IntroductionThe World Health Organi

Introduction
The World Health Organization (Peden et al., 2006) estimated that about 1.2 million
people die annually from road accidents of which 1.07 million of these are from low and
middle income countries of which Nigeria is one. About 20 deaths/100,000 people occur
in low income countries while about 13 deaths occur per 100,000 in developed countries
(Peden et al., 2002).

In Nigeria, 254,492 motor traffic accidents were recorded between 1980 and 1988
resulting in 78,738 deaths with many persons sustaining injury (Idris, 1997). The
annual loss in property resulting from road traffic accidents is put at over 100 billion
Naira (The Punch, 2002). In the USA, Polanis (1995) estimated that the loss in property
due to road traffic accidents was about 65 billion dollars in 1990 rising to 72 billion
dollars by 1991. The World Health Organization (Peden et al., 2006) stated that road
traffic accident has become the second leading cause of death after HIV/AIDS among
15-29 years old in low and middle income countries. It also projected that by year 2030,
it will rank 7th among the major diseases and injuries in the world.

Of all the cited factors in literature as being responsible for road traffic accidents,
human factors appear to be dominating (Shinar, 1978; Dewar et al., 2002). The human
The current issue and full text archive of this journal is available at
www.emeraldinsight.com/0965-3562.htm
Human factors in
traffic accidents
in Lagos
397

designs the roads, vehicles, the work place and the road traffic system. He maintains or
fails to maintain roads and vehicles. He develops driving rules, manages traffic system,
senses dangers while driving, and reacts to them.
Older and Spicer (1976) suggested that accidents can be the consequences of conflict
situation involving the driver, the environment and the vehicle. This may result in
evasive action on the part of the driver leading to accidents.
Information of driver- and engineering-based human factors responsible for road
traffic accidents can be useful for the design and control of a safe road transportation
system.

As a major contributor to road traffic accidents, human factors have numerous
components some of which are common to low and medium economy countries. In the
locality, commonly mentioned causes of road traffic accidents are bad eyesight, long
reaction time, overspeeding, overtaking, neglect of vehicle maintenance, incorrect
application of driving aids, driver’s mental and physical fitness, use of alcohol, use of
drugs, fatigue, lack of education, training, age, religious influence, vehicle ownership,
use of charms as protection by drivers, among others. The last three factors are some of
those common to less developed countries and particularly Nigeria. Therefore, there is
the need to know the types and scope of contribution to road traffic accident.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำองค์การอนามัยโลก (peden et al,. 2006) คาดว่าประมาณ 1.2 ล้าน
คนตายเป็นประจำทุกปีจากอุบัติเหตุบนท้องถนนที่ 1070000 เหล่านี้จะมาจากที่ต่ำและ
ประเทศที่มีรายกลางของไนจีเรียซึ่งเป็นหนึ่งใน ประมาณ 20 deaths/100, 000 คนเกิดขึ้น
ในประเทศที่มีรายได้น้อยในขณะที่การเสียชีวิตประมาณ 13 ต่อ 100,000 เกิดขึ้นในประเทศที่พัฒนา
(peden et al,., 2002).

ในไนจีเรีย 254492 อุบัติเหตุจราจรมอเตอร์ถูกบันทึกไว้ระหว่างปี 1980 และ 1988
ผล 78738 เสียชีวิตกับบุคคลจำนวนมากได้รับบาดเจ็บอย่างยั่งยืน (ไอดริส, 1997)
ขาดทุนประจำปีในทรัพย์สินที่เกิดจากการเกิดอุบัติเหตุการจราจรบนท้องถนนจะถูกกว่า 100000000000
ไตร่า (หมัด, 2002) ใน usa, polanis (1995) ที่คาดว่าการสูญเสียในทรัพย์สิน
เนื่องมาจากอุบัติเหตุจราจรทางถนนเป็นประมาณ 65 พันล้านดอลลาร์ในปี 1990 ขึ้นไป 72000000000
ดอลลาร์โดย 1991 องค์การอนามัยโลก (peden et al,., 2006) กล่าวว่าการเกิดอุบัติเหตุการจราจรถนน
ได้กลายเป็นสาเหตุสำคัญที่สองของการเสียชีวิตหลังจากที่เอชไอวี / เอดส์ในหมู่
15-29 ปีในระดับต่ำและกลางประเทศรายได้ ก็ยังคาดการณ์ว่าในปี 2030
. มันจะจัดอันดับในหมู่ที่ 7 โรคที่สำคัญและการบาดเจ็บในโลก

