The IRR, which is consistent with “

The IRR, which is consistent with “base case” assumptions, was 15.7%. But, the estimate of IRR was sensitive to variations in different assumptions. In particular, some obvious uncertainties would be the number of units that Boeing would be able to sell and at what price. For example, if Boeing only sold 1,500 units in the first 20 years, then, as shown in Exhibit 9, the IRR would drop to 11%. This might occur if air travel demand worsened, or if Airbus entered this segment with a new competing product.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

IRR ซึ่งสอดคล้องกับสมมติฐาน "กรณีพื้นฐาน" เป็น 15.7% ได้ การประเมินของ IRR มีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงในสมมติฐานต่าง ๆ โดยเฉพาะ ไม่แน่นอนบางอย่างเห็นได้ชัดจะเป็นจำนวนหน่วยที่โบอิงจะสามารถขาย และราคาใด ตัวอย่าง ถ้าโบอิ้งขาย 1500 หน่วยใน 20 ปีแรกเท่านั้น แล้ว ดังที่แสดงในแสดง 9, IRR จะลดลงไป 11% กรณีนี้อาจเกิดขึ้น หากความต้องการเดินทางอากาศ worsened หรือแอร์บัสป้อนเซ็กเมนต์นี้ ด้วยผลิตภัณฑ์ที่แข่งขันใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

IRR ซึ่งมีความสอดคล้องกับ "กรณีฐาน" สมมติฐานเป็น 15.7% แต่ประมาณการของอัตราผลตอบแทนเ​​ป็นความไวต่อการเปลี่ยนแปลงในสมมติฐานที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งความไม่แน่นอนบางอย่างที่เห็นได้ชัดจะเป็นจำนวนหน่วยที่โบอิ้งจะสามารถที่จะขายและราคาที่ ตัวอย่างเช่นถ้าโบอิ้งขายเพียง 1,500 หน่วยใน 20 ปีแรกแล้วดังแสดงใน Exhibit 9 IRR จะลดลงถึง 11% นี้อาจเกิดขึ้นหากมีความต้องการเดินทางทางอากาศแย่ลงหรือถ้าแอร์บัสเข้ามาในส่วนนี้ด้วยผลิตภัณฑ์ที่แข่งขันใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( ซึ่งสอดคล้องกับสมมติฐานกรณี " ฐานเป็น 15.7 % แต่ , ประมาณการความไวต่อการเปลี่ยนแปลงในสมมติฐานที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะ ชัดเจน ซึ่งจะเป็นจำนวนหน่วยที่โบอิ้งจะสามารถขาย และราคาเท่าไร ตัวอย่างเช่น ถ้าโบอิ้งขายได้แค่ 1 , 500 หน่วย ใน 20 ปี แรก แล้ว ตามที่แสดงในงานนิทรรศการ 9 , IRR จะลดลงถึง 11%นี้อาจเกิดขึ้นถ้าการเดินทางทางอากาศอุปสงค์ทรุดลง หรือถ้าแอร์บัสเข้ามาส่วนนี้ มีการแข่งขันของผลิตภัณฑ์