4.3 Mode-specific barriers4.3.1 Fle

4.3 Mode-specific barriers
4.3.1 Fleet size limitation, equipment usage and hours of operation. Limitation on,
arguably, any fleet size, equipment usage and on the hours of operation decreases the
connectivity and increases the cost of the shipment within any country. Brunei imposes
a restriction on the economic life of 12 years for a truck. Likewise, in Myanmar,
although there is no barrier to trucking within the country, rice export is prohibited
using trucks so as to prevent illegal exporting of rice.
4.3.2 Aviation cabotage regulations. Cabotage regulations in air transport are
regulations that restrict the domestic movement of cargo by a foreign airline from one
airport to another airport within a country. It impacts the total cost of shipment. As most of
the economic activities of a country are centered around major ports, unless the consignment
size is large, foreign firms may wish to operate domestic cargo transport services.
Most ofASEANhave only one capital airport such as Brunei, Laos, and Cambodia and
hence there is no question of cabotage. Myanmar has low volumes of domestic trade
through air which makes investment by foreign firms nonviable. In bigger ASEAN
countries such as Malaysia, Indonesia and the Philippines, there are cabotage issues.
First, the practice of cabotage does not allow domestic operations by foreign airlines.
For example, in Malaysia, transshipment within the country can only be carried byMAS
cargo. However, the Singapore Government does not allow commercial (cargo) coach to
transfer from Changi Airport to Senai Airport or to airports in East Malaysia.
So, the affreightment is a challenge.
Ideally, ASEAN would want to have an open sky. However, seventh freedom rights
are limited to some countries or service providers. Under seventh freedom rights,
foreign carriers can pick upcommercial loads in a foreign country and carry them to other
Logistics
services in
ASEAN
785
Downloaded by KING MONGKUT UNIVERSITY OF TECHNOLOGY THONBURI At 01:35 01 July 2015 (PT)
countries. There are several restrictions on fifth freedom rights in ASEAN. For example,
restrictions on fifth freedom rights prevent foreign airlines from collecting cargo meant
for the USA directly from electronics factories located in Penang (Malaysia). Instead the
cargo is flown to Singapore first from where it is air-flown to the US restrictions on these
airlines result in inefficient air cargo movement in ASEAN. A few countries allow fifth
freedom rights to foreign carriers with restrictions on capacity, services, etc. or through
joint ventures. For example, in the Philippines and Vietnam, traffic right restrictions
