independent service occupation samp

independent service occupation samples (Schaufeli and Bakker,
2004) and among Australian volunteers (Lewig et al., 2007). High
employee burnout is particularly costly for organizations, and
may also harm the psychological or physical health of the individuals
concerned (Schaufeli and Bakker, 2004; Hakanen et al.,
2006; Pienaar and Willemse, 2008). With respect to organizations,
employee burnout could lead to a loss of productivity and quality
in their work, as well as lower job satisfaction (Ybema et al., 2010),
organizational commitment (Hakanen et al., 2006), and job performance
(Babakus et al., 2009), and higher turnover (Schaufeli and
Bakker, 2004).
Aberrant behaviors are particularly important with regard to
drivers, and several studies have attempted to better understand
the varieties of aberrant driving behaviors and their relationships
with the risk of road accidents (Reason et al., 1990; Parker et al.,
1995; Aberg and Rimmo, 1998). However, few studies directly
address the relationship between burnout and aberrant behaviors,
although Kontogiannis (2006) confirmed that driver stress is
related to these. More specifically, aggression due to driver stress
appears to be positively related to all types of aberrant behavior,
while driver stress in terms of a lack of confidence is negatively
related to it. Possible countermeasures to reduce the incidence of
aberrant driving behaviors are therefore worthy of further study.
Based on the findings of previous studies, outlined above, the
following two hypotheses are proposed, as well as the conceptual
model shown in Fig. 1:
H3. Burnout is positively related to health problems.
H4. Burnout is positively related to aberrant behaviors.
3. Method
3.1. Participants and procedure
A self-administered questionnaire was used to collect data from
a sample of bus drivers from Kaohsiung City bus service administration
in Taiwan. The data collection was conducted from May to
June, 2010. A total of 250 questionnaires were distributed, and the
total number of usable replies was 214, giving a response rate of
85.6%. Male respondents accounted for the majority (98.1%) of the
sample, consistent with the fact that most bus drivers in Taiwan
are men. Eighty-five percent of the respondents were married, and
46.7% had two children. With respect to job seniority, 29.9% had
held their job for 8–13 years, 16.4% for 14–19 years, and 15.4% for
2–7 years and 20–25 years.
3.2. Measures
Job hassles. Job hassles for drivers refer to on-the-job problems
with passengers that are measured by using a four-item
scale adapted from Evans et al. (1999), with items including
“slow passengers on entry/disembarking”, “delay from passenger
obstructions on bus”, “delay because of passenger information
inquiries” and “delay because passengers slow to produce fare”.
Respondents were asked to indicate how much they were bothered
by the occurrence of each problem during the previous twelve
months. A five-point Likert-type scale ranging from ‘not at all’ (=1)
to ‘extremely’ (=5) was used. This construct is reliable, as it has a
Cronbach’s ˛ value of .82.
Coping. Coping refers to an individual’s cognitive and behavioral
efforts to prevent, reduce, or master stressful situations and their
attendant consequences (Parasuraman and Hansen, 1987). Coping
includes three dimensions, i.e., reappraisal, confrontive coping, and
self-criticism, and is measured by an eleven-item coping behaviors
scale adapted from Kontogiannis (2006). Reappraisal coping is an
adaptive coping mechanism, and assessed using a four-item reappraisal
scale, including “remind myself how much worse things
could be”, “I try to relax and tell myself things that help me feel
better”, “I watch out that the same situation does not happen
again”, and “I look on the bright side of the situation and maintain
my temper”. The confrontive coping and self-criticism subscales
were adapted in order to measure maladaptive coping among bus
drivers. The four items of the confrontive coping scale include “I
become impatient and beep at the other driver”, “I get upset, lose
my temper and make obscene gestures”, “I get upset and drive very
close to his or her rear bumper”, and “I get upset and slow down to
teach him or her a lesson”. The three items of the self-criticism scale
include “I feel hopeless and think that all my attempts would fail”, “I
criticize or blame myself for the situation”, and “I tell myself I won’t
make it because I am not a good driver”. Respondents were asked
to indicate how often they resorted to each of the specified coping
behaviors when they were under work stress, using a five-point
Likert-type scale ranging from ‘never’ (=1) to ‘almost continually’
(=5). The Cronbach’s ˛ values for reappraisal coping, confrontive
coping and self-criticism are .84, .86 and .65, respectively.
Burnout. The exhaustion and cynicism subscales of the Maslach
Burnout Inventory-General Survey (MBI-GS) (Schaufeli et al., 1996)
are adapted in order to measure burnout among bus drivers. The
five exhaustion items include “I feel emotionally drained from my
work”,” I feel burnout from my work”, “I feel tired when I get up in
the morning and have to face another day on the job”, “Working all
day is really a strain for me”, and “I feel exhausted from overworking
myself”. Additionally, the five cynicism items include “I have
become less interested in my job after participating in this work”,
“I have become less enthusiastic about my work”, “I only need to
complete my job without being disturbed and everything will be
all right”, “I doubt that my work contributes anything of significance”,
and “I have become more cynical about whether my work
contributes anything”. A five-point Likert-type scale ranging from
‘strongly disagree’ (=1) to ‘strongly agree’ (=5) was used for these
items. The Cronbach’s ˛ values of exhaustion and cynicism are .92
and .89, respectively.