ในปัจจัยอ้างทั้งหมดในวรรณคดีในฐานะที่เป็นผู้รับผิดชอบในการเกิดอุบัติเหตุการจราจรถนน
ปัจจัยมนุษย์ดูเหมือนจะมีอำนาจเหนือ (shinar 1978. Dewar และคณะ, 2002) . มนุษย์
ปัญหาในปัจจุบันและเก็บข้อความเต็มของวารสารนี้สามารถใช้ได้ที่

www.emeraldinsight.com/0965-3562.htm ปัจจัยของมนุษย์ในการเกิดอุบัติเหตุการจราจร

ในลากอส

397
ออกแบบถนน, ยานพาหนะ, สถานที่ทำงานและระบบการจราจรทางถนน เขายืนยันหรือ
ล้มเหลวที่จะรักษาถนนและยานพาหนะ เขาพัฒนากฎการขับรถ, การบริหารจัดการระบบการจราจร
ความรู้สึกอันตรายขณะขับรถและทำปฏิกิริยากับพวกเขา.
เก่าและสไปเซอร์ (1976) ชี้ให้เห็นว่าการเกิดอุบัติเหตุได้ผลที่ตามมาของความขัดแย้ง
สถานการณ์เกี่ยวกับโปรแกรมควบคุมสภาพแวดล้อมและยานพาหนะ นี้อาจทำให้
หลีกเลี่ยงการกระทำในส่วนของคนขับรถที่นำไปสู่​​การเกิดอุบัติเหตุ.
ข้อมูลของผู้ขับขี่และวิศวกรรมตามปัจจัยมนุษย์รับผิดชอบในอุบัติเหตุบนท้องถนน
จราจรจะมีประโยชน์สำหรับการออกแบบและการควบคุมความปลอดภัยทางถนนการขนส่งระบบ
.

เป็นสำคัญ มีส่วนร่วมกับการเกิดอุบัติเหตุจราจรทางถนนปัจจัยมนุษย์มีจำนวนมาก
ส่วนประกอบบางอย่างที่เป็นเรื่องธรรมดาไปยังประเทศเศรษฐกิจต่ำและปานกลาง ใน
สถานที่สาเหตุที่กล่าวถึงกันมากของการเกิดอุบัติเหตุจราจรทางถนนมีสายตาไม่ดีเป็นเวลานาน
เวลาปฏิกิริยา overspeeding แซงละเลยในการบำรุงรักษารถที่ไม่ถูกต้อง
โปรแกรมช่วยการขับรถ, การออกกำลังกายจิตใจและร่างกายของคนขับรถ, การใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ใช้
ยาเสพติด, ความเมื่อยล้า , การขาดการศึกษาการฝึกอบรมอายุอิทธิพลทางศาสนาเป็นเจ้าของรถ
ใช้เสน่ห์การป้องกันโดยการขับรถในหมู่คนอื่น สุดท้ายสามปัจจัยคือบางส่วนของผู้ที่ร่วมกัน
กับประเทศที่พัฒนาน้อยลงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งไนจีเรีย ดังนั้นจึงมีความจำเป็นที่จะต้อง
รู้ประเภทและขอบเขตของการมีส่วนร่วมในการเกิดอุบัติเหตุจราจรทางถนน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แนะนำ
องค์การอนามัยโลกที่ (Peden และ al., 2006) ประเมินไว้ที่ประมาณ 1.2 ล้าน
คนปีตายจากอุบัติเหตุทางถนนที่ 1.07 ล้านเหล่านี้ได้จากต่ำ และ
ที่ไนจีเรียเป็นหนึ่งประเทศรายได้ปานกลาง เกิดขึ้นประมาณ 20 คนเสีย ชีวิต/100000
ประเทศรายได้ต่ำในขณะเสียชีวิตประมาณ 13 เกิดต่อ 100000 ในประเทศพัฒนาแล้ว
(Peden et al., 2002)

ในไนจีเรีย 254อุบัติเหตุทางจราจรมอเตอร์ 492 บันทึกระหว่างปี 1980 และ 1988
เกิดตาย 78,738 มีหลายท่านที่เสริมการบาดเจ็บ (อิดรีส 1997) ใน
ขาดทุนประจำปีในคุณสมบัติที่เกิดจากอุบัติเหตุทางจราจรของถนนอยู่ที่กว่า 100 ล้าน
Naira (เจาะ 2002) ในสหรัฐอเมริกา Polanis (1995) ประเมินที่ขาดทุนในคุณสมบัติ
เนื่องจากอุบัติเหตุทางจราจรถนน มีประมาณ 65 พันล้านดอลลาร์ในปี 1990 ขึ้นไป 72 ล้าน
โดย 1991 องค์การอนามัยโลก (Peden และ al., 2006) ระบุ
อุบัติเหตุจราจรเป็น สาเหตุที่สองของการเสียชีวิตจากเอดส์ระหว่าง
15-29 ปีในประเทศที่มีรายได้ต่ำ และกลาง มันยังคาดที่ปีปี 2030,
มันจะจัดอันดับ 7 โรคสำคัญและบาดเจ็บในโลก