restrict the number of flights by foreign companies to around ten flights a week.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.3 อุปสรรคโหมดเฉพาะ4.3.1 กองเรือขนาดจำกัด การใช้อุปกรณ์ และเวลาทำการ จำกัดว่า มีกองเรือขนาด การใช้อุปกรณ์ และเวลาของการดำเนินการลดการเชื่อมต่อ และเพิ่มต้นทุนของการจัดส่งภายในประเทศใดก็ บรูไนกำหนดข้อจำกัดในชีวิตทางเศรษฐกิจของปี 12 สำหรับรถบรรทุก ในทำนองเดียวกัน ในพม่าแม้มีสิ่งกีดขวางไม่ให้รถขนส่งภายในประเทศ ส่งออกข้าวเป็นสิ่งต้องห้ามใช้รถบรรทุกเพื่อป้องกันการส่งออกข้าวไม่ถูกต้อง4.3.2 บิน cabotage ระเบียบ มีระเบียบ cabotage ในขนส่งระเบียบข้อบังคับที่จำกัดการเคลื่อนไหวของสินค้าภายในประเทศ โดยสายการบินต่างจากสนามบินสนามบินอื่นภายในประเทศ มันส่งผลกระทบต่อต้นทุนรวมของการจัดส่ง เป็นส่วนใหญ่กิจกรรมทางเศรษฐกิจของประเทศน่าจะหลักพอร์ต ยกเว้นการส่งมอบมีขนาดใหญ่ บริษัทต่างประเทศอาจต้องมีการบริการขนส่งสินค้าภายในประเทศส่วนใหญ่ ofASEANhave เดียวทุนสนามบินเช่นบรูไน ลาว และกัมพูชา และดังนั้น จะไม่ถาม cabotage พม่ามีปริมาณต่ำสุดของการค้าภายในประเทศผ่านอากาศซึ่งทำให้การลงทุน โดยบริษัทต่างประเทศ nonviable ในอาเซียนที่ใหญ่ประเทศมาเลเซีย อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ มีปัญหา cabotageครั้งแรก การฝึก cabotage ไม่สามารถดำเนินการภายในประเทศ โดยสายการบินต่างประเทศตัวอย่าง มาเลเซีย transshipment ภายในประเทศสามารถจำหน่าย byMASขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตาม รัฐบาลสิงคโปร์ไม่อนุญาตให้รถพาณิชย์ (สินค้า) เพื่อโอนย้ายจากสนามบินชางฮีสนาม บินเซไน หรือสนามบินในมาเลเซียตะวันออกดังนั้น affreightment เป็นสิ่งที่ท้าทายดาว อาเซียนจะต้องมีการเปิดหลังคา อย่างไรก็ตาม สิทธิเสรีภาพเจ็ดมีจำกัดบางประเทศหรือผู้ให้บริการ ภายใต้สิทธิเสรีภาพเจ็ดสายการบินต่างประเทศสามารถรับโหลด upcommercial ในต่างประเทศ และนำพวกเขาไปอีกโลจิสติกส์บริการในอาเซียน785ดาวน์โหลดพระจอมเกล้ามหาวิทยาลัยเทคโนโลยีธนบุรีที่ 01 2015 กรกฎาคม (PT) 01:35ประเทศ มีข้อจำกัดหลายอย่างในห้าสิทธิเสรีภาพในอาเซียน ตัวอย่างข้อจำกัดสิทธิเสรีภาพห้าป้องกันไม่ให้สายการบินต่างประเทศรวบรวมขนส่งหมายถึงสำหรับประเทศสหรัฐอเมริกาโดยตรงจากโรงงานอิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ในปีนัง (มาเลเซีย) แทนสินค้าจะบินไปสิงคโปร์ครั้งแรกจากที่เป็นแอร์บินไปสหรัฐฯ ข้อจำกัดเหล่าสายการบินได้ในอากาศต่ำเคลื่อนย้ายขนส่งสินค้าในอาเซียน บางประเทศอนุญาตให้ห้าสายการบินต่างประเทศมีกำลังการผลิต บริการ ฯลฯ หรือผ่านข้อจำกัดสิทธิเสรีภาพกิจการร่วมค้า ตัวอย่าง ในฟิลิปปินส์และเวียดนาม จราจรข้อจำกัดที่เหมาะสมจำกัดจำนวนเที่ยวบินโดยบริษัทต่างประเทศประมาณ 10 เที่ยวบินต่อสัปดาห์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.3 ปัญหาและอุปสรรคที่โหมดเฉพาะ
4.3.1 ข้อ จำกัด เรือเดินสมุทรขนาดการใช้งานอุปกรณ์และชั่วโมงการทำงาน ข้อ จำกัด
ในเนื้อหาทุกขนาดอย่างรวดเร็วการใช้งานอุปกรณ์และในชั่วโมงการทำงานลดลงการเชื่อมต่อและการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายของการจัดส่งภายในประเทศใด
ๆ บรูไนกำหนดข้อ จำกัด ในการใช้ชีวิตทางเศรษฐกิจของ 12 ปีสำหรับรถบรรทุก
