After the Industrial Revolution the

After the Industrial Revolution the port as a transport centre for international trade began
facing challenges to its predominant status. Other transport modes, particularly air and rail
were used increasingly for long distance trade (Porter, 1998). For instance, high value goods
as well as small and light manufactured products are usually transported by air. Hence, in
some regions logistic activity has tended to shift from its traditional location around central
areas within port and rail linkages, to peripheral locations where airport and road linkages
were easier (Rodrigue, 2004). We then observe that the relationship between a port and its
region has been characterized by many changes. The standardized iron container, used
increasingly since the 1960s, is a maritime innovation that has been able to handle the
burgeoning growth in the shipping industry, using less human labor (Hoyle and Hilling, 1984;
Martin et al. 2001). However, the port with a larger volume of containers whose contents is

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลังจากการปฏิวัติอุตสาหกรรมท่าเรือเป็นศูนย์กลางการขนส่งการค้าระหว่างประเทศเริ่ม
เผชิญความท้าทายเพื่อสถานะกัน โหมดการขนส่งอื่น ๆ อากาศ และทางรถไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ใช้มากสำหรับการค้าทางไกล (กระเป๋า 1998) สินค้ามูลค่าสูงเช่น
ขนาดเล็กและแสงที่ผลิตผลิตภัณฑ์จะถูกลำเลียง โดยเครื่องบิน ดังนั้น ใน
กิจกรรมลอจิสติกบางภูมิภาคได้มีแนวโน้มที่จะ เปลี่ยนจากตำแหน่งที่ตั้งของโบราณสถานกลาง
พื้นที่ภายในท่าเรือและทางรถไฟเชื่อมโยง การต่อพ่วงตำแหน่งที่สนามบินและถนนเชื่อมโยง
ได้ง่าย (Rodrigue, 2004) เราแล้วสังเกตพบว่า ความสัมพันธ์ระหว่างพอร์ตและ
มีลักษณะภูมิภาคการเปลี่ยนแปลง คอนเทนเนอร์เหล็กมาตรฐาน ใช้
มากขึ้นตั้งแต่ปี 1960 เป็นนวัตกรรมทางทะเลที่ได้รับการจัดการ
ลัทธิเติบโตในอุตสาหกรรมขนส่ง ใช้แรงงานมนุษย์น้อย (ฮอยล์และ Hilling, 1984;
มาร์ตินเอ็ด al. 2001) อย่างไรก็ตาม พอร์ต ด้วยบรรจุภัณฑ์ที่มีเนื้อหาที่เป็นใหญ่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลังจากที่การปฏิวัติอุตสาหกรรมพอร์ตเป็นศูนย์กลางการขนส่งเพื่อการค้าระหว่างประเทศเริ่ม
เผชิญกับความท้าทายสถานะที่โดดเด่นของ โหมดการขนส่งอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางอากาศและทางรถไฟ
ถูกนำมาใช้มากขึ้นสำหรับการค้าทางไกล (พอร์เตอร์ 1998) เช่นสินค้าที่มีมูลค่าสูง
เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ขนาดเล็กและเบาที่ผลิตมักจะขนส่งทางอากาศ ดังนั้นใน
บางภูมิภาคกิจกรรมโลจิสติกมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนจากสถานที่แบบดั้งเดิมรอบกลาง
ภายในพื้นที่ท่าเรือและทางรถไฟเชื่อมโยงไปยังสถานที่ต่อพ่วงที่สนามบินและถนนเชื่อมโยง
ได้ง่ายขึ้น (Rodrigue, 2004) จากนั้นเราจะสังเกตได้ว่าความสัมพันธ์ระหว่างพอร์ตและ
ภูมิภาคได้รับการที่โดดเด่นด้วยการเปลี่ยนแปลงหลาย ภาชนะเหล็กมาตรฐานที่ใช้
มากขึ้นตั้งแต่ปี 1960 ที่เป็นนวัตกรรมทางทะเลที่ได้รับความสามารถที่จะจัดการกับ
การเจริญเติบโตเติบใหญ่ในอุตสาหกรรมการจัดส่งสินค้าที่ใช้แรงงานคนน้อย (Hoyle และ Hilling 1984;
. มาร์ตินและคณะ 2001) แต่พอร์ตที่มีขนาดใหญ่ปริมาณของภาชนะบรรจุที่มีเนื้อหาเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลังจากการปฏิวัติอุตสาหกรรมพอร์ตการขนส่งเป็นศูนย์การค้าระหว่างประเทศเริ่ม
เผชิญความท้าทายของโดด สถานะ โหมดการขนส่งอื่น ๆ โดยเฉพาะอากาศและรถไฟ
ถูกใช้มากขึ้นสำหรับการค้าระยะยาว ( Porter , 1998 ) ตัวอย่าง สินค้ามูลค่าสูง
รวมทั้งขนาดเล็กและผลิตภัณฑ์ที่ผลิตแสงมักจะขนส่งทางอากาศ ดังนั้น ใน
บางพื้นที่ที่มีกิจกรรมที่มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนจากแบบดั้งเดิมที่ตั้งอยู่ทั่วพื้นที่ภาคกลาง
ภายในพอร์ตและแยกลิงค์ ไปยังสถานที่ อุปกรณ์ต่อพ่วงที่สนามบินและถนนเชื่อมโยง
ได้ง่ายขึ้น ( rodrigue , 2004 ) เราก็สังเกตว่า ความสัมพันธ์ระหว่างท่าเรือและภูมิภาค
มีลักษณะการเปลี่ยนแปลงมากมาย ภาชนะเหล็กมาตรฐานที่ใช้
มากขึ้นตั้งแต่ปี 1960เป็นนวัตกรรมทางทะเลที่ได้รับการสามารถที่จะจัดการกับการเจริญเติบโตในอุตสาหกรรมการขนส่ง
burgeoning ใช้แรงงานคนน้อยลง และ โคน ฮอยล์ , 1984 ;
มาร์ติน et al . 2001 ) อย่างไรก็ตาม ท่าเรือที่มีปริมาณขนาดใหญ่ของภาชนะบรรจุที่มีเนื้อหาเป็น