Health problems. General health is measured by using a six-item
scale developed by Lu et al. (1999), with items such as “I feel unaccountably
tired or exhausted”, “I tend to eat, drink or smoke more
than usual”, and “I feel muscles trembling (e.g., eye twitch)”. A
five-point Likert-type scale was used for these items, from ‘strongly
disagree’ (=1) to ‘strongly agree’ (=5). Mental health is assessed using
five items adopted from Kristensen et al. (2005), including “I have
been a very nervous person”, “I have felt so down in the dumps that
nothing could cheer me up”, “I have not felt calm and peaceful”, “I
have felt downhearted and blue”, and “I have not been a happy person”.
A five-point Likert-type scale ranging from ‘strongly disagree’
(=1) to ‘strongly agree’ (=5) was used to measure these items. The
Cronbach’s ˛ values of general health and mental health are .89 and
.93, respectively.
Aberrant behaviors. Aberrant behaviors include three dimensions,
namely social disregard, lapses, and violations, and are

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างอาชีพบริการอิสระ (Schaufeli และ Bakker2004) และใน หมู่อาสาสมัครออสเตรเลีย (Lewig et al., 2007) สูงถูกกระทำอย่างรุนแรงของพนักงานเป็นค่าใช้จ่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับองค์กร และอาจยังเป็นอันตรายต่อสุขภาพทางกายภาพ หรือจิตใจของบุคคลเกี่ยวข้อง (Schaufeli และ Bakker, 2004 Hakanen et al.,ปี 2006 Pienaar ก Willemse, 2008) เกี่ยวกับองค์กรพนักงานถูกกระทำอย่างรุนแรงอาจทำให้สูญเสียผลผลิตและคุณภาพในการทำงาน ความพึงพอใจงานต่ำ (Ybema et al., 2010),ผูกพัน (Hakanen et al., 2006), และการปฏิบัติงาน(Babakus et al., 2009), และการหมุนเวียนสูง (Schaufeli และBakker, 2004)Aberrant พฤติกรรมมีความสำคัญอย่างยิ่งกับประสงค์โดยการไดรเวอร์ และการศึกษาต่าง ๆ ได้พยายามที่จะเข้าใจพันธุ์ aberrant ขับพฤติกรรมและความสัมพันธ์ของพวกเขามีความเสี่ยงของอุบัติเหตุทางถนน (เหตุผลและ al., 1990 ปาร์คเกอร์ et al.,1995 Aberg และ Rimmo, 1998) อย่างไรก็ตาม ไม่กี่ศึกษาโดยตรงความสัมพันธ์ระหว่างพฤติกรรม aberrant ถูกกระทำอย่างรุนแรงแม้ว่า Kontogiannis (2006) ยืนยันว่า โปรแกรมควบคุมความเครียดที่เกี่ยวข้องกับ รุกรานอื่น ๆ โดยเฉพาะ เนื่องจากโปรแกรมควบคุมความเครียดปรากฏทางบวกกับพฤติกรรม aberrant ทุกชนิดในขณะที่ควบคุมความเครียดในแง่ของการขาดความเชื่อมั่นในเชิงลบที่เกี่ยวข้องกับมัน วิธีการรับมือสามารถลดอุบัติการณ์ของพฤติกรรมการขับขี่ aberrant ดังน่าศึกษาต่อตามผลการวิจัยก่อนหน้านี้ศึกษา อธิบายไว้ข้างต้น การสมมุติฐานที่สองต่อไปนี้มีการนำเสนอ และการแนวคิดแบบจำลองที่แสดงใน Fig. 1:H3 ถูกกระทำอย่างรุนแรงบวกที่เกี่ยวข้องกับปัญหาสุขภาพH4 ถูกกระทำอย่างรุนแรงเป็นเชิงบวกเกี่ยวข้องกับพฤติกรรม aberrant3. วิธี3.1. ผู้เรียนและขั้นตอนใช้การรวบรวมข้อมูลจากแบบสอบถามที่มีการปกครองตนเองตัวอย่างของโปรแกรมควบคุมบัสจากเมืองเกาสงรถบริการดูแลในไต้หวัน วิธีการเก็บรวบรวมข้อมูลจากเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน 2010 จำนวนแบบสอบถาม 250 ได้กระจาย และการตอบสามารถใช้จำนวน 214 ให้อัตราการตอบสนองของ85.6% ผู้ตอบชายคิดเป็นส่วนใหญ่ (ร้อยละ 98.1) ของการตัวอย่าง สอดคล้องกับความจริงที่ว่า ส่วนใหญ่รถโดยสารประจำทางโปรแกรมควบคุมในไต้หวันผู้ชายได้ แปดสิบห้าเปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบได้แต่งงาน และ46.7% มีเด็กสองคน มีเกี่ยวกับงานอาวุโส 29.9%จัดคน 8 – 13 ปี 16.4% 14-19 ปี และ 15.4%2 – 7 ปีและ 20-25 ปี3.2 มาตรการงานยุ่งยาก งานยุ่งยากสำหรับไดรเวอร์ถึงปัญหาแรงกับผู้โดยสาร ที่จะวัด โดยใช้ 4 รายการขนาดดัดแปลงจากอีวานส์และ al. (1999), มีสินค้ารวม"ผู้โดยสารบน รายการ/disembarking ช้า" "ความล่าช้าจากผู้โดยสารสิ่งกีดขวางบนบัส" "ความล่าช้าเนื่องจาก มีข้อมูลผู้โดยสารสอบถาม"และ"ความล่าช้าเนื่องจากผู้โดยสารช้าในการผลิตอาหาร"ผู้ตอบถูกขอให้ระบุว่า พวกเขารำคาญby the occurrence of each problem during the previous twelvemonths. A five-point Likert-type scale ranging from ‘not at all’ (=1)to ‘extremely’ (=5) was used. This construct is