Vehicle delay and queue length mode

Vehicle delay and queue length models are important indexes to optimize signal timing plan for a signalized roundabout. However, at present much attention is paid on unsignalized roundabouts. In this paper, we firstly analyzed the impacts of phasing schemes on vehicle movements and brought forward two typical phasing schemes. The loop detector layout plan was established to detect vehicle volumes of different streams in real time. Then under each phasing scheme, the models for average vehicle delay and queue length were developed respectively. Finally, case study was conducted to evaluate the models using field data collected from a real signalized roundabout. The results show that: all precision errors are smaller than 15% and average precision errors are smaller than 10%. The developed two types of models can satisfy the requirements of engineering.วามวิจัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รุ่นรถล่าช้าและคิวยาวเป็นดัชนีที่สำคัญเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแผนเวลาสัญญาณสำหรับวงเวียน signalized อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน ความสนใจมากจะจ่ายบน unsignalized สีโคลนวิ่ง ในกระดาษนี้ เราประการแรกวิเคราะห์ผลกระทบของการนับแบบแผนเกี่ยวกับความเคลื่อนไหวของยานพาหนะ และยกมาสองนับแบบทั่วไป แผนผังของเครื่องตรวจจับห่วงก่อตั้งขึ้นเพื่อตรวจสอบปริมาณรถของกระแสแตกต่างกันในเวลาจริง จากนั้น ภายใต้แต่ละโครงการ phasing รุ่นสำหรับยานพาหนะโดยเฉลี่ยความล่าช้าและคิวยาวได้รับการพัฒนาตามลำดับ ในที่สุด กรณีศึกษาดำเนินการประเมินแบบจำลองที่ใช้ฟิลด์ข้อมูลที่รวบรวมจากวงเวียน signalized จริง ผลแสดงที่: ข้อผิดพลาดความแม่นยำทั้งหมดมีขนาดเล็กกว่า 15% และข้อผิดพลาดความแม่นยำโดยเฉลี่ยมีขนาดเล็กกว่า 10% รุ่นสองชนิดได้รับการพัฒนาสามารถตอบสนองความต้องการของ engineering.วามวิจัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ล่าช้ายานพาหนะและระยะเวลาในคิวรุ่นมีดัชนีที่สำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพการวางแผนจังหวะสัญญาณสำหรับวงเวียน signalized อย่างไรก็ตามในความสนใจมากในปัจจุบันเป็นค่าใช้จ่ายในการพร่า unsignalized ในบทความนี้เราประการแรกการวิเคราะห์ผลกระทบของการวางขั้นตอนรูปแบบการเคลื่อนไหวของยานพาหนะและนำไปข้างหน้าสองรูปแบบการวางขั้นตอนปกติ แผนรูปแบบตรวจจับห่วงก่อตั้งขึ้นในการตรวจสอบปริมาณรถของลำธารที่แตกต่างกันในเวลาจริง จากนั้นภายใต้โครงการการวางขั้นตอนแต่ละรุ่นสำหรับค่าเฉลี่ยความล่าช้าและยานพาหนะและคิวยาวได้รับการพัฒนาตามลำดับ สุดท้ายกรณีศึกษาได้ดำเนินการในการประเมินแบบจำลองโดยใช้ข้อมูลภาคสนามที่เก็บรวบรวมจากวงเวียน signalized จริง ผลการศึกษาพบว่าข้อผิดพลาดที่มีความแม่นยำทั้งหมดมีขนาดเล็กกว่า 15% และข้อผิดพลาดที่มีความแม่นยำเฉลี่ยมีขนาดเล็กกว่า 10% ได้รับการพัฒนาทั้งสองประเภทของรุ่นสามารถตอบสนองความต้องการของวิศวกรรม. วามวิจัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถล่าช้า และความยาวคิวนางแบบเป็นดัชนีสำคัญที่จะปรับแผนเวลาสัญญาณสำหรับการวกไปวนมา อย่างไรก็ตาม ความสนใจมากในปัจจุบันคือการจ่าย unsignalized พร่า . ในกระดาษนี้เราแรกวิเคราะห์ผลกระทบของปัญหารูปแบบของยานพาหนะ และมาแบบสองเฟสชิ่งโครงร่าง ห่วงเครื่องเค้าโครงแผนก่อตั้งขึ้นเพื่อตรวจจับยานพาหนะ ปริมาณของกระแสที่แตกต่างกันในเวลาจริง แล้วในแต่ละปัญหาโครงการ , โมเดลรถล่าช้าเฉลี่ยและความยาวคิวถูกพัฒนาขึ้นตามลำดับ ในที่สุด กรณีศึกษาเพื่อประเมินรูปแบบการใช้ข้อมูลจากภาคสนามจริง การวกไปวนมา ผลลัพธ์จะแสดงข้อผิดพลาดความแม่นยำทั้งหมดมีขนาดเล็กกว่า 15% และมีข้อผิดพลาดแน่นอนมีขนาดเล็กกว่า 10 % พัฒนาสองชนิดของรุ่นสามารถตอบสนองความต้องการของวามวิจัยวิศวกรรม