ปัจจัยอ้างอิงทั้งหมดในวรรณคดีเป็นการรับผิดชอบอุบัติเหตุทางจราจรถนน,
ปัจจัยมนุษย์จะ สามารถมีอำนาจเหนือ (Shinar, 1978 Dewar et al., 2002) มนุษย์
ฉบับปัจจุบันและเต็มเก็บถาวรข้อความสมุดรายวันนี้มีที่
www.emeraldinsight.com/ 0965 3562.htm
Human ปัจจัย
จราจรอุบัติเหตุ
ลากอส
397

ออกแบบถนน ยานพาหนะ สถานทำงาน และระบบการจราจรของถนน เขารักษา หรือ
ไม่รักษาถนนและยานพาหนะ เขาพัฒนากฎการขับขี่ จัดการระบบจราจร,
ความรู้สึกอันตรายในขณะขับรถ และตอบสนองพวกเขา
Older และ Spicer (1976) แนะนำว่า อุบัติเหตุสามารถผลกระทบของความขัดแย้ง
สถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับไดรเวอร์ สิ่งแวดล้อม และยานพาหนะ ได้
ว่าการดำเนินการในส่วนของโปรแกรมควบคุมที่นำไปสู่อุบัติเหตุได้
ข้อมูลตามโปรแกรมควบคุม และวิศวกรรมมนุษย์ปัจจัยชอบถนน
อุบัติเหตุจราจรจะเป็นประโยชน์สำหรับการออกแบบและควบคุมการขนส่งทางถนนปลอดภัย
ระบบ

เป็นผู้สนับสนุนหลักการอุบัติเหตุทางจราจรถนน ปัจจัยมนุษย์มีมากมาย
ส่วนประกอบซึ่งมีทั่วประเทศเศรษฐกิจกลาง และต่ำได้ ในการ
ท้องถิ่น โดยทั่วไปกล่าวถึงสาเหตุของอุบัติเหตุทางการจราจรถนนสายตาไม่ดี ยาว
ปฏิกิริยาเวลา overspeeding ขบวน ละเลยของการบำรุงรักษารถ ถูกต้อง
ช่วยแอพลิเคชันของการขับรถ ขับรถทางกายภาพ และจิตใจฟิต การใช้แอลกอฮอล์ ใช้
ยา ล้า ขาดการศึกษา ฝึกอบรม อายุ อิทธิพลทางศาสนา ความเป็นเจ้า ของรถ,
ใช้เป็นป้องกันโดยไดรเวอร์ เสน่ห์ หมู่คนอื่น ๆ ปัจจัยสามได้แก่
ที่ประเทศที่พัฒนาน้อยและโดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศไนจีเรีย ดังนั้น มี
จำเป็นต้องทราบชนิดและขอบเขตของส่วนทำให้อุบัติเหตุจราจรของถนน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การแนะนำ
ซึ่งจะช่วยให้องค์กรอนามัยโลก( peden et al . 2006 )คาดว่าประมาณ 1.2 ล้านบาท
ซึ่งจะช่วยคนตายทุกปีจากเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนที่ 1.07 ล้านบาทในจำนวนนี้ได้รับจากประเทศต่ำและ
กลางรายได้ของที่ไนจีเรียเป็นหนึ่ง เกี่ยวกับการเสียชีวิต 20 / 100 , 000 คนเกิดขึ้น
ในประเทศรายได้ต่ำในขณะที่ประมาณ 13 คนตายเกิดขึ้นต่อ 100 , 000 ในประเทศที่พัฒนาแล้วซึ่ง
( peden et al . 2002 )

ในไนจีเรีย 254มอเตอร์ 492 เกิดอุบัติเหตุการจราจรมีการบันทึกระหว่างปี 1980 และ 1988
ส่งผลให้เกิดการเสียชีวิตใน 78,738 มิได้ออกแบบเฉพาะและมีผู้คนจำนวนมากได้รับบาดเจ็บ( idris 1997 ) การสูญเสียรายได้
ในที่พักซึ่งเป็นผลจากการจราจรติดขัดการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนจะมีมากกว่า 100 , 000 ล้านบาท
ไนจีเรีย,ไนรา(ชกที่ 2002 ) ในประเทศสหรัฐอเมริกาที่ polanis ( 1995 )คาดว่าการสูญเสียในที่พัก
เนื่องจากในการไปถึงยังถนนการจราจรติดขัดการเกิดอุบัติเหตุก็ประมาณ 65 , 000 ล้านดอลลาร์ในปี 1990 เพิ่มขึ้นถึง 72 , 000 ล้านบาทโดย
ดอลลาร์สรอ. 1991 องค์กรอนามัยโลก( peden et al . 2006 )ที่ระบุไว้ว่าถนน
อุบัติเหตุจราจรได้กลายเป็นสาเหตุสำคัญที่สองของการตายหลังจากผู้ติดเชื้อเอชไอวี/เอดส์ใน
15-29 15-29 15-29 ปีในประเทศต่ำกลางและรายได้ นอกจากนี้ยังคาดว่าในปี 2030
จะจัดอันดับที่ 7 ท่ามกลางการบาดเจ็บและโรคที่สำคัญในโลกนี้.

ของปัจจัยที่นำมาอ้างถึงในเอกสารเป็นการมีส่วนรับผิดชอบสำหรับการจราจรติดขัดการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน
ปัจจัยของมนุษย์จะปรากฏขึ้นในการได้รับอิทธิพล(ชินาร์ 1978 dewar et al . 2002 ) พื้นที่จัดเก็บถาวร
ซึ่งจะช่วยแก้ไขปัญหาในปัจจุบันและข้อความทั้งหมดด้านสิทธิมนุษยชนของวารสารนี้มีอยู่ที่ปัจจัย

www.emeraldinsight.com/0965-3562.htm
human ในอุบัติเหตุการจราจร

ในลากอส 397

การออกแบบถนนที่รถที่ทำงานและระบบการจราจรถนน. เขา
ซึ่งจะช่วยรักษาไว้หรือไม่เพื่อรักษาและถนน เขาได้พัฒนาการจัดการระบบการจราจรกฎ
สัมผัสถึงอันตรายในขณะขับขี่และจะตอบสนองพวกเขาได้
รุ่นเก่าและ spicer ( 1976 )ที่แนะนำว่าอุบัติเหตุสามารถเกิดผลตามมาที่ของสถานการณ์ความขัดแย้ง
ซึ่งจะช่วยให้พนักงานขับรถที่มี สภาพแวดล้อม และยานพาหนะที่ โรงแรมแห่งนี้อาจจะส่งผลให้ใน
ตามมาตรฐานหลบการดำเนินการในส่วนของพนักงานขับรถเป็นทางนำไปสู่อุบัติเหตุ.
ข้อมูลของพนักงานขับรถ - และการใช้งานด้านวิศวกรรม - มนุษย์ปัจจัยรับผิดชอบในถนน
ซึ่งจะช่วยการจราจรอุบัติเหตุอาจจะมีประโยชน์ในการที่การออกแบบและการควบคุมของตู้นิร ภัย บนท้องถนนการขนส่ง
ซึ่งจะช่วยระบบ.

เป็นผู้ให้ความช่วยเหลือที่สำคัญในการไปถึงยังถนนการจราจรอุบัติเหตุ,มนุษย์มีปัจจัยจำนวนมาก
ส่วนประกอบบางส่วนของที่ใช้ได้กับระดับต่ำและมีขนาดกลางทางเศรษฐกิจประเทศ. ใน
ตามมาตรฐานท้องถิ่น,ใช้กันอยู่ทั่วไปกล่าวถึงสาเหตุของอุบัติเหตุจราจรมีสายตาและ
เวลาตอบสนองต่อ, overspeeding ,แซงหน้า,การละเลยของยานพาหนะการบำรุงรักษา,ไม่ถูกต้อง
แอปพลิเคชันของการขับขี่รถโรคเอดส์,พนักงานขับรถของทางกายและจิตฟิตเน็สเซ็นเตอร์,การใช้แอลกอฮอล์,การใช้
สิ่งเสพติด,ความเหนื่อยล้า,การขาดการศึกษา,การฝึกอบรม,อายุ,ทางศาสนามีอิทธิพลต่อการเป็นเจ้าของรถยนต์,
การใช้เสน่ห์อันงดงามเป็นการป้องกันโดยไดรเวอร์ต่างๆ,สำหรับผู้ใช้บริการท่านอื่นๆ ปัจจัยทั้งสามครั้งสุดท้ายที่มี
ซึ่งจะช่วยผู้ที่ร่วมกับประเทศพัฒนาน้อยและโดยเฉพาะไนจีเรียบางอย่าง ดังนั้นจึงมีความจำเป็นต้อง
ที่จะรู้ได้ว่าขอบเขตและ ประเภท ของชุดสนับสนุนในการเกิดอุบัติเหตุการจราจรบนท้องถนน