reliable, as it has aCronbach’s ˛ value of .82.Coping. Coping refers to an individual’s cognitive and behavioralefforts to prevent, reduce, or master stressful situations and theirattendant consequences (Parasuraman and Hansen, 1987). Copingincludes three dimensions, i.e., reappraisal, confrontive coping, andself-criticism, and is measured by an eleven-item coping behaviorsscale adapted from Kontogiannis (2006). Reappraisal coping is anadaptive coping mechanism, and assessed using a four-item reappraisalscale, including “remind myself how much worse thingscould be”, “I try to relax and tell myself things that help me feelbetter”, “I watch out that the same situation does not happenagain”, and “I look on the bright side of the situation and maintainmy temper”. The confrontive coping and self-criticism subscaleswere adapted in order to measure maladaptive coping among busdrivers. The four items of the confrontive coping scale include “Ibecome impatient and beep at the other driver”, “I get upset, losemy temper and make obscene gestures”, “I get upset and drive veryclose to his or her rear bumper”, and “I get upset and slow down toteach him or her a lesson”. The three items of the self-criticism scaleinclude “I feel hopeless and think that all my attempts would fail”, “I
criticize or blame myself for the situation”, and “I tell myself I won’t
make it because I am not a good driver”. Respondents were asked
to indicate how often they resorted to each of the specified coping
behaviors when they were under work stress, using a five-point
Likert-type scale ranging from ‘never’ (=1) to ‘almost continually’
(=5). The Cronbach’s ˛ values for reappraisal coping, confrontive
coping and self-criticism are .84, .86 and .65, respectively.
Burnout. The exhaustion and cynicism subscales of the Maslach
Burnout Inventory-General Survey (MBI-GS) (Schaufeli et al., 1996)
are adapted in order to measure burnout among bus drivers. The
five exhaustion items include “I feel emotionally drained from my
work”,” I feel burnout from my work”, “I feel tired when I get up in
the morning and have to face another day on the job”, “Working all
day is really a strain for me”, and “I feel exhausted from overworking
myself”. Additionally, the five cynicism items include “I have
become less interested in my job after participating in this work”,
“I have become less enthusiastic about my work”, “I only need to
complete my job without being disturbed and everything will be
all right”, “I doubt that my work contributes anything of significance”,
and “I have become more cynical about whether my work
contributes anything”. A five-point Likert-type scale ranging from
‘strongly disagree’ (=1) to ‘strongly agree’ (=5) was used for these
items. The Cronbach’s ˛ values of exhaustion and cynicism are .92
and .89, respectively.
Health problems. General health is measured by using a six-item
scale developed by Lu et al. (1999), with items such as “I feel unaccountably
tired or exhausted”, “I tend to eat, drink or smoke more
than usual”, and “I feel muscles trembling (e.g., eye twitch)”. A
five-point Likert-type scale was used for these items, from ‘strongly
disagree’ (=1) to ‘strongly agree’ (=5). Mental health is assessed using
five items adopted from Kristensen et al. (2005), including “I have
been a very nervous person”, “I have felt so down in the dumps that
nothing could cheer me up”, “I have not felt calm and peaceful”, “I
have felt downhearted and blue”, and “I have not been a happy person”.
A five-point Likert-type scale ranging from ‘strongly disagree’
(=1) to ‘strongly agree’ (=5) was used to measure these items. The
Cronbach’s ˛ values of general health and mental health are .89 and
.93, respectively.
