Transportation systems are complex

Transportation systems are complex sociotechnical systems and this dual nature is reflected in the literature dealing with their planning, i.e. defining courses of action from both public and private points of view. On the one hand, the social sciences literature makes it clear that most decisions related to transportation are “wicked”, i.e. they cannot be tackled with traditional engineering approaches since they are poorly defined. On the other, transportation systems have a strong technical component affecting most of such decisions, as they have to (or should) comply with compelling technical and economic requirements. The literature on transport engineering and economics deals with transportation planning mostly as a rational process based on the formulation and comparison of alternative options.
In this paper, we propose an approach to planning and designing transportation systems, at least in the more complex cases, meant to bridge the gap between social and technical points of view. The proposed approach is cross-disciplinary, as it integrates notions from cognitive sciences, organization and management sciences with transportation systems analysis. Transportation planning, both under public and private market-oriented viewpoints, is seen as a complex decision-making process where different actors (decision-makers, stakeholders, professionals) interact in different contexts and ac- cording to different “models” or approaches.
After a brief discussion of the main elements of most planning processes and of the different decision making models, the paper proposes a decision-making model based on three parallel and intertwined processes: a cognitive rational approach to organizing the decision-making process, a five-level stake- holder engagement process, and a revised role of quantitative analyses and methods drawing on tools from engineering and economics, amongst other disciplines.
We also present a real application of the proposed decision-making model to the case study of the Regional Metro System (RMS) project in Campania (southern Italy), where a complex decisional context with different stakeholders and multiple (often contrasting) interests was managed in the integrated framework for over a decade, resulting in the largest and most effective of such projects in Italy.
Finally, the paper proposes new roles and new challenges for quantitative analyses and mathematical tools to support participated decision-making processes, extending their well-established functions for
designing and assessing transportation solutions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบการขนส่งมีระบบซับซ้อน sociotechnical และลักษณะที่สองนี้เป็น reflected ในการจัดการเอกสารประกอบการกับการวางแผน เช่น defining หลักสูตรการดำเนินการจากมุมมองของคะแนนของทั้งรัฐ และเอกชน คง สังคมวิทยาวรรณคดีทำให้ชัดเจนว่า ส่วนใหญ่ตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งมี "คนชั่ว" เช่นเขาไม่สามารถแก้ได้ ด้วยวิธีดั้งเดิมวิศวกรรมเนื่องจากงาน defined ระบบการขนส่งมีส่วนประกอบทางเทคนิคแข็งแกร่งส่งผลกระทบต่อส่วนใหญ่ตัดสินใจดังกล่าว เป็นพวกเขาจะต้อง (หรือควร) ให้สอดคล้องกับความต้องการทางเทคนิค และเศรษฐกิจผลการ เอกสารประกอบการขนส่งวิศวกรรมและเศรษฐศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งการวางแผนส่วนใหญ่เป็นกระบวนการเชือดตามกำหนดและการเปรียบเทียบตัวเลือกอื่นในเอกสารนี้ เราเสนอวิธีการวางแผน และออกแบบระบบการขนส่ง ในกรณีที่ซับซ้อน