ในทำนองเดียวกันในประเทศพม่าถึงแม้จะมีอุปสรรคต่อการขนส่งสินค้าภายในประเทศไม่มีการส่งออกข้าวเป็นสิ่งต้องห้ามโดยใช้รถบรรทุกเพื่อป้องกันไม่ให้การส่งออกที่ผิดกฎหมายของข้าว. 4.3.2 กฎระเบียบของการบิน cabotage กฎระเบียบ cabotage ในการขนส่งทางอากาศที่มีกฎระเบียบที่จำกัด การเคลื่อนไหวของสินค้าในประเทศโดยสายการบินต่างประเทศจากสนามบินไปยังสนามบินอื่นในประเทศ ส่งผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการขนส่ง เป็นส่วนใหญ่ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจของประเทศที่มีศูนย์กลางรอบท่าเรือที่สำคัญเว้นแต่ฝากขายขนาดที่มีขนาดใหญ่บริษัท ต่างชาติอาจต้องการที่จะดำเนินการให้บริการขนส่งสินค้าภายในประเทศ. ofASEANhave ส่วนใหญ่เพียงหนึ่งสนามบินเมืองหลวงเช่นบรูไนลาวและกัมพูชาและด้วยเหตุนี้มีเป็นคำถามของ cabotage ไม่มี พม่ามีปริมาณต่ำของการค้าภายในประเทศผ่านอากาศซึ่งจะทำให้การลงทุนของ บริษัท ต่างชาติสูญสิ้น ในอาเซียนที่ใหญ่กว่าประเทศเช่นมาเลเซียอินโดนีเซียและฟิลิปปินส์มีปัญหา cabotage. ครั้งแรกที่การปฏิบัติของ cabotage ไม่อนุญาตให้มีการดำเนินงานในประเทศโดยสายการบินต่างประเทศ. ยกตัวอย่างเช่นในมาเลเซียถ่ายเทภายในประเทศเดียวที่สามารถดำเนินการได้ byMAS ขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตามรัฐบาลสิงคโปร์ไม่อนุญาตให้มีการค้า (สินค้า) โค้ชที่จะถ่ายโอนจากสนามบินชางเพื่อSenai สนามบินหรือไปยังสนามบินในภาคตะวันออกของประเทศมาเลเซีย. ดังนั้น affreightment เป็นความท้าทาย. จะเป็นการดีที่อาเซียนต้องการที่จะมีท้องฟ้าเปิด แต่สิทธิเสรีภาพที่เจ็ดจะถูก จำกัด ให้บางประเทศหรือผู้ให้บริการ ภายใต้สิทธิเสรีภาพในเจ็ดผู้ให้บริการในต่างประเทศสามารถเลือกโหลด upcommercial ในต่างประเทศและดำเนินการให้กับคนอื่น ๆ จิสติกส์ในอาเซียน785 ดาวน์โหลดโดยพระจอมเกล้ามหาวิทยาลัยเทคโนโลยีธนบุรีที่ 01:35 1 กรกฎาคม 2015 (PT) ประเทศ มีข้อ จำกัด หลายประการเกี่ยวกับสิทธิเสรีภาพที่ห้าในอาเซียน ยกตัวอย่างเช่นการจำกัด สิทธิเสรีภาพที่ห้าป้องกันไม่ให้สายการบินต่างประเทศจากการจัดเก็บภาษีการขนส่งสินค้ามีความหมายสำหรับประเทศสหรัฐอเมริกาโดยตรงจากโรงงานอิเล็กทรอนิกส์อยู่ในปีนัง(มาเลเซีย) แทนการขนส่งสินค้าจะบินไปสิงคโปร์ครั้งแรกจากที่มันเป็นเครื่องบินไปสหรัฐข้อ จำกัด เหล่านี้สายการบินส่งผลให้เกิดการเคลื่อนไหวขนส่งสินค้าทางอากาศที่ไม่มีประสิทธิภาพในภูมิภาคอาเซียน ไม่กี่ประเทศที่ห้าอนุญาตให้สิทธิเสรีภาพในการให้บริการต่างประเทศที่มีข้อ จำกัด ในความสามารถในการให้บริการอื่น ๆ หรือผ่านกิจการร่วมค้า ยกตัวอย่างเช่นในฟิลิปปินส์และเวียดนามมีข้อ จำกัด สิทธิการจราจรจำกัด จำนวนเที่ยวบินโดย บริษัท ต่างประเทศประมาณสิบเที่ยวบินต่อสัปดาห์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โหมดเฉพาะอุปสรรค
ในกองเรือขนาดจำกัด 4.3 , การใช้อุปกรณ์และเวลาในการดำเนินการ ขีดจำกัดบน
อย่าง ขนาดกองเรือ ใด ๆ , อุปกรณ์ใช้ในชั่วโมงของการผ่าตัดลด
การเชื่อมต่อและการเพิ่มต้นทุนของสินค้าในประเทศใด บรูไนเรียก
ข้อจำกัดในชีวิตทางเศรษฐกิจของ 12 ปี สำหรับรถบรรทุก อนึ่ง ในพม่า ,
ถึงแม้ว่าจะไม่มีอุปสรรค ขนส่งสินค้าในประเทศ ส่งออกข้าวเป็นสิ่งต้องห้าม
ใช้รถบรรทุกเพื่อไม่ให้มีการส่งออกข้าว การอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวัน
4.3.2 การบินต่างๆ การอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวันกฎระเบียบในการขนส่งทางอากาศ มีกฎระเบียบที่ จำกัด การเคลื่อนไหวของ
การขนส่งสินค้าภายในประเทศโดยสายการบินต่างประเทศจาก
สนามบินไปยังสนามบินอื่นในประเทศ จะผลกระทบต่อต้นทุนรวมของการขนส่งเป็นส่วนมาก
กิจกรรมทางเศรษฐกิจของประเทศเป็นศูนย์กลางรอบ ๆพอร์ตใหญ่ ยกเว้นสินค้าฝากขาย
ขนาดใหญ่ , บริษัท ต่างประเทศอาจต้องใช้บริการการขนส่งสินค้าภายในประเทศ .
