2.7 Maintenance Services Plan2.7.1

2.7 Maintenance Services Plan
2.7.1 The Concessionaire shall no later than 15 months prior to the anticipated initial commercial operations date prepare and submit to the MRTA for approval a proposed Maintenance Services Plan. This plan shall take account of the Concessionaire’s Maintenance Plan.
2.7.2 The Maintenance Services Plan shall be consistent with and developed from the Maintenance Plan provided by the Concessionaire. The basic philosophy in the design of equipment to be maintained is to permit first line maintenance to be confined to unit or module replacement to the maximum extent.
2.7.3 The Maintenance Services Plan shall also reflect the results of the Operations Safety Plan provided by the Concessionaire.
2.7.4 The Maintenance Services Plan shall describe the strategy adopted to maximise system availability during Scheduled Service hours taking account of the limited hours available for maintenance between the end of one operating day and the beginning of the next and shall, as a minimum, include the requirements in Appendix C.
2.8 Maintenance Safety Management Plan
2.8.1 The Concessionaire shall no later than 12 months prior to the commencement of Trial Running submit to the MRTA for review a Maintenance Safety Management Plan which shall describe the rules, procedures and other measures that shall be implemented to reduce the possibility of injury to persons or damage to equipment in the performance of the Services.
2.8.2 The Maintenance Safety Management Plan shall be consistent with the relevant parts of the Operations Safety Plan and shall identify in particular the maintenance activities that have been classified as safety critical and shall set down the requirements for ensuring that safeguards as to the correct implementation of these activities are established.
The maintenance safety manager shall be responsible during the whole period of the Agreement for keeping records, reviewing performance, updating procedures and reporting to the MRTA on safety performance as set down in the Maintenance Safety Management Plan.
2.9 Extension of the Purple Line
2.9.1 In case of an extension of the Purple Line in the future and the extension will be conducted by MRTA or other operator. The Concessionaire shall allow the operator of the extension section to share the use of facilities in the depot and the Railway System for operation and maintenance of trains and related equipment including supply of technical information related to the design and the Operations Control Center (OCC) equipment, station equipment and other related systems.
2.9.2 When the operator of the extension section needs to use the depot, workshop equipment and other equipment for the extension section equipment, the Concessionaire shall facilitate and coordinate with the operator of the extension section and the MRTA with respect to technical requirements of the maintenance works. The Concessionaire shall provide such services on a fair basis and same rate comparable to the rate acceptable to the MRTA.
2.9.3 It is the MRTA’s intention to construct extensions to the MRT Purple Line in the future, from Tao Poon to Rat Burana. The design of the Works shall take into consideration the Purple Line Extension Project requirements and provision shall be made for ease of expansion and interfacing between the two Projects such that costly duplication or retrofitting of system components can be avoided in the future. The Concessionaire shall demonstrate to the MRTA that the design and the proposed provisions will meet the intent of the above requirements. The systems such as (but not limited to) signalling, SCADA, AFC, radio, power supply, communication bearers, CCTV, etc. shall also be examined in the same manner. In most cases it is anticipated that it will be sufficient for the Concessionaire to design the M&E Systems to be extendable (for example, spare printed circuit board locations within PABX equipment racks), but some elements of the Project may need to be designed and equipped by the Concessionaire with the full capacity eventually needed by the combined operation of the MRT Purple Line, Khlong Bang Phai Station to Tao Poon Station Section and the Purple Line Extension (for example, spare cables in communication and control cables, and spare conduits in ductbanks).
2.9.4 Any such extension shall be subject to agreement with the Concessionaire as to the services to be provided by and the payment to be paid to the Concessionaire.
