tonnage at the lowest cost. The oth

tonnage at the lowest cost. The other on pure speed. Vehicle and truck/suspension
development also took diverging paths between the two continents. European trucks
are set much further in than their North American counterparts. Truck (bogey)
suspensions handle track anomalies much differently in Europe. Europeans do not
stagger joints as is done in North America. Rock-off is unheard of in jointed territory.
On the other hand, vehicle bounce can be accentuated.
Today though, the North American engineer may need to take a new look at how our
counterparts "across the pond" have surmounted the problems of dealing with
operating at high speeds within existing alignments. North American railways are
looking for ways to operate faster at lower costs. European tangential turnouts have
been successfully installed in a number of heavy-haul territories. There is renewed
interest in high-speed inter-city passenger trains with a number of feasibility studies
underway. A new 110-mph Amtrak/IDOT service between Chicago and Springfield,
Illinois will soon initiate service.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

tonnage ถูกที่สุด อื่น ๆ ในความเร็วที่บริสุทธิ์ รถและห้ามล้อรถบรรทุก
พัฒนายังได้เถรเส้นทางระหว่างทวีปสอง รถบรรทุกยุโรป
มีตั้งมากเพิ่มเติมในกว่าคู่ของพวกเขาอเมริกาเหนือ รถบรรทุก (bogey)
บริการจัดการติดตามความผิดมากต่างจากในยุโรป ชาวยุโรปไม่
ซวนเซรอยต่อที่ทำในอเมริกาเหนือ หินปิดอยู่ได้ยินของ jointed อาณาเขต.
บนมืออื่น ๆ สามารถตาร์ตีกลับรถได้
วันนี้แม้ วิศวกรอเมริกาเหนืออาจต้องพิจารณาใหม่ว่าเรา
คู่ "ข้ามบ่อ" มี surmounted ปัญหาจัดการกับ
ทำงานที่ความเร็วสูงภายในจัดแนวที่มีอยู่ได้ มีรถไฟอเมริกาเหนือ
มองหาวิธีการทำงานได้เร็วขึ้นที่ต้นทุนต่ำ มี tangential turnouts ยุโรป
ได้สำเร็จติดตั้งในเขตลากหนัก จะต่ออายุมี
สนใจในรถไฟโดยสารระหว่างเมืองความเร็วสูงมีการศึกษาความเป็นไป
ระหว่างดำเนินการ ใหม่ความเร็ว 110 เฟีย/IDOT บริการระหว่างชิคาโกและสปริงฟิลด์,
อิลลินอยส์เร็ว ๆ นี้จะเริ่มบริการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระวางที่ต้นทุนถูกที่สุด อื่น ๆในความเร็วที่บริสุทธิ์ รถยนต์และรถบรรทุก / ระงับการพัฒนายังได้ 2 เส้นทางระหว่างสองทวีป
รถบรรทุกยุโรปชุดมากขึ้นกว่า counterparts อเมริกันของพวกเขาในภาคเหนือ . รถบรรทุก ( โบกี้ )
สารแขวนลอยจัดการความผิดปกติติดตามแตกต่างกันมากในยุโรป ชาวยุโรปไม่ได้
โซเซข้อต่อที่ทำในทวีปอเมริกาเหนือหินปิด unheard ของรอยต่อดินแดน
บนมืออื่น ๆที่ตีกลับรถสามารถเสริมสร้าง .
วันนี้แม้ว่า , อเมริกาเหนือวิศวกรอาจต้องถ่ายใหม่ดูว่าคู่ของเรา
" ในบ่อมีฐานเขียง ปัญหาการจัดการกับ
ปฏิบัติการที่ความเร็วสูงภายในที่มีอยู่ การจัดแนว รถไฟในอเมริกาเหนือ
มองหาวิธีการทํางานได้เร็วขึ้นในการลดค่าใช้จ่ายยุโรปสัมผัสชุดได้
ถูกติดตั้งเรียบร้อยแล้วในหลายดินแดนลากของหนัก มีความสนใจในการต่ออายุ
ความเร็วสูงระหว่างเมืองผู้โดยสารรถไฟ ด้วยหมายเลขของการศึกษาความเป็นไปได้
กําลัง ใหม่ 110 mph แอม / idot บริการระหว่างชิคาโกและรัฐอิลลินอยส์สปริงฟิลด์
จะเริ่มต้นบริการ