
urban prerequisites and constraints. Despite their ability to deliver in
cities silently, limiting GES and polluting emissions, these vehicles
have a limited carrying capacity and autonomy, so a dedicated organization
must be implemented, for example a city hub. That's why, innovation
in vehicle and logistics organizations are usually linked to offensive
strategies. Because of innovation and because they usually offer niche
market and high value delivery services for the well-off active urban
population, able andwilling to pay, offensive strategies are risky investments.
Only a slight profitmargin can be generated at first, but the progressive
industrialization of the process compensates for the
investment. These strategies are mainly implemented by new players,
but the heirs and the other players of the CEP sector also follow them.
For example, traditional providers of the mail order sales sector have
provided pickup-point networks since the 80's, so, as pioneers, they
can be considered as new players at the same time.
At the opposite end, defensive strategies are mostly used by traditional
parcel providers to provide innovative services at a lower cost
thanks to subcontracting and partnershipswith innovative new players
of the parcel sector or even purchase, i.e. pickup point networks and
specialized delivery service providers. That's why the heirs are
mentioned sometimes in two categories. For example UPS has been
one of the most important CEP players since its birth, so the firm is
mentioned as an heir. But thanks to its strategic purchase of Kiala and
the creation of UPS Access Point the player is also representative of
the attitude and service of a new player. In fact, subcontracting gives
only a slight distortion in the logistics organization of the decision
makers, while creating a dedicated and fully integrated offer, or a
dedicated supply organization, not only representing a huge change for
old-structured players, but also requiring robust investments.Moreover,
defensive strategies do not consider sustainable development as a basis
for innovation, contrary to offensive players, but rather as an obligation
with regard to public authorities and European Commission concerns.
3.4. Urban parcel providers' logistics organizations: shared innovation
Parcel providers organize their supply chain on different scales, from
a national and European scale to a very local one. Similar logistics

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สัมภาษณ์ได้แสดงความเคลื่อนไหวของการรวมบัญชีของบริษัทมากกว่าไม่กี่ปีที่ผ่านมา จากการซื้อที่จะซื้อหุ้นบริษัทการเพิ่มการเติบโตของบริษัท CEP ที่สร้างขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมาล่าสุดในกรณีส่วนใหญ่ ความเข้มข้นแนวนอนเกิด ระหว่างมรดก และใหม่ผู้เล่น ในอดีต ความเข้มข้นนี้ต่อนวัตกรรมกระบวนการ แต่ยังสนับสนุนอย่างต่อเนื่องของตลาดพัสดุตั้งแต่ความ ปรับปรุง โดยเพิ่มขึ้นคงที่ของอีคอมเมิร์ซข้ามแดนสำหรับหลัง จะเป็นเกี่ยวกับการบันทึกน้ำหนักและปริมาตร เป็นการตัวอย่างที่เราสามารถวิเคราะห์ latestmovements ของ UPS ใน 2012: แม้จะล้มเหลวซื้อด่วนภายหลัง ตัวรวมนี้อเมริกันซื้อ pickuppointsเครือข่าย Kiala และลงทุนในพอร์ทัลการพัสดุเมือง Shutlแสดงการเคลื่อนไหวต่อผู้เล่นใหม่นวัตกรรมและกลยุทธ์ทางภูมิศาสตร์ต่อ Europeanmarket อีกที่สำคัญเริ่มเคลื่อนไหวรวมระหว่างผู้ให้บริการหีบห่อ และอีคอมเมิร์ซผู้ให้บริการโลจิสติกส์ ความเข้มข้นแนวตั้งนี้นำไปสู่รวมการพัสดุจัดส่ง จากเตรียมสั่งจุดอีเมอร์แชนท์ของหุ้น การจัดส่งขั้นสุดท้าย ตัวอย่าง ในประเทศฝรั่งเศสในปี 2013 ดำเนินการไปรษณีย์แห่งชาติซื้อราคาสองฝรั่งเศสโลจิสติกส์ผู้ให้บริการตลาดออนไลน์ Orium และโลจิสติกส์โมริน เพิ่มของตำแหน่งเป็นผู้นำในภาคการขนส่งพาณิชย์3.3. เมืองพัสดุบริการของโลจิสติกส์กลยุทธ์: ป้องกัน และไม่เหมาะสมกลยุทธ์ยุโรป นักแสดงภาคเมืองพัสดุแสดงคล้ายคลึงกันโลจิสติกส์กลยุทธ์การสร้างบริการจัดส่งสินค้าใหม่ ขึ้นอยู่กับกรณีฝรั่งเศส เราสามารถแยกความแตกต่างระหว่างการตั้งรับและรุกกลยุทธ์ตามระดับของนวัตกรรม การลงทุน และการพัฒนาอย่าง ยั่งยืนใช้รับเหมารายย่อยและเครือข่ายการขนส่งกลยุทธ์ที่ไม่เหมาะสม สะท้อนให้เห็นถึงความตั้งใจเพื่อใหบริการเพื่อจัดส่งพัสดุและข้อกำหนดเบื้องต้นแจกเมืองพึ่งนวัตกรรมบริการ กำหนดการจัดส่ง เช่นวันหยุดสุดสัปดาห์หรือส่งล่าช้า การเปลี่ยนเส้นทางจัดส่ง บริการ ส่งคืนพอดีให้บริการโลจิสติกส์ ส่ง e-ร้านขายของชำ ร้านส่ง samehourหรือจัดส่งวันเดียวกัน และอื่น ๆ เกี่ยวกับนวัตกรรมเครื่องมือสายงานการผลิต การจัดกำหนดการ และข้อมูล พวกเขามีลักษณะโดยใช้รถจัดส่งไฟฟ้าและคาร์บอนกลางเมืองที่เหมาะสมเมืองข้อกำหนดเบื้องต้นและข้อจำกัด แม้ มีความสามารถในการจัดส่งในเมืองเงียบ ๆ GES จำกัด และ polluting ปล่อย ยานพาหนะเหล่านี้มีความจุจำกัดและอิสระ ดังนั้นองค์กรที่ทุ่มเทต้องนำมาใช้ได้ เช่นฮับเมือง นั่นคือเหตุผล นวัตกรรมยานพาหนะและขนส่ง องค์กรมักจะเชื่อมโยงกับการรุกกลยุทธ์การ เพราะนวัตกรรมและ เพราะพวกเขามักจะมีโพรงตลาดและบริการจัดส่งสินค้ามูลค่าสูงสำหรับใช้งานในสังคมเมืองประชากร andwilling สามารถจ่าย ลงทุนมีความเสี่ยงเป็นกลยุทธ์ที่ไม่เหมาะสมสามารถสร้างขึ้นได้เพียงเล็กน้อย profitmargin ที่แรก ธิทวีความรุนแรงมากของการชดเชยการลงทุน ส่วนใหญ่มีใช้กลยุทธ์เหล่านี้ โดยผู้เล่นใหม่แต่เล่นภาค CEP และมรดกยังทำได้ตัวอย่าง ผู้ให้บริการแบบดั้งเดิมของภาคขายสั่งซื้อทางไปรษณีย์ได้มีเครือข่ายรถบรรทุกสินค้าจุดตั้งแต่ 80 ดังนั้น เป็นผู้บุกเบิก พวกเขาถือได้ว่าเป็นผู้เล่นใหม่ในเวลาเดียวกันปลายตรงข้าม กลยุทธ์ป้องกันส่วนใหญ่ใช้แบบดั้งเดิมบริการหีบห่อให้บริการนวัตกรรมที่มีต้นทุนต่ำขอบคุณกับรับเหมารายย่อยและ partnershipswith นวัตกรรมใหม่ผู้เล่นพัสดุภาคหรือแม้แต่ซื้อ เช่นจุดรับเครือข่าย และผู้ให้บริการจัดส่งเฉพาะ จึงเป็นมรดกกล่าวถึงบางครั้งในสองประเภท เช่น UPS ได้หนึ่งในผู้เล่น CEP สำคัญตั้งแต่เกิดของ ดังนั้นบริษัทดังกล่าวเป็นการ heir แต่ ด้วยการซื้อของกลยุทธ์ของ Kiala และสร้างจุดการเข้าถึง UPS ที่เล่นเป็นตัวแทนของทัศนคติและการบริการของผู้เล่นใหม่ ในความเป็นจริง รับเหมารายย่อยให้เฉพาะเพี้ยนเล็กน้อยในการจัดการโลจิสติกส์การตัดสินใจผู้ผลิต ในขณะที่สร้างมีความทุ่มเท และครบวงจร หรือจัดหาเฉพาะองค์กร ไม่เพียงแต่ แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ผู้เล่นที่มีโครงสร้างเก่า แต่ยัง ต้องใช้เงินลงทุนที่แข็งแกร่งนอกจากนี้กลยุทธ์ป้องกันพิจารณาการพัฒนาที่ยั่งยืนเป็นพื้นฐานนวัตกรรม ขัด กับผู้เล่นก้าวร้าว แต่แทนที่จะ เป็นภาระผูกพันตามหน่วยงานภาครัฐและคณะกรรมาธิการยุโรปความกังวล3.4. องค์กรของผู้ให้บริการพัสดุเมืองโลจิสติกส์: นวัตกรรมที่ใช้ร่วมกันพัสดุบริการจัดการโซ่อุปทานของตนในระดับที่แตกต่างกัน จากยุโรป และชาติมาตราส่วนแบบไปท้องถิ่นมากขึ้น โลจิสติกส์เหมือนกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การสัมภาษณ์ได้แสดงให้เห็นความเคลื่อนไหวของการควบรวมกิจการของ บริษัท ในช่วง
ไม่กี่ปีที่ผ่านมาจากการซื้อเพื่อการเข้าซื้อกิจการของหุ้นของ บริษัท
ที่ส่งเสริมการเจริญเติบโตของ บริษัท CEP ที่สร้างขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมา.