หมายถึงการเชื่อมต่อช่องว่างระหว่างสังคม และเทคนิคเห็นน้อย วิธีการนำเสนอเป็นขนวินัย เป็นมันรวมความเข้าใจจากประชานศาสตร์ วิทยาการจัดการ และองค์กร มีการวิเคราะห์ระบบการขนส่ง ขนส่งการวางแผน ทั้งภายรัฐ และเอกชนมุ่งเน้นการตลาดมุมมอง ใต้ถูกมองว่าเป็นกระบวนการตัดสินใจซับซ้อนซึ่งนักแสดงที่แตกต่างกัน (ผู้ผลิตตัดสินใจ เสีย ผู้เชี่ยวชาญ) โต้ตอบในบริบทที่แตกต่างกันและ ac-cording "โมเดล" หรือวิธีอื่นหลังจากสนทนาโดยย่อขององค์ประกอบหลัก ของกระบวนการวางแผนมากที่สุด และแบบจำลองการตัดสินใจต่าง ๆ กระดาษเสนอแบบจำลองการตัดสินใจตามสามขนาน และเจอขั้นตอน: วิธีการเชือดแบบรับรู้เพื่อจัดกระบวนการตัดสินใจ กระบวนการหมั้นผู้ถือเงินเดิมพันระดับ five และปรับปรุงบทบาทของการวิเคราะห์เชิงปริมาณและวิธีการวาดรูปบนเครื่องมือวิศวกรรมและเศรษฐศาสตร์ หมู่สาขาอื่น ๆเรายังมีใช้จริงแบบตัดสินใจนำเสนอการศึกษากรณีของโครงการระบบรถไฟภูมิภาค (RMS) ใน Campania (ประเทศอิตาลี), ซึ่งบริบท decisional ซับซ้อนมีเสียแตกต่างกันหลาย (มักห้อง) สนใจบริหารจัดการในกรอบรวมสำหรับกว่าทศวรรษ ผลใหญ่ที่สุด และมีประสิทธิภาพสูงสุดของโครงการดังกล่าวในอิตาลีสุดท้าย กระดาษเสนอบทบาทใหม่และความท้าทายใหม่สำหรับการวิเคราะห์เชิงปริมาณ และเครื่องมือทางคณิตศาสตร์เพื่อสนับสนุนการเข้าร่วมกระบวนการตัดสินใจ การขยายหน้าที่ดีขึ้นสำหรับออกแบบ และประเมินวิธีการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบการขนส่งเป็นระบบที่ซับซ้อนและ Sociotechnical ธรรมชาติของคู่นี้เป็นอีกครั้งที่ชั้น ected ในวรรณคดีที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนของพวกเขาคือเดอไฟหนิงหลักสูตรของการดำเนินการทั้งจากจุดที่ภาครัฐและเอกชนในมุมมองของ ในมือข้างหนึ่ง, วรรณกรรมสังคมศาสตร์ทำให้มันชัดเจนว่าการตัดสินใจส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง "ชั่วร้าย" คือพวกเขาไม่สามารถจัดการกับวิศวกรรมแบบดั้งเดิมวิธีเนื่องจากพวกเขาจะไม่ดีนิยาม ที่อื่น ๆ ระบบการขนส่งที่มีองค์ประกอบทางเทคนิคที่แข็งแกร่งส่งผลกระทบต่อส่วนใหญ่ของการตัดสินใจดังกล่าวขณะที่พวกเขาต้อง (หรือควร) สอดคล้องกับข้อกำหนดทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่น่าสนใจ หนังสือที่เกี่ยวกับวิศวกรรมขนส่งและข้อเสนอที่เศรษฐกิจมีการวางแผนการขนส่งส่วนใหญ่จะเป็นกระบวนการที่มีเหตุผลบนพื้นฐานของการกำหนดและการเปรียบเทียบของตัวเลือกทางเลือก.
ในบทความนี้เรานำเสนอแนวทางในการวางแผนและออกแบบระบบการขนส่งอย่างน้อยในกรณีที่ซับซ้อนมากขึ้นหมายถึง เพื่อลดช่องว่างระหว่างจุดทางสังคมและทางเทคนิคของมุมมอง วิธีการที่นำเสนอคือข้ามทางวินัยตามที่มันรวมความคิดจากองค์ความรู้วิทยาศาสตร์ขององค์กรและการจัดการวิทยาศาสตร์ที่มีการวิเคราะห์ระบบการขนส่ง การวางแผนการขนส่งทั้งภายใต้มุมมองของประชาชนและการตลาดที่มุ่งเน้นส่วนตัวถูกมองว่าเป็นกระบวนการตัดสินใจที่ซับซ้อนนักแสดงที่แตกต่างกัน (ผู้มีอำนาจตัดสินใจผู้มีส่วนได้เสียมืออาชีพ) มีปฏิสัมพันธ์ในบริบทที่แตกต่างกันและแสงตามการที่แตกต่างกัน "รูปแบบ" หรือวิธีการ
หลังจากการสนทนาสั้น ๆ ขององค์ประกอบหลักของกระบวนการส่วนใหญ่วางแผนและการตัดสินใจที่แตกต่างกันทำให้รูปแบบกระดาษที่นำเสนอรูปแบบการตัดสินใจขึ้นอยู่กับสามกระบวนการแบบขนานและพัน: วิธีการที่มีเหตุผลความรู้ความเข้าใจในการจัดกระบวนการตัดสินใจที่สายได้ ผู้ถือ stake- -level กระบวนการมีส่วนร่วมและมีบทบาทแก้ไขของการวิเคราะห์เชิงปริมาณและวิธีการวาดภาพบนเครื่องมือจากวิศวกรรมและเศรษฐศาสตร์ระหว่างสาขาวิชาอื่น ๆ .
นอกจากนี้เรายังนำเสนอแอพลิเคชันที่แท้จริงของการตัดสินใจที่จะนำเสนอรูปแบบกรณีศึกษาเมโทรภูมิภาค ระบบ (RMS) โครงการ Campania (ภาคใต้ของอิตาลี) ซึ่งบริบทตัดสินใจที่ซับซ้อนที่มีผู้มีส่วนได้เสียที่แตกต่างกันและหลาย ๆ (มักจะตัดกัน) ผลประโยชน์ได้รับการจัดการแบบบูรณาการในกรอบมานานกว่าทศวรรษที่ผ่านมาส่งผลให้ในที่ใหญ่ที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดของโครงการดังกล่าวในอิตาลี .
