There are, however, some limitation

There are, however, some limitations imposed on multimodal transport options for bulk cargoes. Iron ore flows can be
characterised as high volume – high weight – low value and transhipment is time consuming, energy intensive and
expensive and it is not therefore practical to have several modes of transport or a large number of transhipment points.
Ultimately, it is most appropriate to use sea transport for the longest possible distance, and rail or truck for the shortest
distance (McKinnon, 1989). This in turn encourages the pursuit of scale economies that is consistent with a risk
minimisation strategy on the part of the carriers (Ashenbaumet al., 2005).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มี อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดบางประการในตัวเลือกการขนส่งสำหรับสินค้าที่เป็นกลุ่ม เหล็กไหลแร่สามารถลักษณะเป็นเสียงสูง –น้ำหนักสูง – ต่ำมูลค่าและสิทธิใช้เวลานาน พลังงานเข้มข้นมาก และแพง และดังนั้นจึงไม่ได้ปฏิบัติจะมีหลายโหมดของการขนส่งหรือจุดสิทธิจำนวนมากในที่สุด มันเหมาะสมสุดเพื่อใช้ขนส่งทางทะเลสำหรับระยะ ทางไปได้ที่ยาวที่สุด และรถไฟ หรือรถบรรทุกสำหรับเวลาอันสั้นระยะทาง (McKinnon, 1989) นี้จะกระตุ้นให้เกิดการแสวงหาของประเทศมาตราส่วนที่สอดคล้องกับความเสี่ยงกลยุทธ์การลดในส่วนของผู้ให้บริการ (Ashenbaumet al. 2005)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อย่างไรก็ตามยังมีข้อ จำกัด บางอย่างที่กำหนดไว้ในตัวเลือกการขนส่งต่อเนื่องสำหรับสินค้าจำนวนมาก กระแสแร่เหล็กสามารถ
โดดเด่นในฐานะที่มีปริมาณสูง - น้ำหนักสูง - ค่าต่ำและถ่ายลำจะใช้เวลานานพลังงานที่เข้มข้นและ
. มีราคาแพงและมันไม่ได้ดังนั้นในทางปฏิบัติจะมีหลายโหมดการขนส่งหรือการเป็นจำนวนมากของจุดถ่ายลำ
ในที่สุดก็เป็นส่วนใหญ่ เหมาะสมที่จะใช้การขนส่งทางทะเลเป็นระยะทางยาวที่สุดที่เป็นไปได้และทางรถไฟหรือรถบรรทุกสำหรับสั้น
ระยะทาง (McKinnon, 1989) ซึ่งเป็นการสนับสนุนให้การแสวงหาของเศรษฐกิจระดับที่สอดคล้องกับความเสี่ยงที่
กลยุทธ์ลดในส่วนของผู้ให้บริการข้อมูล (Ashenbaumet al., 2005)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดที่กำหนดในตัวเลือกการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ . แร่เหล็กไหล สามารถลักษณะเป็นปริมาณสูง และน้ำหนักสูง–ต่ำค่าและ transhipment จะเสียเวลาและพลังงานมากราคาแพง และมันไม่ดังนั้นในทางปฏิบัติมีหลายโหมดของการขนส่งหรือจำนวนของจุด transhipment .ในที่สุด , มันเป็นที่เหมาะสมที่สุดที่จะใช้ขนส่งทางทะเลสำหรับระยะทางที่ยาวที่สุดที่เป็นไปได้และทางรถไฟหรือรถบรรทุก เพื่อที่สั้นที่สุดระยะทาง ( McKinnon , 1989 ) นี้ในการเปิดจะกระตุ้นการแสวงหาของเศรษฐกิจระดับที่สอดคล้องกับความเสี่ยงกลยุทธ์การลดในส่วนของผู้ให้บริการ ( ashenbaumet al . , 2005 )