The U.S. airline industry is extrem

The U.S. airline industry is extremely competitive and highly volatile. The industry is also cyclical, capital and technology intensive, heavily taxed, and heavily regulated, combining for very low profit margins for domestic airlines. Costs have been rising significantly across the industry in recent years and over the past decade, the total financial losses exceeded $50 billion. The increasing cost of fuel has been the primary source of rising costs for the industry, and its volatility makes hedging often inefficient. Fuel costs have risen over 300 percent since 2000.15 Some airlines have been unable to cope with these rising costs, as evidenced by American Airlines’ recent bankruptcy (though significantly affected by high labor costs) and United’s acquisition of Continental. Within the industry, Southwest operates as a low-cost carrier, focusing on profitable point-to-point routes and good customer service. As a result, they operate fewer long-haul routes and tend to avoid some of the more congested airports.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุตสาหกรรมสายการบินสหรัฐฯ จะแข่งขันอย่างมาก และผันผวนสูง ยังมีห่วง เงินทุนและเทคโนโลยีแบบเร่งรัด คิดมาก และ ควบคุมมาก รวมสำหรับกำไรต่ำมากสำหรับสายการบินภายในประเทศ ต้นทุนมีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในอุตสาหกรรม ในปีที่ผ่านมา และทศวรรษ ความสูญเสียทางการเงินรวมเกินกว่า 50 ล้านดอลลาร์ ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับแหล่งข้อมูลหลักของต้นทุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับอุตสาหกรรม และความผันผวนของทำ hedging มักไม่ ต้นทุนเชื้อเพลิงได้เพิ่มขึ้นกว่า 300 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ 2000.15 ที่ได้รับไม่สามารถรับมือกับต้นทุนเหล่านี้เพิ่มขึ้น สายการบินบางเป็นหลักฐาน โดยล้มละลายล่าสุด American Airlines (แม้ได้รับผลกระทบจากต้นทุนแรงงานสูงมาก) และซื้อของสหรัฐยุโรป ภายในอุตสาหกรรม ตะวันตกเฉียงใต้ทำงานเป็นผู้ขนส่งต้นทุนต่ำ เน้นเส้นทางแบบจุดต่อจุดที่มีกำไรและการบริการลูกค้าที่ดี ผล พวกเขามีเส้นทางข้ามน้อยลง และมักจะ หลีกเลี่ยงบางสนามบิน congested มาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯเป็นอย่างมากในการแข่งขันและมีความผันผวนสูง อุตสาหกรรมยังเป็นวัฏจักรทุนและเทคโนโลยีเข้มข้นเก็บภาษีอย่างหนักและควบคุมอย่างหนักรวมสำหรับอัตรากำไรที่ต่ำมากสำหรับสายการบินภายในประเทศ ค่าใช้จ่ายที่ได้รับการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในอุตสาหกรรมในปีที่ผ่านมาและในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาสูญเสียทางการเงินรวมเกิน $ 50000000000 ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับแหล่งที่มาหลักของค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมและความผันผวนของมันทำให้การป้องกันความเสี่ยงมักจะไม่มีประสิทธิภาพ ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้เพิ่มขึ้นกว่าร้อยละ 300 ตั้งแต่ 2,000.15 บางสายการบินได้รับไม่สามารถที่จะรับมือกับค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้เป็นหลักฐานโดยอเมริกันแอร์ไลน์ 'ล้มละลายเมื่อเร็ว ๆ นี้ (แม้ว่าจะได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญโดยต้นทุนค่าแรงงานสูง) และการเข้าซื้อกิจการของสหรัฐของคอนติเนน ในอุตสาหกรรมภาคตะวันตกเฉียงใต้ดำเนินธุรกิจเป็นผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำโดยมุ่งเน้นที่เส้นทางแบบจุดต่อจุดทำกำไรและการบริการลูกค้าที่ดี เป็นผลให้พวกเขาใช้เส้นทางระยะไกลน้อยลงและมีแนวโน้มที่จะหลีกเลี่ยงบางส่วนของสนามบินที่แออัดมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สายการบินสหรัฐเป็นอย่างมากและอุตสาหกรรมการแข่งขันสูงมากขึ้น อุตสาหกรรมยังเป็นตลาดทุนและเทคโนโลยีเข้มข้นหนักภาษีและควบคุมอย่างหนักรวมสำหรับผลกำไรที่ต่ำมากสำหรับสายการบินภายในประเทศ ค่าใช้จ่ายที่ได้รับการเพิ่มขึ้นอย่างมากในอุตสาหกรรมในปีล่าสุด และกว่าทศวรรษที่ผ่านมา รวมเงินขาดทุนเกิน $ 50 พันล้านการเพิ่มค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิงเป็นแหล่งที่มาหลักของค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น สำหรับ อุตสาหกรรม และมีความผันผวนทำให้การป้องกันความเสี่ยงมักจะไม่ได้ผล ต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้นกว่า 300 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ 2000.15 บางสายการบินได้รับไม่สามารถที่จะรับมือกับค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นเป็นหลักฐานโดยสายการบินอเมริกันล่าสุดล้มละลาย ( แม้ว่าได้รับผลกระทบอย่างมาก โดยต้นทุนแรงงานสูง ) และ ยูไนเต็ด ซื้อ ของทวีป ภายในอุตสาหกรรม , ตะวันตกเฉียงใต้ยังคงเป็นสายการบินราคาประหยัด เน้นเส้นทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งที่ผลกำไรและการบริการลูกค้าดี เป็นผลให้พวกเขาทํางานน้อยลง ลากยาวเส้นทางและมีแนวโน้มที่จะหลีกเลี่ยงบางส่วนของสนามบินแออัดมากขึ้น