2.9.5 If the Concessionaire is appointed as the operator for the extension, unit Cost per car-km for the operation and maintenance of the Extension section shall be negotiated and agreed between the MRTA and the Concessionaire.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.7 บริการบำรุงรักษาแผน2.7.1 การ Concessionaire ต้องไม่ช้ากว่า 15 เดือนก่อนวันคาดว่าจะเริ่มต้นการดำเนินงานจัดเตรียม และส่งการรถไฟอนุมัติการเสนอบริการแผนการบำรุงรักษา แผนนี้จะใช้บัญชีผู้ใช้ของแผนการบำรุงรักษาของ Concessionaire2.7.2 แผนบริการการบำรุงรักษาต้องให้สอดคล้องกับ และพัฒนามาจากแผนการบำรุงรักษาโดย Concessionaire ปรัชญาพื้นฐานในการออกแบบของอุปกรณ์การรักษาคือให้บำรุงรักษาบรรทัดแรกจะถูกการเปลี่ยนหน่วยหรือโมดูลที่การ2.7.3 การบำรุงรักษาบริการแผนยังจะสะท้อนถึงผลลัพธ์ของการวางแผนในการดำเนินงานความปลอดภัยที่โดย Concessionaire2.7.4 แผนบริการการบำรุงรักษาจะอธิบายกลยุทธ์นำมาใช้เพื่อเพิ่มความพร้อมของระบบระหว่างการจัดกำหนดการบริการการบัญชีจำกัดชั่วโมงพร้อมสำหรับการบำรุงรักษาจุดสิ้นสุดของวันปฏิบัติงานถัดไปเริ่มต้น และ เป็นอย่างน้อย รวมถึงข้อกำหนดในภาคผนวก c2.8 แผนการจัดการความปลอดภัยการบำรุงรักษา2.8.1 การ Concessionaire ต้องไม่เกิน 12 เดือนก่อนเริ่มการทดลองใช้งานส่งไปยังสถานีสำหรับรีวิวบำรุงรักษาความปลอดภัยการจัดการแผนการที่จะอธิบายกฎ ขั้นตอน และมาตรการอื่น ๆ ที่จะนำมาใช้เพื่อลดการบาดเจ็บแก่บุคคล หรือความเสียหายต่ออุปกรณ์ในการทำงานของบริการ2.8.2 แผนการจัดการความปลอดภัยการบำรุงรักษาจะสอดคล้องกับส่วนเกี่ยวข้องของการวางแผนการดำเนินงานความปลอดภัย และจะระบุโดยเฉพาะอย่างยิ่งกิจกรรมการบำรุงรักษาที่ถูกแบ่งเป็นด้านความปลอดภัยที่สำคัญ และจะตั้งลงความต้องการที่จะสร้างการป้องกันเป็นการดำเนินการที่ถูกต้องของกิจกรรมเหล่านี้การบำรุงรักษาความปลอดภัยจัดการจะรับผิดชอบในช่วงทั้งหมดของข้อตกลงสำหรับเก็บบันทึก การตรวจสอบประสิทธิภาพ ปรับปรุงขั้นตอน และรายงานผล MRTA ประสิทธิภาพความปลอดภัยที่กำหนดลงในแผนการบำรุงรักษาความปลอดภัยการจัดการ2.9 การส่วนขยายของสายสีม่วง2.9.1 ในกรณีของส่วนขยายของสายสีม่วงในอนาคตและส่วนขยายจะดำเนินการ โดยสถานีหรือผู้ประกอบการอื่น ๆ Concessionaire จะอนุญาตให้ผู้ให้บริการของส่วนขยายการแบ่งปันการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในการเก็บและระบบรถไฟสำหรับการดำเนินการและบำรุงรักษาของรถไฟและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องรวมทั้งจัดหาข้อมูลทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบ และอุปกรณ์ที่ศูนย์ควบคุมการดำเนินงาน (OCC) สถานีอุปกรณ์ และระบบอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง 2.9.2 เมื่อตัวดำเนินการส่วนขยายที่จำเป็นต้องใช้หน่วยเติมน้ำมัน อุปกรณ์การประชุมเชิงปฏิบัติการ และอุปกรณ์อื่น ๆ สำหรับอุปกรณ์ส่วนขยาย Concessionaire จะอำนวยความสะดวก และประสานงานกับการดำเนินการของส่วนขยายและสถานีตามความต้องการของงานบำรุงรักษา