The flight schedule, specifying the

The flight schedule, specifying the flight legs to be
flown and the departure time of each flight leg,
largely defines the competitive position of an air-
line and is thus a key determinant of airline prof-
itability. Designing a profit maximizing flight sched-
ule, however, is extremely complex. It affects and is
affected by essentially all aircraft and crew schedul-
ing decisions of the airline, and competing airlines as
well. No single model has captured all these inter-
dependencies, and even if such a model were for-
mulated, it surely would be intractable. Moreover, its
input data requirements are impractical, requiring, for
example, accurate estimates of itinerary-specific pas-
senger demands, spill costs, and recapture rates.
Notwithstanding this complexity, flight schedule
design and variants of the problem have been of
interest to researchers for many years, with Simp-
son (1966), Chan (1972), Soumis et al. (1980), and

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กำหนดการ flight ขา flight จะระบุเวลาเดินทางของแต่ละเลก flight และ flowndefines ส่วนใหญ่แข่งขันตำแหน่งอากาศการ-บรรทัด และเป็นดีเทอร์มิแนนต์คีย์ของศาสตราจารย์สายการบิน-itability ออกแบบการเพิ่มกำหนดการ flight - profitule อย่างไรก็ตาม มีความซับซ้อนมากขึ้น มันมีผล และมีรับผลกระทบจากหลักทั้งหมดเครื่องบินและลูกเรือกำหนดการ-กำลังตัดสินใจของสายการบิน สายการบินแข่งขันเป็นดี รุ่นเดียวไม่ได้จับภาพทั้งหมดเหล่านี้อินเตอร์-อ้างอิง และ แม้ว่าแบบจำลองมีการ-mulated มันก็จะเป็น intractable นอกจากนี้ การป้อนข้อมูลที่มีการระบุ กำหนด กำหนดสำหรับตัวอย่าง การประเมินความถูกต้องของ pas specific เดินทาง-ต้องการ senger หกต้นทุน และเรียกคืนราคาพิเศษอย่างไรก็ตามความซับซ้อน กำหนดการ flightออกแบบและตัวแปรของปัญหาได้รับของสนใจวิจัยหลายปี และ Simpสน (1966), จันทร์ (1972) Soumis และ al. (1980), และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กำหนดการ ight ชั้นระบุขา ight ชั้นที่จะ
fl เองและเวลาออกเดินทางของแต่ละชั้นขา ight,
ส่วนใหญ่ของสาย NES ตำแหน่งการแข่งขันของอากาศ
และสายจึงเป็นปัจจัยที่สำคัญของสายการบิน prof-
itability การออกแบบสายการเพิ่มโปรเสื้อชั้น ight sched-
Ule แต่มีความซับซ้อนมาก มันมีผลกระทบและได้รับ
ผลกระทบจากหลักอากาศยานทุกลำและลูกเรือ schedul-
ไอเอ็นจีตัดสินใจของสายการบินและสายการบินที่แข่งขันกันเป็น
อย่างดี ไม่มีรูปแบบเดียวได้จับเหล่านี้ระหว่าง
การอ้างอิงและแม้ว่ารูปแบบดังกล่าวถูกและระบบหุ่นยนต์
mulated มันก็จะยาก นอกจากนี้ที่
ต้องการการป้อนข้อมูลเป็นทำไม่ได้ต้องสำหรับ
ตัวอย่างเช่นประมาณการที่ถูกต้องของการเดินทาง-speci สายค pas-
ความต้องการเวรค่าใช้จ่ายในการรั่วไหลและรำลึกอัตรา.
แม้จะมีความซับซ้อนนี้ชั้น ight ตารางการ
ออกแบบและตัวแปรของปัญหาที่ได้รับของ
ที่สนใจของนักวิจัย เป็นเวลาหลายปีกับ Simp-
ลูกชาย (1966) จันทน์ (1972) soumis et al, (1980) และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การflโคมไฟตาราง กำหนดขาใช่flเป็น
flเองและเวลาออกเดินทางของแต่ละfl ight ขา
ส่วนใหญ่จึงไม่เดอแข่งขันตำแหน่งแอร์ -
บรรทัดและจึงเป็นคีย์หนึ่งของสายการบินศ -
itability . ออกแบบ Pro จึงไม่เพิ่มfl ight sched -
อูเล อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่ซับซ้อนมาก มันมีผลต่อผลกระทบหลักทั้งหมดและ
-
schedul อากาศยานและลูกเรือสำหรับการตัดสินใจของสายการบิน และ สายการบินคู่แข่งอย่าง
. ไม่โสดแบบมีบันทึกทั้งหมดเหล่านี้ระหว่าง
การอ้างอิงและถ้าเป็นรูปแบบสำหรับ -
mulated มันย่อมจะแก่นแก้ว นอกจากนี้ บริษัทมีความต้องการ
ข้อมูลไม่ได้ , ต้อง ,
ตัวอย่างถูกต้องประมาณการกำหนดการกาจึง c pas -
เซ็นเจอร์ความต้องการหกค่าใช้จ่ายและยึดอัตรา .
แม้จะมีความซับซ้อนนี้ fl ight ตาราง
ออกแบบ และตัวแปรของปัญหาได้
สนใจนักวิจัยหลายปี กับสภาพ -
ลูกชาย ( 1966 ) , จันทร์ ( 1972 ) , soumis et al . ( 1980 )