ในกรณีส่วนใหญ่เข้มข้นแนวนอนเกิดขึ้นระหว่างทายาทและใหม่
เล่น สำหรับอดีตเข้มข้นนี้ดังนี้นวัตกรรม
กระบวนการ แต่ยังเป็นสากลอย่างต่อเนื่องของตลาดพัสดุ
ตั้งแต่ยุคเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน.
สำหรับหลังมันเป็นเกี่ยวกับการบันทึกน้ำหนักและปริมาณ ในฐานะที่เป็น
ตัวอย่างที่เราสามารถวิเคราะห์ latestmovements ยูพีเอส 'ในปี 2012: แม้จะมีความล้มเหลว
ที่จะซื้อ TNT Express นี้ Integrator อเมริกันซื้อ pickuppoints
Kiala เครือข่ายและการลงทุนในพอร์ทัลจัดส่งเมือง Shutl,
แสดงการเคลื่อนไหวที่มีต่อผู้เล่นใหม่นวัตกรรมและ
กลยุทธ์ทางภูมิศาสตร์ที่มีต่อ Europeanmarket . อีกประการหนึ่งที่สำคัญ
การเคลื่อนไหวของการรวมเป็นจุดเริ่มต้นระหว่างผู้ให้บริการพัสดุและ
อีคอมเมิร์ซผู้ให้บริการโลจิสติก นี้ความเข้มข้นในแนวตั้งจะนำไปสู่
​​การบูรณาการกระบวนการจัดส่งพัสดุจากการเตรียมความพร้อมเพื่อ
ที่จุดหุ้นทาง e-ของร้านค้าที่จะส่งมอบสุดท้าย ยกตัวอย่างเช่นใน
ประเทศฝรั่งเศสในปี 2013 แห่งชาติโพสต์ Operator ซื้อสองโลจิสติกฝรั่งเศส
ผู้ให้บริการจากตลาดออนไลน์ Orium และโมจิสติกส์, การเสริมสร้าง
ตำแหน่งเป็นผู้นำในอีคอมเมิร์ซภาคโลจิสติก.
3.3 ผู้ให้บริการพัสดุเมือง 'กลยุทธ์โลจิสติก: ป้องกันและ
กลยุทธ์
ตลอดยุโรปนักแสดงของภาคพัสดุเมืองแสดงคล้าย
กลยุทธ์โลจิสติกสำหรับการสร้างการส่งมอบบริการใหม่ ขึ้นอยู่กับ
กรณีที่ฝรั่งเศสเราสามารถแยกความแตกต่างระหว่างการป้องกันและ
กลยุทธ์ตามระดับของนวัตกรรมการลงทุนและการพัฒนาอย่างยั่งยืน,
การใช้งานของการรับเหมาช่วงและเครือข่ายการขนส่ง.
