The propulsion plant of a prospecti

The propulsion plant of a prospective supersonic cruise aircraft consists of an air turbo-rocket expander
and a dual-mode ramjet. A comprehensive numerical model was constructed to examine the performance
of the air turbo-rocket during the supersonic acceleration of the vehicle. The numerical model comprised
a one-dimensional representation of the fluid paths through the dual-mode ramjet, the air turbo-rocket
combustor, the regenerator and the airframe-integrated nozzle, whereas the turbomachinery and the air
turbo-rocket bypass were included as zero-dimensional models. The intake operation was based on the
results of time-averaged Euler simulations. A preliminary engine analysis revealed that the installation
effects restricted significantly the operational envelope, which was subsequently extended bypassing the
air turbo-rocket. Hence the engine was throttled varying the mixture ratio and the fan compression ratio.
Nevertheless, the performance was optimal when the demand from the air turbo-rocket matched the
intake air flow capture. The heat recovery across the regenerator was found critical for the operation of
the turbomachinery at low speed. The transition of the air turbo-rocket to ramjet operation was identified
at Mach 4.5. During this regime, the propulsion plant was rather insensitive to the mixture ratio and was
throttled with the air turbo-rocket throat area.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โรงงานการขับเคลื่อนของอากาศยานเหนือครูผู้สนใจประกอบด้วยการอากาศจรวด turbo expanderและ ramjet โหมดคู่ แบบตัวเลขครอบคลุมถูกสร้างขึ้นเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของอากาศเทอร์โบจรวดในช่วงเร่งความเร็วเหนือเสียงของยานพาหนะ รูปแบบตัวเลขที่ประกอบด้วยการนำเสนอเส้นทางของเหลวผ่าน ramjet โหมดคู่ เทอร์โบจรวดอากาศ one-dimensionalcombustor การกำเนิดใหม่ และหัว ฉีดรวมของลำตัวนอก ในขณะ turbomachinery และอากาศบายพาสจรวดเทอร์โบได้รวมเป็นรูปแบบศูนย์มิติ การบริโภคเป็นไปตามผลการจำลองออยเลอร์ averaged ครั้ง เปิดเผยการวิเคราะห์เบื้องต้นเครื่องยนต์ที่ติดตั้งผลจำกัดดำเนินงานซองจดหมาย ที่ได้มาขยายต่ออย่างมีนัยสำคัญอากาศจรวดเทอร์โบ ดังนั้น เครื่องยนต์ถูกควบคุมปริมาณแตกต่างกันอัตราส่วนผสมและอัตราการบีบอัดพัดลมอย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพดีที่สุดเมื่อตรงกับความต้องการจากเทอร์โบจรวดอากาศปริมาณอากาศไหลจับ การฟื้นตัวของความร้อนในการกำเนิดใหม่พบความสำคัญสำหรับการดำเนินงานของturbomachinery ที่ความเร็วต่ำ ระบุการเปลี่ยนแปลงของอากาศเทอร์โบจรวด ramjet ดำเนินที่ 4.5 เครื่องจักร ระหว่างนี้ระบอบการปกครอง โรงงานการขับเคลื่อนถูกซ้อนเป็นอัตราส่วนผสม และเป็นควบคุมปริมาณอากาศจรวดเทอร์โบคอตั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พืชขับเคลื่อนของการล่องเรือเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงในอนาคตประกอบด้วยแผ่อากาศเทอร์โบจรวด
และวิญญาณสองโหมด รูปแบบตัวเลขที่ครอบคลุมถูกสร้างขึ้นมาเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน
ของอากาศเทอร์โบจรวดในระหว่างการเร่งความเร็วเหนือเสียงของยานพาหนะ รูปแบบตัวเลขประกอบด้วย
ตัวแทนหนึ่งมิติของเส้นทางของเหลวผ่านวิญญาณสองโหมดอากาศเทอร์โบจรวด
เตาเผา, ฟื้นฟูและหัวฉีดเฟรมแบบบูรณาการในขณะที่ turbomachinery และอากาศ
บายพาสเทอร์โบจรวดถูกรวมเป็นศูนย์ แบบจำลองมิติ การดำเนินการบริโภคก็ขึ้นอยู่กับ
ผลของการเฉลี่ยตามเวลาจำลองออยเลอร์ การวิเคราะห์เครื่องยนต์เบื้องต้นเปิดเผยว่าการติดตั้ง
ผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ จำกัด ซองจดหมายการดำเนินงานซึ่งได้รับการขยายต่อมาผ่าน
อากาศเทอร์โบจรวด ดังนั้นเครื่องยนต์ถูกเค้นคอแตกต่างกันอัตราการผสมและอัตราการบีบอัดพัดลม.
อย่างไรก็ตามผลการดำเนินงานที่ดีที่สุดคือเมื่อมีความต้องการจากอากาศเทอร์โบจรวดจับคู่
จับปริมาณการไหลของอากาศ การกู้คืนความร้อนทั่วกำเนิดใหม่ถูกค้นพบที่สำคัญสำหรับการดำเนินงานของ
turbomachinery ที่ความเร็วต่ำ การเปลี่ยนแปลงของอากาศเทอร์โบจรวดเพื่อวิญญาณการดำเนินงานที่ถูกระบุ
ใน Mach 4.5 ระบอบการปกครองในช่วงนี้พืชขับเคลื่อนค่อนข้างรู้สึกถึงอัตราส่วนการผสมและได้รับการ
ผ่อนคันเร่งมีพื้นที่คออากาศเทอร์โบจรวด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขับเคลื่อนพืชของอากาศยานล่องเรือเหนืออนาคตประกอบด้วยอากาศเทอร์โบจรวดตัว
และโหมดเครื่องยนต์ไอพ่น แบบจำลองเชิงตัวเลขที่ครอบคลุมถูกสร้างขึ้นเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องเทอร์โบ
จรวดในระหว่างการเร่งความเร็วเหนือเสียงของยานพาหนะ แบบจำลองเชิงตัวเลขประกอบด้วย
การแสดงมิติของเส้นทางน้ำผ่านโหมดวิญญาณ ,อากาศเทอร์โบจรวด
เตา , ฟื้นฟูและหัวฉีดแบบแรงหน่อย ส่วน turbomachinery และอากาศ
เทอร์โบจรวดข้ามถูกรวมเป็นรูปแบบศูนย์มิติ ปริมาณการดำเนินงานบนพื้นฐานของผลเวลาเฉลี่ยจำลอง )
. การวิเคราะห์เครื่องยนต์เบื้องต้นพบว่าการติดตั้งผล จำกัด มีซองจดหมายการดํ าเนินงานซึ่งต่อมาได้ขยายผ่าน
อากาศเทอร์โบจรวด ดังนั้น เครื่องยนต์ถูก throttled การผสมอัตราส่วนและอัตราส่วนการอัดพัดลม .
แต่การแสดงที่ดีที่สุดเมื่อความต้องการจากอากาศเทอร์โบจรวดตรงกับ
ปริมาณการไหลของอากาศในการจับภาพ ความร้อนการกู้คืนผ่านการปฏิรูปพบสําคัญสําหรับการดําเนินงานของ turbomachinery
ที่ความเร็วต่ำการเปลี่ยนแปลงของอากาศที่เทอร์โบจรวดปฏิบัติการเครื่องยนต์ไอพ่นถูกระบุ
ที่ Mach 4.5 . ในระบอบการปกครองนี้ การขับเคลื่อนพืชค่อนข้างเฉยชากับอัตราส่วนผสม และถูก
throttled กับอากาศเทอร์โบคอจรวดพื้นที่