ในที่สุดกระดาษเสนอบทบาทใหม่และความท้าทายใหม่สำหรับการวิเคราะห์เชิงปริมาณและเครื่องมือทางคณิตศาสตร์เพื่อสนับสนุนการเข้าร่วมกระบวนการตัดสินใจขยายการทำงานที่ดีขึ้นของพวกเขาสำหรับ
การออกแบบและประเมินโซลูชั่นการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบการขนส่งที่ซับซ้อนระบบ sociotechnical และธรรมชาติที่สองนี้เป็นflประมวลในวรรณคดีที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนของพวกเขา คือ เด จึงหนิงหลักสูตรของการกระทำจากทั้งภาครัฐและเอกชน จุดของมุมมอง ในมือข้างหนึ่ง , สังคมศาสตร์วรรณกรรมทำให้มันชัดเจนว่าส่วนใหญ่ตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเป็น " คนชั่ว " เช่นพวกเขาไม่สามารถจัดการกับวิธีการวิศวกรรมแบบดั้งเดิมเนื่องจากพวกเขาจะไม่ดี เดอ จึงเน็ด บนอื่น ๆระบบการขนส่งมีแรงทางด้านเทคนิคองค์ประกอบที่มีผลต่อส่วนใหญ่ของการตัดสินใจดังกล่าว ตามที่พวกเขาต้อง ( หรือควรจะ ) สอดคล้องกับที่น่าสนใจทางเทคนิคและทางเศรษฐกิจ ความต้องการวรรณกรรมวิศวกรรมการขนส่งและเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนการขนส่งส่วนใหญ่เป็นขั้นตอนที่มีเหตุผลบนพื้นฐานของการกำหนดและการเปรียบเทียบตัวเลือกทางเลือก .
ในกระดาษนี้เราเสนอแนวทางการวางแผนและออกแบบระบบขนส่ง อย่างน้อย ใน กรณี ที่ซับซ้อนมากขึ้น เพื่อลดช่องว่างระหว่างคะแนนสังคมและด้านเทคนิคของมุมมองวิธีการที่เสนอจะข้ามทางวินัย เป็นที่รวมแนวคิดจากวิทยาศาสตร์ทางด้านองค์กรและการบริหารจัดการวิทยาศาสตร์กับการวิเคราะห์ระบบการขนส่ง การวางแผนการขนส่ง ทั้งในภาครัฐและเอกชนตลอดจนมุ่ง ถือเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน การตัดสินใจเลือกนักแสดงที่แตกต่างกัน ( decision-makers , ผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ,มืออาชีพ ) ปฏิสัมพันธ์ในบริบทที่แตกต่างกันและ AC - สายไฟที่แตกต่างกัน " โมเดล " หรือแนวทาง .
หลังจากการสนทนาสั้น ๆขององค์ประกอบหลักของกระบวนการวางแผนและการตัดสินใจต่าง ๆ ส่วนใหญ่ของโมเดลกระดาษได้เสนอแบบจำลองการตัดสินใจขึ้นอยู่กับสามขนาน และสานกระบวนการ : เป็นแนวทางที่มีเหตุผลทางปัญญาเพื่อการจัดกระบวนการการตัดสินใจจึงได้มีสัดส่วนการถือหุ้นในระดับกระบวนการ ยึดหมั้น และปรับบทบาทของการวิเคราะห์เชิงปริมาณและวิธีการวาดภาพเครื่องมือจากเศรษฐศาสตร์วิศวกรรม และในสาขาอื่น ๆ .
นอกจากนี้เรายังนำเสนอการประยุกต์ใช้จริงในการตัดสินใจเสนอรูปแบบกรณีศึกษาของระบบรถไฟใต้ดินในภูมิภาค ( RMS ) โครงการใน Campania ( ภาคใต้ของอิตาลี )ที่ซับซ้อน การตัดสินใจบริบทกับผู้มีส่วนได้เสียที่แตกต่างกันและหลาย ๆ ( มักจะตัดกัน ) ความสนใจถูกจัดการในกรอบบูรณาการสำหรับกว่าทศวรรษ เป็นผลในที่ใหญ่ที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดของโครงการดังกล่าว ที่อิตาลี
ในที่สุดกระดาษเสนอบทบาทใหม่และการวิเคราะห์เชิงปริมาณ และ เครื่องมือทางคณิตศาสตร์ เพื่อสนับสนุนการมีส่วนร่วมกระบวนการตัดสินใจ ความท้าทายใหม่การขยายของฟังก์ชัน ทั้งการออกแบบและการประเมิน
โซลูชั่นด้านการขนส่ง