กลยุทธ์ที่น่ารังเกียจสะท้อนให้เห็นถึงความตั้งใจที่จะให้เป็นนวัตกรรม
บริการที่ทุ่มเทให้กับการส่งมอบพัสดุและในเมือง สิ่งที่จำเป็นต้องกระจายการ
พึ่งพานวัตกรรมบริการ ยกตัวอย่างเช่นการจัดส่งที่กำหนด
วันหยุดสุดสัปดาห์หรือการจัดส่งล่าช้า, การส่งมอบการเปลี่ยนเส้นทางการให้บริการที่เหมาะสมกลับ
จิสติกส์ให้จัดส่งร้านขายของชำ, ร้านสะดวกซื้อการจัดส่ง samehour,
หรือการส่งมอบในวันเดียวกันและอื่น ๆ พวกเขาจะอยู่บนพื้นฐานของนวัตกรรม
การกำหนดเส้นทางการจัดตารางเวลาและเครื่องมือข้อมูล พวกเขายังมีความโดดเด่น
จากการใช้ไฟฟ้าและการส่งมอบรถเมืองคาร์บอนกระชับ
ข้อกำหนดเบื้องต้นในเมืองและข้อ จำกัด แม้จะมีความสามารถในการส่งมอบใน
เมืองที่เงียบ จำกัด GES และก่อให้เกิดมลพิษการปล่อยยานพาหนะเหล่านี้
มีขีดความสามารถที่ จำกัด และความเป็นอิสระเพื่อให้องค์กรโดยเฉพาะ
จะต้องดำเนินการเช่นศูนย์กลางเมือง นั่นเป็นเหตุผลที่นวัตกรรม
ในรถและองค์กรที่มีการเชื่อมโยงโลจิสติกมักจะเป็นที่น่ารังเกียจ
กลยุทธ์ เพราะของนวัตกรรมและเพราะพวกเขามักจะมีช่อง
ทางการตลาดและการส่งมอบบริการที่มีมูลค่าสูงสำหรับการใช้งานในเมืองดีออก
ประชากร andwilling สามารถที่จะจ่ายกลยุทธ์ที่น่ารังเกียจเป็นเงินลงทุนที่มีความเสี่ยง.
เพียง profitmargin เล็กน้อยสามารถสร้างขึ้นในตอนแรก แต่ความก้าวหน้า
ของอุตสาหกรรม ขั้นตอนการชดเชยสำหรับ
การลงทุน กลยุทธ์เหล่านี้จะดำเนินการโดยส่วนใหญ่ผู้เล่นใหม่
แต่ทายาทและผู้เล่นอื่น ๆ ของภาค CEP ยังปฏิบัติตามพวกเขา.
ตัวอย่างเช่นผู้ให้บริการแบบดั้งเดิมของภาคการสั่งซื้อสินค้าที่มีการ
จัดให้มีเครือข่ายรถกระบะจุดตั้งแต่ 80 จึงเป็นผู้บุกเบิก พวกเขา
ถือได้ว่าเป็นผู้เล่นใหม่ในเวลาเดียวกัน.
ในตอนท้ายตรงข้ามกลยุทธ์การป้องกันส่วนใหญ่จะใช้แบบดั้งเดิมโดย
ผู้ให้บริการพัสดุในการให้บริการที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในราคาที่ต่ำ
ขอบคุณที่รับเหมาช่วงและ partnershipswith ผู้เล่นใหม่ที่เป็นนวัตกรรมใหม่
ของภาคพัสดุหรือแม้กระทั่งการซื้อ เครือข่ายคือจุดที่รถกระบะและ
ผู้ให้บริการจัดส่งเฉพาะ นั่นเป็นเหตุผลที่ทายาทจะ
กล่าวถึงบางครั้งในสองประเภท ตัวอย่างเช่นยูพีเอสได้รับ
หนึ่งในผู้เล่นที่สำคัญที่สุด CEP ตั้งแต่เกิดของตนเพื่อให้ บริษัท มี
กล่าวถึงในฐานะทายาท แต่ต้องขอบคุณการซื้อเชิงกลยุทธ์ของ Kiala และ
สร้าง UPS Access Point ผู้เล่นยังเป็นตัวแทนของ
ทัศนคติและการบริการของผู้เล่นใหม่ ในความเป็นจริงรับเหมาช่วงให้
เพียงเล็กน้อยในการบิดเบือนองค์กรจิสติกส์ของการตัดสินใจ
ผลิตขณะที่การสร้างข้อเสนอที่ทุ่มเทและครบวงจรหรือ
องค์กรอุปทานโดยเฉพาะไม่เพียง แต่เป็นตัวแทนของการเปลี่ยนแปลงอย่างมากสำหรับ
ผู้เล่นเก่าโครงสร้าง แต่ยังต้องมีการลงทุนที่แข็งแกร่ง .Moreover,
กลยุทธ์การป้องกันไม่พิจารณาการพัฒนาอย่างยั่งยืนเป็นพื้นฐาน
สำหรับนวัตกรรมตรงกันข้ามกับผู้เล่นที่น่ารังเกียจ แต่เป็นภาระหน้าที่
เกี่ยวกับหน่วยงานของรัฐและความกังวลคณะกรรมาธิการยุโรป.