Concessionaire จะให้บริการดังกล่าวบนพื้นฐานของธรรมและอัตราเทียบเคียงกับอัตราการยอมรับให้การรถไฟ 2.9.3 มันเป็นความตั้งใจของ MRTA จะสร้างส่วนขยายไปรถไฟฟ้าสายสีม่วงในอนาคต จากเต่าพูนไปราษฎร์บูรณะ การออกแบบของงานคำนึงถึงความต้องการโครงการขยายสายสีม่วง และจะต้องทำสำรองเพื่อง่ายต่อการขยายตัวและเชื่อมต่อระหว่างสองโครงการดังกล่าวว่าค่าใช้จ่ายซ้ำหรือปรับปรุงส่วนประกอบของระบบสามารถหลีกเลี่ยงได้ในอนาคต Concessionaire จะสาธิตการรถไฟว่า การออกแบบและข้อเสนอจะตอบสนองจุดประสงค์ของข้อกำหนดข้างต้น ระบบเช่น (แต่ไม่จำกัดเฉพาะ) ไฟสัญญาณ SCADA เอเอฟซี วิทยุ ไฟฟ้า สื่อสาร ถือ กล้องวงจรปิด ฯลฯ นอกจากนี้ยังจะถูกตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน ในกรณีส่วนใหญ่ คาดว่าจะเพียงพอสำหรับ Concessionaire การออกแบบ M & E ระบบต้องขยาย (ตัวอย่าง แห่งบอร์ดอะไหล่แผงวงจรภายใน racks อุปกรณ์ PABX), แต่องค์ประกอบบางอย่างของโครงการอาจต้องออกแบบ และ โดย Concessionaire ที่มีการผลิตเต็มที่ในที่สุดจำเป็นสำหรับการดำเนินการรวมของรถไฟฟ้าสายสีม่วง คลองบางไผ่สถานีเต่าพูนสถานีส่วนและส่วนขยายของสายสีม่วง (เช่น อะไหล่สายในสายสื่อสารและการควบคุม), และอะไหล่ท่อใน ductbanks2.9.4 ส่วนขยายดังกล่าวจะอยู่ภายใต้ข้อตกลงกับ Concessionaire เป็นการให้บริการและการชำระเงินจะชำระ Concessionaire 2.9.5 ถ้า Concessionaire การแต่งตั้งเป็นตัวดำเนินการสำหรับส่วนขยาย ต้นทุนต่อหน่วยต่อกิโลเมตรรถสำหรับการดำเนินการและบำรุงรักษาของส่วนขยายจะไม่เจรจา และตกลงระหว่างรถไฟและ Concessionaire

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.7 การบริการซ่อมบำรุงตามแผน
2.7.1 ผู้รับสัมปทานต้องไม่เกิน 15 เดือนก่อนที่จะดำเนินการเชิงพาณิชย์ครั้งแรกที่คาดว่าวันที่จัดทำและส่งให้กับรฟมเพื่อขออนุมัติเสนอบริการจัดทำแผนบำรุงรักษา แผนนี้จะใช้บัญชีของแผนการบำรุงรักษาของผู้รับสัมปทาน.
2.7.2 แผนบริการซ่อมบำรุงจะต้องสอดคล้องกับการและพัฒนามาจากแผนการซ่อมบำรุงให้โดยผู้รับสัมปทาน ปรัชญาพื้นฐานในการออกแบบของอุปกรณ์ที่จะได้รับการรักษาคือการอนุญาตให้มีการบำรุงรักษาสายแรกที่ถูกคุมขังในหน่วยหรือเปลี่ยนโมดูลในขอบเขตสูงสุด.
2.7.3 แผนบริการซ่อมบำรุงก็จะสะท้อนให้เห็นถึงผลของการวางแผนการดำเนินงานด้านความปลอดภัยที่มีให้โดย ผู้รับสัมปทาน.
2.7.4 แผนบริการซ่อมบำรุงจะอธิบายกลยุทธ์ที่นำมาใช้เพื่อเพิ่มความพร้อมของระบบการให้บริการในช่วงเวลาที่กำหนดเวลาการใช้บัญชีของ จำกัด เวลาพร้อมใช้งานสำหรับการบำรุงรักษาระหว่างท้ายของวันปฏิบัติการหนึ่งและจุดเริ่มต้นของการต่อไปและจะให้เป็นอย่างน้อย รวมถึงความต้องการในภาคผนวกค
2.8 แผนการจัดการความปลอดภัยบำรุงรักษา
2.8.1 ผู้รับสัมปทานต้องไม่ช้ากว่า 12 เดือนก่อนที่จะเริ่มทดลองวิ่งส่งให้รฟมสำหรับการทบทวนแผนบริหารความปลอดภัยการบำรุงรักษาซึ่งจะอธิบายถึงหลักเกณฑ์วิธีการและ มาตรการอื่น ๆ นั้นจะต้องถูกนำมาใช้เพื่อลดความเป็นไปได้ของการบาดเจ็บกับบุคคลหรือความเสียหายให้กับอุปกรณ์ในการทำงานของบริการได้.