Aberrant behaviors. Aberrant behaviors include three dimensions,
namely social disregard, lapses, and violations, and are

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บริการตัวอย่างอาชีพอิสระ (Schaufeli และ Bakker,
2004) และในหมู่อาสาสมัครออสเตรเลีย (Lewig et al., 2007) สูง
เหนื่อยหน่ายของพนักงานเป็นค่าใช้จ่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับองค์กรและ
ยังอาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพทางด้านจิตใจหรือทางกายภาพของบุคคลที่
เกี่ยวข้อง (Schaufeli และแบกเกอร์ 2004. Hakanen, et al,
2006; Pienaar และ Willemse 2008) ด้วยความเคารพต่อองค์กร
ของพนักงานเหนื่อยหน่ายอาจนำไปสู่การสูญเสียผลผลิตและคุณภาพ
ในการทำงานของพวกเขาเช่นเดียวกับความพึงพอใจลดลง (Ybema et al., 2010),
ความมุ่งมั่นขององค์กร (Hakanen et al., 2006) และการปฏิบัติงาน
( Babakus et al., 2009) และผลประกอบการที่สูงขึ้น (Schaufeli และ
Bakker, 2004).
พฤติกรรมธัยมีความสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องเกี่ยวกับ
ไดรเวอร์และการศึกษาหลายแห่งได้พยายามที่จะทำความเข้าใจ
ความหลากหลายของพฤติกรรมการขับขี่ที่ผิดปกติและความสัมพันธ์ของพวกเขา
ที่มีความเสี่ยงของ อุบัติเหตุบนท้องถนน (เหตุผล, et al, 1990;. ปาร์กเกอร์, et al.
1995; Aberg และ Rimmo, 1998) อย่างไรก็ตามการศึกษาไม่กี่โดยตรง
อยู่ที่ความสัมพันธ์ระหว่างความเหนื่อยหน่ายและพฤติกรรมที่ผิดปกติ
แม้ว่า Kontogiannis (2006) ได้รับการยืนยันว่าความเครียดไดรเวอร์
ที่เกี่ยวข้องกับการเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรุกรานเนื่องจากความเครียดขับ
ดูเหมือนจะเป็นความสัมพันธ์เชิงบวกกับทุกประเภทของพฤติกรรมที่ผิดปกติ
ในขณะที่คนขับความเครียดในแง่ของการขาดความเชื่อมั่นในเชิงลบเป็น
ที่เกี่ยวข้องกับมัน ตอบโต้ไปได้ที่จะลดอุบัติการณ์ของ
พฤติกรรมการขับขี่ที่ผิดปกติจึงคุ้มค่าของการศึกษาต่อไป.
จากผลการวิจัยจากการศึกษาก่อนหน้านี้ที่ระบุไว้ข้างต้น
ต่อไปนี้สองสมมติฐานมีการเสนอเช่นเดียวกับแนวความคิด
รูปแบบการแสดงในรูป 1:
H3 Burnout เกี่ยวข้องบวกกับปัญหาสุขภาพ.
H4 Burnout เป็นบวกที่เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมที่ผิดปกติ.
3 วิธี
3.1 ผู้เข้าร่วมกิจกรรมและวิธีการ
แบบสอบถามถูกใช้ในการเก็บรวบรวมข้อมูลจาก
กลุ่มตัวอย่างของคนขับรถบัสจากเมืองเกาสงบริหารบริการรถโดยสาร
ในไต้หวัน การเก็บรวบรวมข้อมูลได้ดำเนินการตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึง
เดือนมิถุนายน 2010 รวมทั้งสิ้น 250 แบบสอบถามกระจายและ
จำนวนรวมของการตอบกลับสามารถใช้งานได้เป็น 214 ให้อัตราการตอบสนองของ
85.6% ผู้ตอบแบบสอบถามเพศชายคิดเป็นส่วนใหญ่ (98.1%) ของ
กลุ่มตัวอย่างที่สอดคล้องกับความเป็นจริงที่ว่าส่วนใหญ่ขับรถบัสในไต้หวัน
เป็นผู้ชาย แปดสิบห้าเปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบแบบสอบถามได้แต่งงานและ
46.7% มีลูกสองคน ด้วยความเคารพต่อผู้มีอาวุโสงาน 29.9% มี
จัดงานของพวกเขาสำหรับ 8-13 ปีที่ผ่านมา 16.4% เป็นเวลา 14-19 ปีและ 15.4% ใน
2-7 ปีและ 20-25 ปี.
3.2 มาตรการ
ยุ่งยากงาน งานยุ่งยากสำหรับคนขับรถอ้างถึงในที่ทำงานปัญหา
กับผู้โดยสารที่มีการวัดโดยใช้สี่รายการ
ระดับที่ดัดแปลงมาจากอีแวนส์และอัล (1999) ที่มีรายการรวมทั้ง
"ผู้โดยสารช้าในรายการ / ฝั่ง", "ความล่าช้าจากผู้โดยสาร
สิ่งกีดขวางบนรถบัส "," ความล่าช้าเพราะข้อมูลผู้โดยสาร
สอบถามข้อมูล "และ" ความล่าช้าเพราะผู้โดยสารช้าในการผลิตค่าโดยสาร ".
ตอบแบบสอบถามถูกขอให้ระบุวิธี มากที่พวกเขาได้รับการใส่ใจ
จากการเกิดขึ้นของแต่ละปัญหาในช่วงก่อนหน้านี้สิบสอง
เดือน ห้าจุดขนาด Likert ชนิดตั้งแต่ 'ไม่ได้เลย (= 1)
ที่ 'มาก' (= 5) ถูกนำมาใช้ สร้างนี้มีความน่าเชื่อถือที่มี
ค่า˛ครอนบาคของ 0.82.
