The Boeing 777 PlaneNet program pro

The Boeing 777 PlaneNet program provides a textbook example of “how to” build and deploy a fiber optic based avionics local area network on commercial aircraft [1]. Tactical aircraft, however, does not yet have a time-tested process to draw upon for operational readiness lessons learned, particularly in the area of aircraft squadron fiber optic network maintainability and supportability.
The tactical aircraft fiber optic network design team must consider both the harsh avionics operational environment and the harsh avionics maintenance environment -- as many fiber optic components from the commercial sector are not adequate for the tactical aircraft mission environment; and many fiber optic maintenance support equipment options available from the commercial sector are not adequate for use on an aircraft carrier or expeditionary airfield. In this paper we attempt to define items necessary to ensure military avionics fiber optic network design interfaces are deployed in a maintainable and supportable manner.
The term maintainability defines how quickly, easily, and cost effectively an avionics fiber optic network design facilitates its’ return to operational status (whether by preventive or corrective maintenance). Mean Time To Repair (MTTR) is used to quantify and measure maintainability.
Supportability, on the other hand, is the degree to which the avionics fiber optic network design characteristics minimize the logistics resources (people, skill levels, parts, publications, tools, test equipment, space, etc.) required to sustain the system’s Operational Availability (Ao) at an affordable cost throughout the intended life of the system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โบอิง 777 PlaneNet โปรแกรมแสดงตัวอย่างตำรา "วิธีการ" สร้าง และจัดวางเป็นไฟเบอร์ใยแก้วนำแสงตาม avionics เครือข่ายท้องถิ่นบนเครื่องบินพาณิชย์ [1] เครื่องบินทางยุทธวิธี อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีกระบวนการ time-tested ที่วาดขึ้นสำหรับการเรียนรู้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ของ maintainability อากาศยานกองใยเครือข่ายใยแก้วนำแสงและสนับสนุนบทความพร้อมในการดำเนินงานทีมออกแบบเครือข่ายใยแก้วนำแสงไฟเบอร์เครื่องบินยุทธวิธีต้องพิจารณาสิ่งแวดล้อมดำเนินงาน avionics ที่รุนแรงและสภาพแวดล้อมบำรุงรักษา avionics รุนแรง - หลายใยแก้วนำแสงส่วนประกอบจากภาคการค้ามีไม่เพียงพอสิ่งแวดล้อมภารกิจเครื่องบินยุทธวิธี และไม่เพียงพอสำหรับการใช้บนเรือบรรทุกอากาศยานหรือสนามบินอาสาหลายใยใยบำรุงรักษาอุปกรณ์ตัวเลือกการสนับสนุนจากภาคการค้า ในเอกสารนี้ เราพยายามที่จะกำหนดสินค้าจำเป็นต้องมีการติดตั้งอินเตอร์เฟสออกแบบเครือข่ายใยแก้วนำแสงไฟเบอร์ avionics ทหาร maintainable และ supportableMaintainability ระยะกำหนดวิธีรวดเร็ว ง่าย และอำนวยความสะดวกต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพ avionics ใยเครือข่ายใยแก้วนำแสงแบบของ ' คืนสถานะการดำเนินงาน (ว่า โดยการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน หรือแก้ไข) เวลาการซ่อม (MTTR) ถูกใช้เพื่อกำหนดปริมาณ และวัด maintainabilityสนับสนุน ในทางกลับกัน เป็นระดับซึ่งลักษณะการออกแบบเครือข่ายใยแก้วนำแสงไฟเบอร์ avionics ลดโลจิสติกส์ทรัพยากร (คน ระดับทักษะ ส่วน สิ่งพิมพ์ เครื่องมือ อุปกรณ์ทดสอบ พื้นที่ ฯลฯ) ต้องรักษาความพร้อมการดำเนินงานของระบบ (อ่าว) เป็นต้นทุนไม่แพงตลอดชีวิตตามระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โปรแกรมโบอิ้ง 777 PlaneNet มีตัวอย่างในตำราของ "วิธีการ" สร้างและปรับใช้ใยแก้วนำแสงการบินที่ใช้เครือข่ายท้องถิ่นในเครื่องบินพาณิชย์ [1] เครื่องบินยุทธวิธี แต่ยังไม่มีกระบวนการที่ใช้เวลาทดสอบเพื่อวาดเมื่อสำหรับการเรียนการเตรียมความพร้อมในการดำเนินงานได้เรียนรู้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ของฝูงบินเครื่องบินใยแก้วนำแสงการบำรุงรักษาเครือข่ายและการสนับสนุน.
