Size mattersThe Lloyd’s report, Com

Size matters
The Lloyd’s report, Complex Cases, Costly Solutions: The Challenges and Implications of removing Shipwrecks in the 21st Century, explains how increasing vessel sizes and growing cargo volumes are driving up wreck removal costs.

In the cruise sector there are 51 vessels currently in service of greater than 100,000 gross tonnes, a further seven under construction and more on order. By comparison, in 2007, there were only 40 such vessels in service or under construction. Container vessels have grown in size too. In the 1990s a large container vessel carried some 5000 “twenty foot equivalent units” (TEU). By the mid-2000s containerships with a capacity of 12,000TEU were coming into service. The largest containership in service today has a capacity of 16,000 units.

Global media coverage and lobbying from environmental groups has added to the pressure on international and local authorities, intensifying their oversight of wreck removal and adding to costs. Environmental considerations, related to the wreck’s cargo or own bunker fuel, have a significant impact on costs, especially the removal of bunker fuel, the report explains.

Technology has pushed the boundaries of what is feasible for wreck removal specialists. Fuel and cargo, for example, can be recovered from a wreck lying in deep water and, if it is achievable, the authorities increasingly demand for it to be done.

The report notes that in three particularly expensive cases – the Napoli, Rena and the Costa Concordia – the influence of the authorities was the most significant factor in increasing the cost of the operation and could be the key factor determining the total cost of removals.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เรื่องขนาดแก้ไขปัญหาค่าใช้จ่ายรายงาน กรณีซับซ้อน ของลอยด์: ความท้าทายและผลของการเอาเรืออัปปางในศตวรรษที่ 21 อธิบายวิธีเพิ่มขนาดเรือ และปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้นจะขับขึ้นพินาศเอาต้นทุน ในภาคล่อง เรือ 51 ปัจจุบันมีบริการมากกว่า 100000 รวมตัน เจ็ดดาวกำลังก่อสร้าง และข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับใบสั่ง โดยการเปรียบเทียบ ในปี 2007 มีเฉพาะ 40 เช่นเรือ ในบริการ หรือการก่อการ เรือคอนเทนเนอร์มีโตขนาดเกินไป ในปี 1990 เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ดำเนินการบาง 5000 "ยี่สิบฟุตเทียบเท่าหน่วย" (TEU) โดย containerships กลาง 2000s มีกำลัง 12, 000TEU ได้เข้ามาในบริการ Containership ที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันมีความจุ 16000 หน่วยโลกสื่อมวลชนและการวิ่งเต้นจากสิ่งแวดล้อมกลุ่มได้เพิ่มความดันในหน่วยงาน และต่างประเทศ การกำกับดูแลของพินาศเอาทวีความรุนแรง และเพิ่มต้นทุน พิจารณาสิ่งแวดล้อม เกี่ยวข้องกับความพินาศสินค้าหรือเชื้อเพลิงเตาเอง มีผลกระทบสำคัญในต้นทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกำจัดน้ำมันเตา อธิบายรายงานเทคโนโลยีมีการผลักดันขอบเขตที่เป็นไปได้สำหรับพินาศเอาผู้เชี่ยวชาญ น้ำมันเชื้อเพลิงและการขนส่งสินค้า ตัวอย่าง ที่สามารถกู้คืนจากความพินาศอยู่ใน water ลึก และ ถ้าทำได้ เจ้าหน้าที่มากขึ้นความต้องการมันจะทำรายงานบันทึกว่า ในสามราคาแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกรณีนโปลี โบะตะ และคอน คอร์เดียคอสตา – อิทธิพลของหน่วยงานเป็นปัจจัยที่สำคัญในการเพิ่มต้นทุนของการดำเนินการ และอาจคีย์ปัจจัยกำหนดต้นทุนรวมของการเอาออก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขนาดเรื่องรายงานลอยด์คดีที่ซับซ้อนโซลูชั่นราคาแพง: ความท้าทายและผลกระทบของการลบแตกในศตวรรษที่ 21 อธิบายถึงวิธีการเพิ่มขนาดของเรือและการเจริญเติบโตปริมาณการขนส่งสินค้าที่กำลังขับรถขึ้นค่าใช้จ่ายกำจัดซาก. ในภาคการล่องเรือมี 51 ลำอยู่ในขณะนี้ บริการมากกว่า 100,000 ตันขั้นต้นอีกเจ็ดภายใต้การก่อสร้างและอื่น ๆ ในการสั่งซื้อ โดยเปรียบเทียบในปี 2007 มีเพียง 40 เรือดังกล่าวในการให้บริการหรือภายใต้การก่อสร้าง เรือคอนเทนเนอร์ที่มีการเติบโตในขนาดที่มากเกินไป ในปี 1990 เรือภาชนะขนาดใหญ่ดำเนินการบาง 5000 "ยี่สิบฟุตหน่วยเทียบเท่า" (TEU) โดย containerships กลางทศวรรษที่ 2000 มีความจุของ 12,000TEU ถูกเข้ามาในบริการ containership ที่ใหญ่ที่สุดในการให้บริการในวันนี้มีความจุ 16,000 หน่วย. รายงานข่าวของสื่อทั่วโลกและการล็อบบี้จากกลุ่มสิ่งแวดล้อมได้เพิ่มความกดดันให้กับหน่วยงานในและต่างประเทศที่ทวีความรุนแรงการกำกับดูแลของพวกเขาในการกำจัดซากและการเพิ่มค่าใช้จ่าย การพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าการก่อวินาศกรรมหรือน้ำมันเชื้อเพลิงของตัวเองมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญค่าใช้จ่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งการกำจัดของน้ำมันเชื้อเพลิงรายงานอธิบาย. เทคโนโลยีได้ผลักดันขอบเขตของสิ่งที่เป็นไปได้สำหรับผู้เชี่ยวชาญการกำจัดซาก . เชื้อเพลิงและสินค้าตัวอย่างเช่นสามารถกู้คืนจากการก่อวินาศกรรมนอนอยู่ในน้ำลึกและถ้ามันจะทำได้เจ้าหน้าที่มากขึ้นเรียกร้องเพื่อให้มีการทำรายงานตั้งข้อสังเกตว่าในกรณีที่สามมีราคาแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง- เดอะเนเปิลส์, เรน่าและ คอสตาคอนคอร์เดีย - อิทธิพลของเจ้าหน้าที่เป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการเพิ่มค่าใช้จ่ายของการดำเนินการและอาจจะเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการลบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขนาดเรื่อง
ลอยด์ของรายงานที่ซับซ้อนกรณี , โซลูชั่นแพง : ความท้าทายและผลกระทบของการเอาแตกในศตวรรษที่ 21 , อธิบายถึงวิธีการเพิ่มขนาดและเพิ่มปริมาณเรือขนส่งสินค้าจะขับรถขึ้นค่าใช้จ่ายในการกำจัดซาก