การเผชิญปัญหา หมายถึงการเผชิญปัญหาของแต่ละบุคคลองค์ความรู้และพฤติกรรม
ความพยายามที่จะป้องกันไม่ให้ลดหรือสถานการณ์ที่เครียดต้นแบบของพวกเขาและ
ผลกระทบที่ผู้เข้าร่วมประชุม (Parasuraman และแฮนเซน, 1987) การเผชิญปัญหา
รวมถึงสามมิติคือการประเมินราคา, การเผชิญปัญหา confrontive และ
วิจารณ์ตนเองและวัดจากสิบเอ็ดรายการรับมือพฤติกรรม
ขนาดดัดแปลงมาจาก Kontogiannis (2006) พิจารณาใหม่รับมือเป็น
กลไกการปรับตัวรับมือและประเมินโดยใช้สี่รายการการประเมินราคาใหม่
ขนาดรวมทั้ง "เตือนตัวเองว่าสิ่งที่เลวร้ายมาก
อาจจะ "," ฉันพยายามที่จะผ่อนคลายและบอกกับตัวเองว่าสิ่งที่ช่วยให้ฉันรู้สึก
ดีขึ้น "," ฉันดูออก ว่าสถานการณ์เดียวกันไม่ได้เกิดขึ้น
อีกครั้ง "และ" ผมมองในด้านที่สดใสของสถานการณ์และรักษา
อารมณ์ของฉัน " การเผชิญปัญหาและ confrontive subscales วิจารณ์ตนเอง
ถูกดัดแปลงเพื่อวัดการเผชิญปัญหา maladaptive ในหมู่รถบัส
ไดรเวอร์ สี่รายการของระดับการเผชิญปัญหา confrontive รวมถึง "ฉัน
กลายเป็นคนใจร้อนและเสียงเตือนที่ขับรถอีก "," ฉันได้รับอารมณ์เสียเสีย
อารมณ์ของฉันและทำให้ท่าทางลามกอนาจาร "," ฉันได้รับอารมณ์เสียและไดรฟ์มาก
ใกล้กับกันชนหลังของเขาหรือเธอ " และ "ฉันจะได้รับอารมณ์เสียและชะลอการ
สอนให้เขาหรือเธอบทเรียน " สามรายการของขนาดวิจารณ์ตนเอง
รวมถึง "ฉันรู้สึกสิ้นหวังและคิดว่าความพยายามทั้งหมดของฉันจะล้มเหลว", "ฉัน
วิพากษ์วิจารณ์หรือตำหนิตัวเองสำหรับสถานการณ์ "และ" ฉันบอกตัวเองฉันจะไม่
ทำให้มันเป็นเพราะผมไม่ได้ คนขับรถที่ดี " ผู้ตอบแบบสอบถามถูกถาม
เพื่อแสดงให้เห็นว่าพวกเขามักจะใช้ในแต่ละการรับมือที่ระบุ
พฤติกรรมที่เมื่อพวกเขาอยู่ภายใต้ความเครียดจากการทำงานโดยใช้ห้าจุด
ขนาด Likert ชนิดตั้งแต่ 'ไม่เคย' (= 1) 'อย่างต่อเนื่องเกือบ'
(= 5) . ของครอนบาค˛ค่าสำหรับการเผชิญปัญหาการประเมินราคา, confrontive
การเผชิญปัญหาและวิจารณ์ตนเองเป็น 0.84, 0.86 และ 0.65 ตามลำดับ.
Burnout อ่อนเพลียและมนุษย์ subscales ของ Maslach
Burnout สินค้าคงคลังทั่วไปการสำรวจ (MBI-GS) (Schaufeli et al., 1996)
จะสามารถปรับตัวเพื่อวัดความเหนื่อยหน่ายของพนักงานขับรถ
ห้ารายการอ่อนเพลียรวมถึง "ฉันรู้สึกระบายอารมณ์ของฉันจาก
การทำงาน "," ฉันรู้สึกเหนื่อยหน่ายจากการทำงานของฉัน "," ฉันรู้สึกเหนื่อยเมื่อฉันตื่นขึ้นมาใน
ตอนเช้าและต้องเผชิญอีกวันหนึ่งในงาน "," การทำงานทุก
วัน ความเครียดเป็นจริงสำหรับฉัน "และ" ฉันรู้สึกเหนื่อยล้าจากการทำงานมากเกินไป
ตัวเอง " นอกจากนี้ห้ารายการรวมถึงการเยาะเย้ยถากถาง "ผมได้
กลายเป็นที่สนใจน้อยลงในงานของฉันหลังจากที่มีส่วนร่วมในงานนี้ "
"ผมได้กลายเป็นความกระตือรือร้นน้อยเกี่ยวกับการทำงานของฉัน", "ฉันจะต้อง
ให้งานของฉันโดยไม่ถูกรบกวนและทุกอย่างจะ
ทั้งหมด ที่เหมาะสม "," ฉันสงสัยว่ามีส่วนช่วยในการทำงานของฉันสิ่งที่มีความสำคัญ "
และ "ฉันได้กลายเป็นคนอื่นมากขึ้นเกี่ยวกับว่าการทำงานของฉัน
มีส่วนช่วยอะไร " ห้าจุดขนาด Likert ชนิดตั้งแต่
'เห็นด้วยอย่างยิ่ง (= 1)' เห็นด้วยอย่างยิ่ง (= 5) ที่ใช้สำหรับการเหล่านี้
รายการ ของครอนบาค˛ค่าของความอ่อนล้าและมนุษย์เป็น 0.92
และ 0.89 ตามลำดับ.