2.8.2 แผนการจัดการดูแลรักษาความปลอดภัยจะต้องสอดคล้องกับส่วนที่เกี่ยวข้องของแผนดำเนินงานด้านความปลอดภัยและจะแจ้งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง กิจกรรมการบำรุงรักษาที่ได้รับการจัดเป็นความปลอดภัยที่สำคัญและจะกำหนดลงความต้องการสำหรับการสร้างความมั่นใจว่าการป้องกันเกี่ยวกับการปฏิบัติที่ถูกต้องของกิจกรรมเหล่านี้จะจัดตั้งขึ้น.
ผู้จัดการด้านความปลอดภัยในการบำรุงรักษาจะต้องรับผิดชอบในช่วงตลอดระยะเวลาของสัญญาสำหรับการเก็บบันทึกการทบทวน ผลการดำเนินงานการปรับปรุงวิธีการและรายงานให้รฟมประสิทธิภาพความปลอดภัยตามที่กำหนดไว้ในแผนบริหารความปลอดภัยการบำรุงรักษา.
2.9 ส่วนต่อขยายของรถไฟฟ้าสายสีม่วง
2.9.1 ในกรณีที่มีส่วนขยายของรถไฟฟ้าสายสีม่วงในอนาคตและนามสกุลจะต้องดำเนินการโดย รฟมหรือดำเนินการอื่น ๆ ผู้รับสัมปทานจะต้องให้ผู้ประกอบการของส่วนขยายที่จะแบ่งปันการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในสถานีและระบบรถไฟสำหรับการดำเนินงานและการบำรุงรักษาของรถไฟและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องรวมทั้งการจัดหาข้อมูลทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและการดำเนินงานศูนย์ควบคุม (OCC) อุปกรณ์ อุปกรณ์สถานีและระบบอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง.
2.9.2 เมื่อผู้ประกอบการของส่วนขยายที่จำเป็นต้องใช้คลังอุปกรณ์การประชุมเชิงปฏิบัติการและอุปกรณ์อื่น ๆ สำหรับงานส่วนขยายผู้รับสัมปทานต้องอำนวยความสะดวกและประสานงานกับผู้ประกอบการในส่วนของการขยายและ รฟมที่เกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิคของผลงานการบำรุงรักษา ผู้รับสัมปทานจะต้องให้บริการดังกล่าวบนพื้นฐานของความยุติธรรมและอัตราเดียวกันเทียบเคียงกับอัตราที่ยอมรับของรฟม.
2.9.3 มันเป็นความตั้งใจของรฟมที่จะสร้างส่วนขยายรถไฟฟ้าสายสีม่วงในอนาคตจากการเตาปูนราษฎร์บูรณะ การออกแบบในผลงานที่จะต้องคำนึงถึงความต้องการของโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงส่วนต่อขยายและการจัดหาจะต้องทำเพื่อความสะดวกในการขยายตัวและการเชื่อมต่อระหว่างทั้งสองโครงการดังกล่าวว่าการทำสำเนาค่าใช้จ่ายหรือการเดินของส่วนประกอบของระบบสามารถหลีกเลี่ยงได้ในอนาคต ผู้รับสัมปทานต้องแสดงให้รฟมว่าการออกแบบและบทบัญญัติที่นำเสนอจะได้พบกับความตั้งใจของความต้องการดังกล่าวข้างต้น ระบบเช่น ( แต่ไม่ จำกัด เฉพาะ) ส่งสัญญาณระบบ SCADA, เอเอฟซี, วิทยุ, power supply, ถือสื่อสารกล้องวงจรปิดและอื่น ๆ จะได้รับการตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน ในกรณีส่วนใหญ่ก็คาดว่าจะเพียงพอสำหรับผู้รับสัมปทานในการออกแบบ M & E ระบบที่จะสามารถขยาย (ตัวอย่างเช่นอะไหล่พิมพ์สถานที่แผงวงจรภายในชั้นวางอุปกรณ์ PABX) แต่องค์ประกอบบางส่วนของโครงการอาจจำเป็นต้องได้รับการออกแบบและตกแต่ง โดยผู้รับสัมปทานมีกำลังการผลิตเต็มรูปแบบในที่สุดจำเป็นโดยการดำเนินงานรวมของโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง, คลองสถานีบางไผ่เพื่อเตาปูนสถานีและส่วนต่อขยายสายสีม่วง (ตัวอย่างเช่นสายอะไหล่ในสายการสื่อสารและการควบคุมและท่อร้อยสายไฟอะไหล่ใน ductbanks ).