3.4 ผู้ให้บริการพัสดุเมือง 'องค์กรจิสติกส์: นวัตกรรมที่ใช้ร่วมกัน
ให้บริการด้านการจัดระเบียบพัสดุห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาบนตาชั่งที่แตกต่างจาก
ระดับชาติและยุโรปที่จะเป็นหนึ่งในท้องถิ่นมาก โลจิสติกที่คล้ายกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สัมภาษณ์แสดงความเคลื่อนไหวของการรวมของ บริษัท มากกว่า
ไม่กี่ปีที่ผ่านมาจากการซื้อกิจการของหุ้นบริษัท
ซึ่งส่งเสริมการเจริญเติบโตของ บริษัท ซี พี สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ .
ในกรณีส่วนใหญ่ , ความเข้มข้นของแนวนอนเกิดขึ้นระหว่างทายาท และผู้เล่นใหม่

สำหรับอดีต สมาธิ ตามกระบวนการนวัตกรรม
,แต่ยังต่อเนื่องสากลของตลาดพัสดุ
ตั้งแต่ยุคปรับปรุงโดยการเพิ่มขึ้นคงที่ของข้ามพรมแดนอีคอมเมิร์ซ .
สำหรับหลัง มันเป็นเกี่ยวกับการบันทึกน้ำหนักและปริมาตร เป็น
ตัวอย่างเราสามารถวิเคราะห์ UPS ' latestmovements 2012 : แม้จะมีความล้มเหลว
ซื้อ TNT Express นี้ซื้อ pickuppoints
) อเมริกันเครือข่าย kiala และการลงทุนในเมืองพอร์ทัล shutl Courier , แสดงการเคลื่อนไหวไปสู่นวัตกรรมใหม่

เล่นและกลยุทธ์ทางภูมิศาสตร์ยุโรปตลาด . อีกหนึ่งความเคลื่อนไหวสำคัญ
ของการรวมเป็นจุดเริ่มต้นระหว่างผู้ให้บริการและผู้ให้บริการขนส่งพัสดุ
e - commerce ความเข้มข้นในแนวตั้งนี้นำไปสู่
บูรณาการของกระบวนการจัดส่งพัสดุ ,การเตรียมการเพื่อที่จุดจาก
หุ้นของ e-merchant เพื่อส่งสุดท้าย ตัวอย่างเช่นใน
ฝรั่งเศสใน 2013 , ผู้ประกอบการโพสต์แห่งชาติ ซื้อ สอง ฝรั่งเศสผู้ให้บริการโลจิสติกส์
จากตลาดออนไลน์และสถานที่โมรินโลจิสติกส์ เพิ่ม
ฐานะผู้นำใน e - commerce โลจิสติกส์ภาค .
3 . ผู้ให้บริการขนส่งพัสดุเมือง ' กลยุทธ์ : กลยุทธ์ป้องกันและพอใจ

ทั่วยุโรป , นักแสดงของภาคมีพัสดุเมืองคล้ายกัน
โลจิสติกส์กลยุทธ์สำหรับการสร้างบริการจัดส่งสินค้าใหม่ โดย
กรณีฝรั่งเศส เราสามารถแยกความแตกต่างระหว่างแผนกลยุทธ์ตามระดับของนวัตกรรมรุก
, การลงทุนและการพัฒนา
ใช้จัดแสดงและเครือข่ายการขนส่ง
กลยุทธ์รุกสะท้อนให้เห็นถึงความเต็มใจที่จะให้บริการนวัตกรรม
ทุ่มเทเพื่อส่งพัสดุ และการกระจายของเมืองสิ่งที่จำเป็น
พึ่งพานวัตกรรมบริการ ตัวอย่าง กำหนดส่งมอบล่าช้า
สุดสัปดาห์หรือส่งเปลี่ยนเส้นทางการจัดส่ง บริการกระชับ คืน
โลจิสติกส์ให้ส่ง e-grocery ร้านค้าส่ง สะดวก samehour
หรือจัดส่งได้วันเดียวกัน และอื่น ๆ พวกเขาจะขึ้นอยู่กับนวัตกรรม