ปัญหาสุขภาพ สุขภาพโดยทั่วไปเป็นวัดโดยใช้หกรายการ
ระดับที่พัฒนาโดย Lu et al, (1999) ที่มีรายการเช่น "ฉันรู้สึกไม่รับผิดชอบ
เหนื่อยหรือหมด "," ฉันมักจะกินดื่มหรือสูบบุหรี่มากขึ้น
กว่าปกติ "และ" ฉันรู้สึกว่ากล้ามเนื้อสั่น (เช่นชักตา) "
ห้าจุดขนาด Likert ชนิดที่ใช้สำหรับรายการเหล่านี้จาก 'ขอ
ไม่เห็นด้วย (= 1) 'เห็นด้วยอย่างยิ่ง (= 5) สุขภาพจิตจะมีการประเมินโดยใช้
ห้ารายการที่นำมาใช้จาก Kristensen et al, (2005) รวมทั้ง "ฉันได้
รับเป็นคนประสาทมาก "," ฉันมีความรู้สึกเช่นนั้นลงในทิ้งที่
ไม่มีอะไรจะเป็นกำลังใจให้ฉัน "," ฉันไม่ได้รู้สึกสงบและความสงบสุข "," ฉัน
มีความรู้สึกเศร้าซึมและสีฟ้า " และ "ผมไม่ได้เป็นคนที่มีความสุข".
ห้าจุดขนาด Likert ชนิดตั้งแต่ 'เห็นด้วยอย่างยิ่ง'
(= 1) 'เห็นด้วยอย่างยิ่ง (= 5) ถูกนำมาใช้ในการวัดรายการเหล่านี้
ของครอนบาค˛คุณค่าของสุขภาพทั่วไปและสุขภาพจิตเป็น 0.89 และ
0.93 ตามลำดับ.
พฤติกรรมธัย พฤติกรรมที่ผิดปกติรวมถึงสามมิติ
คือการไม่นำพาสังคมนาคและการละเมิดและ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตัวอย่างอาชีพบริการอิสระ ( schaufeli Bakker
และ , 2547 ) และ กลุ่มอาสาสมัครชาวออสเตรเลีย ( lewig et al . , 2007 ) งาน พนักงานสูง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาแพงสำหรับองค์กร และยังอาจเป็นอันตรายต่อจิตหรือ

เป็นห่วงสุขภาพร่างกายของบุคคล ( และ schaufeli ซูฟอลลส์ , 2004 ; hakanen et al . ,
2006 ; และพีนาร์ willemse , 2008 ) ด้วยความเคารพองค์กร
งาน พนักงานอาจนำไปสู่การสูญเสียของผลผลิตและคุณภาพ
ในงานของตนเอง ตลอดจนความพึงพอใจที่ลดลง ( ybema et al . , 2010 ) ,
ความผูกพันต่อองค์การ ( hakanen et al . , 2006 ) และการปฏิบัติงาน (
babakus et al . , 2009 ) , และอัตรา ( schaufeli และ
ซูฟอลลส์ 2547 ) .
พฤติกรรมผิดปกติสำคัญเกี่ยวกับ
ไดรเวอร์และการศึกษาหลายแห่งได้พยายามที่จะเข้าใจความหลากหลายของพฤติกรรมการขับขี่ที่ผิด

และความสัมพันธ์กับความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุทางถนน ( เหตุผล et al . , 1990 ; Parker et al . ,
1995 ; และ aberg rimmo , 1998 ) อย่างไรก็ตาม การศึกษาน้อยโดยตรง
ที่อยู่ความสัมพันธ์ระหว่างความเหนื่อยหน่ายและพฤติกรรมผิดปกติ
ถึงแม้ว่า , kontogiannis ( 2006 ) ยืนยันว่า คนขับเครียด
ที่เกี่ยวข้องกับพวกนี้มากขึ้นโดยเฉพาะการรุกรานเนื่องจากคนขับรถเครียด
ดูเหมือนจะสัมพันธ์กับทุกประเภทของพฤติกรรมผิดปกติในขณะที่คนขับ
, ความเครียดในแง่ของการขาดความเชื่อมั่นเป็นลบ
ที่เกี่ยวข้องกับมัน ตอบโต้เป็นไปได้เพื่อลดอุบัติการณ์ของ
พฤติกรรมการขับขี่ที่ผิดจึงควรค่าแก่การศึกษา .