ใยเครื่องบินยุทธวิธีทีมออกแบบเครือข่ายใยแก้วนำแสงจะต้องพิจารณาทั้งที่รุนแรง การบินสภาพแวดล้อมการดำเนินงานและการบำรุงรักษาสภาพแวดล้อมการบินที่รุนแรง - ชิ้นส่วนใยแก้วนำแสงจำนวนมากจากภาคการค้าจะไม่เพียงพอสำหรับสภาพแวดล้อมการปฏิบัติภารกิจทางยุทธวิธีเครื่องบิน; และเส้นใยตัวเลือกของอุปกรณ์สนับสนุนการบำรุงรักษาแก้วนำแสงมากมายจากภาคการค้าจะไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่สนามบินหรือเดินทาง ในบทความนี้เราพยายามที่จะกำหนดรายการที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการบินทหารอินเตอร์เฟซการออกแบบเครือข่ายใยแก้วนำแสงที่จะนำไปใช้ในลักษณะที่การบำรุงรักษาและการสนับสนุนได้.
การบำรุงรักษาระยะกำหนดวิธีการได้อย่างรวดเร็วง่ายดายและค่าใช้จ่ายได้อย่างมีประสิทธิภาพใยแก้วนำแสงการบินการออกแบบเครือข่ายอำนวยความสะดวกในการกลับมาของ 'เพื่อ สถานะการดำเนินงาน (ไม่ว่าจะโดยการบำรุงรักษาเชิงป้องกันหรือแก้ไข) เวลาเฉลี่ยในการซ่อม (MTTR) จะใช้ในการวัดปริมาณและการบำรุงรักษา.
การสนับสนุนในมืออื่น ๆ ที่เป็นระดับที่ใยแก้วนำแสงการบินลักษณะการออกแบบเครือข่ายลดทรัพยากรจิสติกส์ (คนระดับทักษะส่วนสื่อสิ่งพิมพ์, เครื่องมือ, อุปกรณ์ทดสอบ, พื้นที่, ฯลฯ ) ที่จำเป็นในการรักษาสถานะการดำเนินงานของระบบ (อ่าว) ที่ราคาไม่แพงตลอดชีวิตตั้งใจของระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โบอิ้ง 777 planenet โปรแกรมให้ตำราเช่น " วิธีการ " สร้างและปรับใช้ใยแก้วนำแสงตาม ZTE เครือข่ายท้องถิ่นบนเครื่องบินเชิงพาณิชย์ [ 1 ] ยุทธวิธีเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีเวลาทดสอบ ขั้นตอนการวาดเมื่อปฏิบัติการในบทเรียน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ของฝูงบินอากาศยานระบบเครือข่ายใยแก้วนำแสงและ maintainability
รองรับ . .อากาศยานยุทธวิธีการออกแบบเครือข่ายไฟเบอร์ออปติกทีมต้องพิจารณาทั้งแข็งกร้าวบินปฏิบัติการสิ่งแวดล้อมและรุนแรงรักษาสิ่งแวดล้อม - เอเป็นหลายใยแก้วนำแสงประกอบจากภาคธุรกิจไม่เพียงพอสำหรับยุทธวิธีเครื่องบินปฏิบัติการสิ่งแวดล้อมไฟเบอร์จักษุอุปกรณ์สนับสนุนการบำรุงรักษาและหลายตัวเลือกที่พร้อมใช้งานจากภาคธุรกิจจะไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบิน หรือกำลังเดินทางไปสนามบิน ในกระดาษนี้เราพยายามที่จะกำหนดรายการที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อเครือข่ายไฟเบอร์ออปติกออกแบบโลโก้ทหารใช้ในการรักษา และการช่วยเหลือกัน
คำผญากำหนดวิธีการได้อย่างรวดเร็วง่ายดายและต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพเป็นระบบเครือข่ายใยแก้วนำแสงในการออกแบบโลโก้ของ ' กลับไปสถานะการดําเนินงาน ( ไม่ว่าจะโดยการป้องกันหรือการบำรุงรักษาเชิงแก้ไข ) หมายถึงเวลาในการซ่อมแซม ( MTTR ) ถูกใช้เพื่อวัดและวัดผญา .
การสนับสนุนการใช้งานบนมืออื่น ๆที่เป็นระดับที่ ZTE เครือข่ายไฟเบอร์ออปติกออกแบบลักษณะลดการขนส่งทรัพยากร ( คนระดับทักษะ , ชิ้นส่วน , สิ่งพิมพ์ , เครื่องมือ , อุปกรณ์ , พื้นที่ทดสอบ ฯลฯ ) ต้องสนับสนุนระบบปฏิบัติการความพร้อม ( อ่าว ) ที่ราคาไม่แพงตลอดวัตถุประสงค์ชีวิตของระบบ .