The graph above shows a very differ

The graph above shows a very different picture from that of the construction sector (Figure 2.32 and Figure 2.33). For the construction sector, the land transportation (H49) input turned out to be of highest importance.
The food sector shows the following: The land transport sector bars (blue) are the highest in the majority of countries, meaning that road transportation contributes a high share of input. But the green warehousing sector bars (H52) hold the higher share in Sweden, Finland, Lithuania and Germany. This means that in these countries, the warehousing sector is of high importance for the food industry. Sweden and Finland’s very low population densities with 18 (Finland) and 23 (Sweden) people per square km respectively, which are among the lowest in Europe and far below the European average of about 114 people per square km, could explain the high relevance of the warehousing sector compared to other countries (37). A reason for Germany’s high share could lie in the relevance of the food industry and connected retail trade.
Overall, the highest value for the logistics services sector contribution is measured in Sweden with 9.08% and shown with the highest bar stack in the diagram. The lowest value of Greece accounts for only 0.71%. The span between these extremes is more than 8%. The low value for Greece seems to be doubtable, although the sighting of the figure for 2008 confirms it. Due to Greece’s struggling economy (since 2008) and low labour costs, structural deviation is plausible, but not to this extent. Values for Greece are suggested to not be compared directly to the others Member States’ values.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กราฟข้างบนแสดงภาพที่แตกต่างกันมากจากภาคก่อสร้าง (รูปที่ 2.32 และรูปที่ 2.33) สำหรับภาคการก่อสร้าง การป้อนข้อมูลการขนส่ง (H49) ที่ดินเปิดออกมาให้ความสำคัญสูงสุดภาคอาหารแสดงต่อไปนี้: แถบภาคขนส่งที่ดิน (สีน้ำเงิน) จะสูงสุดในส่วนใหญ่ของประเทศ ความหมาย ขนส่งจัดสรรสัดส่วนที่สูงของเข้า แต่สีเขียวคลังภาคบาร์ (H52) ถือหุ้นสูงขึ้นในประเทศสวีเดน ประเทศฟินแลนด์ ประเทศลิทัวเนีย และประเทศเยอรมนี ซึ่งหมายความ ว่า ในประเทศเหล่านี้ ภาคการคลังมีความสำคัญสูงสำหรับอุตสาหกรรมอาหาร สวีเดนและฟินแลนด์ของความหนาแน่นประชากรต่ำมาก 18 (ฟินแลนด์) และ 23 (สวีเดน) คนต่อตารางกิโลเมตรตามลำดับ ซึ่งเป็นที่สุดในยุโรป และไกลต่ำกว่าค่าเฉลี่ยที่ยุโรปประมาณ 114 คนต่อตารางกิโลเมตร สามารถอธิบายความสำคัญสูงของภาคการคลังเปรียบเทียบกับประเทศอื่น ๆ (37) สาเหตุหุ้นสูงของเยอรมนีสามารถอยู่ในความสำคัญของอุตสาหกรรมอาหาร และเชื่อมต่อการค้าปลีกโดยรวม ค่าสูงสุดสำหรับเงินสมทบภาคบริการโลจิสติกส์เป็นวัดในสวีเดน 9.08% และมีสูงสุดแถบกองในไดอะแกรม ค่าต่ำสุดของกรีซบัญชีเพียง 0.71% ช่วงระหว่างที่สุดเหล่านี้เป็นมากกว่า 8% ค่าต่ำสุดสำหรับกรีซน่าจะ เป็น doubtable แม้เชื่อเล็งของตัวเลขสำหรับ 2008 ยืนยันว่า ของกรีซเศรษฐกิจดิ้นรน (ตั้งแต่ 2008) และต้นทุนแรงงานต่ำ ความแตกต่างโครงสร้างจะเป็นไป ได้ แต่ไม่ ถึงขนาดนี้ จะแนะนำค่าสำหรับกรีซไม่ถูกเปรียบเทียบโดยตรงกับผู้อื่นค่าของรัฐสมาชิก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กราฟข้างต้นแสดงให้เห็นภาพที่แตกต่างกันมากจากที่ของภาคการก่อสร้าง (รูปที่ 2.32 และรูปที่ 2.33) สำหรับภาคการก่อสร้าง, การขนส่งที่ดิน (H49) การป้อนข้อมูลเปิดออกมาจะมีความสำคัญสูงสุด.
ภาคอาหารแสดงให้เห็นต่อไปนี้: แถบภาคการขนส่งทางบก (สีฟ้า) มีความสูงที่สุดในส่วนใหญ่ของประเทศที่มีความหมายว่าการขนส่งถนนก่อ หุ้นที่สูงของการป้อนข้อมูล แต่แถบภาคคลังสินค้าสีเขียว (H52) ถือหุ้นที่สูงขึ้นในประเทศสวีเดน, ฟินแลนด์และเยอรมนีลิทัวเนีย ซึ่งหมายความว่าในประเทศเหล่านี้ภาคคลังสินค้ามีความสำคัญสูงสำหรับอุตสาหกรรมอาหาร สวีเดนและฟินแลนด์ประชากรต่ำมากความหนาแน่นกับ 18 (ฟินแลนด์) และ 23 (สวีเดน) คนต่อหนึ่งตารางกิโลเมตรตามลำดับซึ่งอยู่ในหมู่ที่ต่ำที่สุดในยุโรปและต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของยุโรปประมาณ 114 คนต่อตารางกิโลเมตรสามารถอธิบายความเกี่ยวข้องสูงของ ภาคคลังสินค้าเมื่อเทียบกับประเทศอื่น ๆ (37) เหตุผลสำหรับส่วนแบ่งสูงของเยอรมนีอาจอยู่ในความเกี่ยวข้องของอุตสาหกรรมอาหารและการเชื่อมต่อการค้าปลีก.
โดยรวมแล้วค่าสูงสุดสำหรับการให้บริการโลจิสติกผลงานที่ภาคเป็นวัดในสวีเดนกับ 9.08% และแสดงกับสแต็คบาร์ที่สูงที่สุดในแผนภาพ ค่าต่ำสุดของบัญชีกรีซเพียง 0.71% ช่วงระหว่างขั้วเหล่านี้เป็นมากกว่า 8% ค่าต่ำกรีซน่าจะเป็น doubtable แม้ว่าเล็งของตัวเลขในปี 2008 ยืนยัน เนื่องจากเศรษฐกิจดิ้นรนของกรีซ (ตั้งแต่ปี 2008) และต้นทุนค่าแรงงานต่ำส่วนเบี่ยงเบนโครงสร้างจะเป็นไปได้ แต่ไม่เท่านี้ ค่าสำหรับกรีซมีข้อเสนอแนะที่จะไม่ถูกเมื่อเทียบกับคนอื่น ๆ ได้โดยตรงค่าประเทศสมาชิกฯ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กราฟข้างต้นแสดงให้เห็นภาพที่แตกต่างกันมากจากที่ของภาคก่อสร้าง ( รูปและรูปที่ 2.32 2.33 ) สำหรับภาคการก่อสร้าง การขนส่งทางบก ( h49 ) ใส่กลายเป็นความสำคัญสูงสุด
ภาคอาหารแสดงต่อไปนี้ : ขนส่งภาคบาร์ ( สีฟ้า ) มีสูงสุดในส่วนใหญ่ของประเทศ