ซึ่งข้อมูลจากการศึกษาก่อนหน้านี้ที่ระบุไว้ข้างต้น ,
,ต่อไปนี้สองสมมติฐานจะเสนอเป็นแนวคิด แบบที่แสดงในรูปที่ 1 :

H3 . ความท้อถอยมีความสัมพันธ์กับปัญหาสุขภาพ
H4 . ความเหนื่อยหน่ายในการปฏิบัติงาน มีความสัมพันธ์เชิงบวกกับพฤติกรรมผิดปกติ .
3 วิธี
3.1 . ผู้เข้าร่วมและขั้นตอน
แบบสอบถามเป็นเครื่องมือในการเก็บรวบรวมข้อมูลจากกลุ่มตัวอย่างจำนวนรถ

งานบริการรถบัสจากเมืองเกาสงในไต้หวันเก็บข้อมูลตั้งแต่เดือนพฤษภาคม
มิถุนายน , 2010 จำนวน 250 คน โดยใช้แบบสอบถาม และใช้งานได้
จำนวนตอบกลับ 214 ให้อัตราการตอบสนองของการทดลอง
% เพศชายเป็นส่วนมาก ( 98.1 % ) ของ
ตัวอย่าง สอดคล้องกับความจริงที่ว่า พนักงานขับรถเมล์มากที่สุดในไต้หวัน
เป็นผู้ชาย แปดสิบห้าเปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบแบบสอบถามเคยแต่งงานและ
467 % มีบุตร 2 คน ด้วยความเคารพงานอาวุโส ร้อยละ 29.9
จัดงาน 8 – 13 ปี , 16.4 % 14 – 19 ปีและ 15.4 %
2 – 7 ปีและ 20 – 25 ปี .
2 . งานเพิ่มมาตรการ

งานยุ่งยากสำหรับไดรเวอร์ที่อ้างถึงในปัญหา
กับผู้โดยสารที่วัดโดยการใช้สี่รายการ
ขนาดดัดแปลงจากอีแวนส์ et al . ( 1999 ) , กับรายการ รวมทั้ง
" ช้าผู้โดยสารเข้า / ลงจากรถ "" จากการโดยสาร
สิ่งกีดขวางบนรถบัส " " ล่าช้าเพราะผู้โดยสารสอบถามข้อมูล
" และ " ล่าช้า เพราะผู้โดยสารช้าผลิตค่าโดยสาร " .
โดยศึกษาถึงวิธีการมากที่พวกเขากำลังรบกวน
โดยการเกิดของแต่ละปัญหา ในระหว่าง 12 เดือน
ก่อนหน้า ห้าจุดคนประเภทขนาดตั้งแต่ ' ไม่เลย ' ( = 1 )
' มาก ' ( = 5 ) ใช้นี้สร้างความน่าเชื่อถือในขณะที่มันมี
˛มีค่าเท่ากับ 82 .
การเผชิญปัญหา ความเครียด หมายถึง บุคคลมีความรู้ความเข้าใจและพฤติกรรม
ความพยายามเพื่อป้องกัน ลด หรือ มาสเตอร์ สถานการณ์ที่เคร่งเครียดและ
ผู้ติดตามผล ( และการเมือง แฮนเซ่น , 1987 ) =
รวม 3 ด้าน ได้แก่ด้านการเผชิญปัญหาและการพิจารณา , , ,
เองวิจารณ์และเป็นวัด โดยมี 11 รายการ พฤติกรรมการเผชิญความเครียด
ขนาดดัดแปลงจาก kontogiannis ( 2006 ) การพิจารณาการเป็น
ปรับกลไก coping และการประเมินโดยใช้สี่รายการโพล่ง
ขนาด ได้แก่ " เตือนตัวเองว่าเลวมากสิ่ง
อาจจะ " , " ฉันพยายามที่จะผ่อนคลาย และบอกกับตัวเองว่า สิ่งที่ช่วยให้ผมรู้สึก
ดีกว่า " , " ฉันดูออกว่าสถานการณ์เดียวกันไม่เกิดขึ้น
อีกนะ "" ผมมองในแง่ดีของสถานการณ์ และรักษา
อารมณ์ของฉัน " ด้านการเผชิญปัญหาและวิพากษ์โดย
ดัดแปลงเพื่อวัดการเผชิญปัญหาของคนขับรถบัส maladaptive

4 รายการของการเผชิญปัญหาแบบรวม " ฉัน
กลายเป็นใจร้อนและเสียงเตือนที่ไดรเวอร์อื่น ๆ " , " ฉันอารมณ์เสีย สูญเสีย
อารมณ์ของฉันและทำให้ท่าทางลามก " , " ฉันอารมณ์เสียมาก
และไดรฟ์ใกล้กับ ของเขาหรือเธอ กันชนหลัง " และ " ฉันได้รับอารมณ์เสียและชะลอตัวลง