ในภาคล่องเรือมี 51 เรือให้บริการอยู่ในปัจจุบันมากกว่า 100000 รวมตันอีกเจ็ดภายใต้การก่อสร้างและข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสั่งซื้อโดยเปรียบเทียบใน 2007 , มีเรือเพียง 40 เช่น ในการให้บริการ หรือภายใต้การก่อสร้าง ภาชนะบรรจุภาชนะมีขนาดใหญ่ขึ้นด้วย ในปี 1990 เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่แบก 5000 " ยี่สิบฟุตเท่ากับหน่วย " ( อียู ) โดย mid-2000s containerships ที่มีความจุของ 12000teu มาไว้บริการ ที่ใหญ่ที่สุดใน containership บริการวันนี้มีความจุ 16 , 000 หน่วย

ความคุ้มครองและการล็อบบี้จากกลุ่มสิ่งแวดล้อมสื่อทั่วโลกได้เพิ่มแรงกดดันให้หน่วยงานระหว่างประเทศและท้องถิ่น กลุ่มกำกับดูแลของพวกเขาในการกำจัดซากและเพิ่มค่าใช้จ่าย การพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับซากของสินค้าเองหรือบังเกอร์ เชื้อเพลิง จะมีผลกระทบต่อต้นทุน โดยเฉพาะการกำจัดถ่านหินเชื้อเพลิงรายงานอธิบาย

เทคโนโลยีได้ผลักดันขอบเขตของสิ่งที่เป็นไปได้สำหรับผู้เชี่ยวชาญการกำจัดทำลาย เชื้อเพลิงและสินค้า ตัวอย่างเช่น สามารถกู้คืนจากซากนอนในน้ำลึก และถ้ามันเป็น achievable เจ้าหน้าที่มากขึ้น ความต้องการมันต้องทำ . .

รายงานบันทึกว่า ใน 3 กรณี โดยเฉพาะราคาแพง – นาโปลี ,