ofaseanhave ที่สุดเพียงหนึ่งสนามบินเมืองหลวง เช่น บรูไน ลาว กัมพูชา และ
จึงไม่มีคำถามของการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวัน . พม่ามีปริมาณต่ำของ
การค้าภายในประเทศผ่านอากาศซึ่งทำให้การลงทุนโดย บริษัท nonviable ต่างประเทศ ใหญ่อาเซียน
ประเทศ เช่น มาเลเซีย อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ มีปัญหาการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวัน .
ก่อนการปฏิบัติการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวันไม่อนุญาตให้มีการดำเนินการในประเทศโดยสายการบินต่างประเทศ .
ตัวอย่างเช่นในมาเลเซีย การในประเทศจะทำ bymas
สินค้า อย่างไรก็ตามรัฐบาลสิงคโปร์ไม่อนุญาตให้รถโค้ชเพื่อการค้า ( สินค้า )
โอนจากสนามบินชางกีสนามบินเซไน หรือ ท่าอากาศยานในมาเลเซียตะวันออก .
,
affreightment คือความท้าทาย ซึ่งอาเซียนจะต้องมีท้องฟ้าเปิด อย่างไรก็ตาม
สิทธิเสรีภาพที่เจ็ด จํากัด ในบางประเทศ หรือผู้ให้บริการ ภายใต้เสรีภาพสิทธิ
7 ,สายการบินต่างชาติสามารถเลือกโหลด upcommercial ในต่างประเทศและนำพวกเขาเพื่ออื่น ๆ



บริการโลจิสติกส์ในอาเซียน 785
ดาวน์โหลดโดยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรีมหาวิทยาลัยพระจอมเกล้า ณ 01:35 01 กรกฎาคม 2015 ( PT )
ประเทศ มีข้อ จำกัด หลาย ห้า เสรีภาพ สิทธิมนุษยชนในอาเซียน ตัวอย่างเช่น
ข้อจำกัดเสรีภาพที่ห้าสิทธิป้องกันสายการบินต่างประเทศจากการรวบรวมสินค้าหมายถึง
ในสหรัฐอเมริกาได้โดยตรงจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โรงงานตั้งอยู่ในปีนัง ( มาเลเซีย ) แทน
สินค้าบินไปสิงคโปร์ก่อน จากที่เป็นแอร์บินไปเราข้อ จำกัด เกี่ยวกับสายการบินเหล่านี้
ผลในการเคลื่อนไหวทางอากาศไม่ได้ผลในอาเซียน บางประเทศอนุญาตให้ห้า
เสรีภาพสิทธิผู้ให้บริการต่างประเทศที่มีข้อจำกัดในการผลิต การบริการ ฯลฯ หรือผ่าน
กิจการร่วมค้า ตัวอย่างเช่นในฟิลิปปินส์และเวียดนาม ข้อจำกัดสิทธิการบิน
กัดจำนวนเที่ยวบินโดย บริษัท ต่างประเทศประมาณเที่ยวบินต่อสัปดาห์ 10