สอนให้เขาหรือเธอเอง " 3 รายการของรายงานประเมินมาตราส่วน
รวม " ผมรู้สึกสิ้นหวัง และคิดว่า ความพยายามของฉันทั้งหมดจะล้มเหลว " , " ฉัน
วิจารณ์หรือตำหนิตัวเองสำหรับสถานการณ์ " และ " ฉันบอกตัวเองว่าฉันจะไม่
ทำได้ เพราะผมไม่ได้เป็นคนขับรถที่ดี " คนถูกถาม
เพื่อบ่งชี้ถึงวิธีการที่พวกเขามักจะใช้ในการระบุพฤติกรรม
เมื่อพวกเขาอยู่ภายใต้ความเครียดทำงานโดยใช้จุดห้า
คนประเภทขนาดตั้งแต่ ' ไม่เคย ' ( 1 ) ' อย่างต่อเนื่องเกือบ '
( = 5 ) ค่า˛ค่าสัมประสิทธิ์ครอนบาค สำหรับการพิจารณาการเผชิญความเครียด ด้านการเผชิญปัญหาและการวิจารณ์ตนเอง
. 84 , . 86 และ 65 ตามลำดับ
burnout . ความอ่อนล้าและความเห็นถากถางดูถูกวิชาชีพของเขต
สินค้าทั่วไปในการสำรวจ ( mbi-gs ) ( schaufeli et al . , 1996 )
ถูกดัดแปลงเพื่อที่จะวัดความท้อถอยของคนขับรถบัส
5 รายการรวมถึง " ผมรู้สึกเหนื่อยล้าจากการทำงานของฉัน
" , " ฉันรู้สึกเหนื่อยหน่ายจากการทำงานของฉัน " , " ผมรู้สึกเหนื่อยเมื่อฉันตื่นขึ้นมาในตอนเช้าและมี
หน้าวันอื่นในงาน " , " ทำงานทุกวัน
มันเมื่อยนะ "" ผมรู้สึกเหนื่อยจากการทำงานหนักเกินไป
ตัวเอง " นอกจากนี้ 5 ความเห็นถากถางดูถูกรายการรวมถึง " ฉัน
กลายเป็นที่สนใจน้อยในงานของฉันหลังจากที่เข้าร่วมในงานนี้ "
" ฉันได้กลายเป็นน้อยกระตือรือร้นเกี่ยวกับการทำงานของผม " , " ฉันต้องการ
เสร็จงานของฉันโดยไม่ถูกรบกวน และทุกอย่างจะถูก
เอาล่ะ " , " ฉันสงสัยว่า งานของฉันมีส่วนช่วย อะไรที่สำคัญ "
,และ " ฉันได้มากขึ้นเหยียดหยามว่า
งานก่ออะไร " ห้าจุดคนประเภทขนาดตั้งแต่
'strongly ไม่เห็นด้วย ' ( 1 ) ' เห็นด้วย ' ( = 5 ) ใช้รายการเหล่านี้

ค่าสัมประสิทธิ์ครอนบาค ˛ค่าความเหนื่อยและความเหยียดหยาม . 92

และ . 89 ตามลำดับ ปัญหาสุขภาพ สุขภาพโดยทั่วไปจะวัดโดยใช้ 6 รายการ
ขนาดพัฒนาโดย Lu et al . ( 1999 )กับรายการเช่น " ฉันรู้สึก unaccountably
เหนื่อยหรืออ่อนเพลีย " , " ฉันมักจะกิน ดื่มหรือสูบบุหรี่มากขึ้น
กว่าปกติ " และ " ผมรู้สึกถึงกล้ามเนื้อสั่น ( เช่น ตากระตุก ) เป็นคนประเภท
ห้าจุดและใช้สำหรับรายการเหล่านี้ จาก ' ขอ
ไม่เห็นด้วย ' ( = 1 ) ' เห็นด้วย ' ( = 5 ) สุขภาพจิตคือ การประเมินโดยใช้
5 รายการนำมาจากถือว่า et al . ( 2005 ) , " ฉันมี
รวมทั้งเป็นคน " เครียดมาก " ผมรู้สึกลงในทิ้งที่
ไม่มีอะไรจะทำให้ฉันรู้สึกดีขึ้น " , " ผมไม่ได้รู้สึกสงบและเงียบสงบ " , " ผมรู้สึกท้อแท้
สีฟ้า " และ " ฉันไม่ได้เป็นคน " ความสุข .
5 จุด คนประเภท ขนาดตั้งแต่ จาก ' เห็นด้วย '
( = 1 ) ' เห็นด้วย ' ( = 5 ) ถูกใช้ในการวัดรายการเหล่านี้
ค่าแอลฟาครอนบาคมีค่า˛สุขภาพทั่วไปและสุขภาพจิต . 89 และ

. 93 ตามลำดับ พฤติกรรมผิดปกติ พฤติกรรมผิดปกติรวมถึงสามมิติ คือ สังคม ไม่ละเมิด
, พลั้งเผลอ , และ , และ