เส้นทางตารางและข้อมูลเครื่องมือ พวกเขายังมีลักษณะ
โดยการใช้ไฟฟ้า และการส่งมอบรถยนต์คาร์บอนเป็นกลางเมืองกระชับ
เมืองเบื้องต้นและความยับยั้งชั่งใจ แม้ความสามารถในการส่งมอบใน
เมืองเงียบๆ จำกัด GES และมลพิษไอเสีย , ยานพาหนะเหล่านี้
มีจำกัดขีดความสามารถและเป็นอิสระ ดังนั้น เฉพาะองค์กร
ต้องใช้ตัวอย่างเช่นเมืองฮับ นั่นทำไม นวัตกรรมในองค์กร และด้านโลจิสติกส์
รถมักจะเชื่อมโยงกับกลยุทธ์รุก

เพราะนวัตกรรมและเพราะพวกเขามักจะมีโพรงตลาดและบริการจัดส่ง
มูลค่าสูงสำหรับ well-off ประชากรเมือง
ปราดเปรียว สามารถ andwilling จ่ายกลยุทธ์รุกคือ การลงทุนมีความเสี่ยง profitmargin
เพียงเล็กน้อยสามารถสร้างขึ้นในตอนแรกแต่อุตสาหกรรมก้าวหน้าของกระบวนการชดเชย

ลงทุน กลยุทธ์เหล่านี้ส่วนใหญ่จะดำเนินการโดยผู้เล่นใหม่ ,
แต่ทายาทและผู้เล่นอื่น ๆของภาคเซปยังปฏิบัติตามพวกเขา .
ตัวอย่างเช่นผู้ให้บริการแบบดั้งเดิมของการสั่งซื้อทางไปรษณีย์ภาคขายได้
ให้เครือข่ายจุดรับตั้งแต่ 80 ของ , ดังนั้น พวกเขา
ผู้บุกเบิกถือได้ว่าเป็นผู้เล่นใหม่ในเวลาเดียวกัน .
ที่ปลายตรงข้ามกลยุทธ์การป้องกันส่วนใหญ่ใช้ โดยผู้ให้บริการเพื่อให้บริการนวัตกรรมพัสดุดั้งเดิม

ขอบคุณที่ลดต้นทุนการรับเหมาช่วงและ partnershipswith นวัตกรรมใหม่ผู้เล่น
ของพัสดุภาคหรือซื้อด้วยซ้ำ เช่น รถกระบะจุดเครือข่าย
เฉพาะผู้ให้บริการการจัดส่งสินค้า นั่นเป็นเหตุผลที่ทายาทจะ
กล่าวถึงบางครั้งใน 2 ประเภท ตัวอย่าง UPS ได้รับ
หนึ่งในผู้เล่นเซปสำคัญที่สุดตั้งแต่การเกิด ดังนั้น บริษัท
กล่าวถึงเป็นทายาท แต่ขอบคุณที่ซื้อเชิงกลยุทธ์ของ kiala และ
สร้างจุดเชื่อมต่อ UPS ผู้เล่นยังเป็นตัวแทนของ
ทัศนคติและบริการของผู้เล่นใหม่ ในความเป็นจริง การรับเหมาช่วงให้
เพียงเล็กน้อย การบิดเบือนในองค์กรการจัดการการตัดสินใจ
ผู้ผลิต ในขณะที่การสร้าง และทุ่มเทให้ครบวงจร หรือ
ทุ่มเทองค์กรจัดหาไม่เพียง แต่แสดงการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่สำหรับ
เก่าโครงสร้างผู้เล่น แต่ยังต้องการการลงทุนที่แข็งแกร่ง นอกจากนี้
กลยุทธ์การป้องกันไม่พิจารณาการพัฒนาอย่างยั่งยืนเป็นพื้นฐาน
สำหรับนวัตกรรม ,ตรงข้ามกับผู้เล่นก้าวร้าว แต่เป็นคุณ
เกี่ยวกับเจ้าหน้าที่รัฐ และคณะกรรมาธิการยุโรปความกังวล .
3.4 . การให้บริการในองค์กร : ใช้ผู้ให้บริการโลจิสติกส์พัสดุพัสดุนวัตกรรม
จัดการห่วงโซ่อุปทานในระดับที่แตกต่างกันจาก
ระดับชาติและยุโรปมาตราส่วนมากประเทศหนึ่ง โลจิสติกส์ คล้าย