2.9.4 ส่วนขยายดังกล่าวจะอยู่ภายใต้ข้อตกลงกับผู้รับสัมปทานกับการบริการที่จะให้โดยการชำระเงินและจะจ่ายให้กับผู้รับสัมปทาน.
2.9.5 ถ้าผู้รับสัมปทานได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้ประกอบการสำหรับการขยายหน่วย ค่าใช้จ่ายต่อรถกม. สำหรับการดำเนินงานและการบำรุงรักษาส่วนต่อขยายจะต้องเจรจาและตกลงกันระหว่างรฟมและผู้รับสัมปทาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.7 บริการซ่อมบำรุงวางแผนการพักที่ผู้รับสัมปทานจะต้องไม่เกิน 15 เดือน ก่อนที่จะเริ่มต้นปฏิบัติการเชิงพาณิชย์ คาดวันที่เตรียมและส่งให้รฟม. เพื่อพิจารณาอนุมัติการนำเสนอการบริการดูแลรักษาแผน แผนนี้จะใช้บัญชีของแผนบำรุงรักษาของผู้รับสัมปทาน .2.7.2 บริการบำรุงรักษาจะสอดคล้องกับแผนพัฒนาจากแผนการบำรุงรักษาให้ โดยผู้รับสัมปทาน . ปรัชญาพื้นฐานในการออกแบบอุปกรณ์การรักษาคือการรักษาบรรทัดแรกใบอนุญาตถูกสั่งให้โมดูลหน่วย หรือทดแทนในขอบเขตสูงสุด2.7.3 บริการซ่อมบำรุงวางแผนจะสะท้อนให้เห็นถึงผลของการดำเนินงานแผนความปลอดภัยให้ โดยผู้รับสัมปทาน .2.7.4 บริการซ่อมบำรุงวางแผนจะอธิบายกลยุทธ์ที่ใช้เพื่อเพิ่มความพร้อมในระบบกำหนดเวลาการให้บริการการเปิดบัญชีของช่วงเวลาของการบำรุงรักษาระหว่างจุดสิ้นสุดของวันปฏิบัติการและจุดเริ่มต้นของถัดไป และจะเป็นอย่างน้อย รวมถึงความต้องการในภาคผนวก ซี2.8 แผนการจัดการบำรุงรักษาความปลอดภัย2.8.1 ที่ผู้รับสัมปทานจะต้องไม่เกิน 12 เดือน ก่อนที่จะเริ่มทดลองวิ่งส่งให้รฟม. ตรวจสอบดูแลรักษาความปลอดภัยการจัดการแผนซึ่งจะอธิบายหลักเกณฑ์ วิธีการ และมาตรการอื่น ๆที่ต้องดำเนินการเพื่อลดความเป็นไปได้ของการบาดเจ็บต่อบุคคลหรือความเสียหายต่ออุปกรณ์ในการปฏิบัติงานบริการ2.8.2 รักษาความปลอดภัยการจัดการวางแผนจะสอดคล้องกับส่วนที่เกี่ยวข้องของการดำเนินงานแผนความปลอดภัยและจะระบุโดยเฉพาะในการรักษากิจกรรมที่ถูกจัดเป็นตู้ที่สำคัญและจะกำหนดความต้องการเพื่อให้มั่นใจว่ามาตรการป้องกันการดำเนินงานที่ถูกต้องของกิจกรรมเหล่านี้จะสร้างการรักษาความปลอดภัยผู้จัดการจะต้องรับผิดชอบในช่วงระยะเวลาทั้งหมดของข้อตกลงการรักษาระเบียน ทบทวนการปฏิบัติงาน ปรับปรุงกระบวนการและรายงานให้รฟม. ในประสิทธิภาพความปลอดภัยที่กำหนดไว้ลงในการบํารุงรักษาความปลอดภัยการจัดการ2.9 ส่งเสริมของเส้นสีม่วง: ในกรณีของส่วนขยายของสายสีม่วงในอนาคตและส่วนขยายจะถูกดำเนินการโดย รฟม. หรือผู้ประกอบการอื่น ๆ โดยผู้รับสัมปทานจะช่วยให้ผู้ประกอบการของฝ่ายส่งเสริมการแบ่งปันการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในคลัง และระบบรถไฟสำหรับการดำเนินงานและการบำรุงรักษาของรถไฟและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งจัดหาข้อมูลด้านเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและการดำเนินงานศูนย์ควบคุม ( OCC ) อุปกรณ์อุปกรณ์สถานีและระบบอื่น ๆที่เกี่ยวข้อง2.9.2 เมื่อผู้ประกอบการของฝ่ายส่งเสริมต้องใช้คลัง , workshop อุปกรณ์และอุปกรณ์อื่น ๆสำหรับอุปกรณ์ที่ฝ่ายส่งเสริม และผู้รับสัมปทานจะอำนวยความสะดวก และประสานงานกับเจ้าหน้าที่ของการขยายส่วนและรฟม. ด้วยความเคารพความต้องการทางเทคนิคของการรักษาผล ที่ผู้รับสัมปทานให้บริการดังกล่าวบนพื้นฐานที่เป็นธรรมและอัตราเทียบเคียงกับอัตราที่ยอมรับได้กับรฟม. เดียวกัน2.9.3 มันคือความตั้งใจของ รฟม. เพื่อสร้างส่วนขยายของรถไฟฟ้าใต้ดิน สายสีม่วงในอนาคต จากเตาปูนเพื่อราษฎร์บูรณะ . การออกแบบงานจะพิจารณาเส้นสีม่วงโครงการส่วนขยายความต้องการ และการจะทำเพื่อความสะดวกในการขยายและเชื่อมโยงระหว่างสองโครงการดังกล่าวที่ไม่แพง หรือการเดินของส่วนประกอบของระบบสามารถหลีกเลี่ยงได้ในอนาคต มีตัวห้อยจะแสดงให้รฟม. ว่า การออกแบบ และเสนอบทบัญญัติจะตรงกับเจตนาของความต้องการข้างต้น ระบบเช่น ( แต่ไม่ จำกัด ) สัญญาณต่างๆ เอเอฟซี , ไฟฟ้า , สื่อสาร , วิทยุ , ถือ , กล้องวงจรปิด ฯลฯ จะถูกตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน ในกรณีส่วนใหญ่จะคาดว่าจะเพียงพอสำหรับผู้รับสัมปทานเพื่อออกแบบระบบ M & E จะยืด ( ตัวอย่างเช่น อะไหล่แผงวงจรพิมพ์ตำแหน่งชั้นวางภายในตู้อุปกรณ์ ) แต่บางองค์ประกอบของโครงการจะต้องออกแบบ และติดตั้ง โดยผู้รับสัมปทานที่มีความจุเต็มต้องผ่าตัดในที่สุด รวมของรถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วง สถานีคลองบางไผ่ ส่วนเต่าปูนสถานีและเส้นสีม่วงส่วนขยาย ( ตัวอย่างเช่น อะไหล่สายการสื่อสารสายเคเบิลควบคุมและท่อและอะไหล่ใน ductbanks )2.9.4 ขยายดังกล่าวจะอยู่ภายใต้ข้อตกลงกับผู้รับสัมปทานเพื่อการบริการที่จะให้ และเงินที่ต้องจ่ายให้ผู้ถือ .2.9.5 ถ้าผู้รับสัมปทานได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้ประกอบการเพื่อขยายหน่วยค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรสำหรับการดำเนินงานและการบำรุงรักษาของรถ ส่วนการจะเจรจาและตกลงกัน ระหว่าง รฟม. และตัวห้อย .