Efficiency improvement in the transp

Efficiency improvement in the transport sector
i) Fuel economy improvement (FEI). In this action, energy efficiency improvement in both the passenger and freight transports such as small vehicles, large vehicles, buses, and motorcycles increases up to 20% (Pongthanaisawan et al.,2007) in the 2030 CM scenario by using advanced automotive technologies. In addition, in this action eco-cars in Thailand will also be promoted with tax reduction and partial subsidy in investment. In addition, environmental performance standard of vehicles is needed.
ii) Fuel switching. In this action, technology of both the passenger and freight transports such as small vehicles, large vehicles, and buses will switch from oil to compressed natural gas (CNG). In addition, the technology improvement in CNG engines will increase by 20% (Pongthanaisawanet al.,2007) in the 2030 CM scenario. This action also includes hybrid and plug-in hybrid cars that will substitute for conventional gasoline engines, resulting in energy savings of 30% (Kuwattanachai, 2009) when compared to the 2030 BAU scenario.
iii) Travel demand management (TDM). In this action, comprehensive promotion of travel demand management (TDM) in the passenger transport is required. It is estimated that travel demand in small vehicles, large vehicles, buses, and motorcycles decreases by 7.4% in the 2030 CM scenario by using eco-driving, bus priority, and non-motorized transport (Pongthanaisawan et al., 2007). Several studies of Ministry of Energy show that this action does not require any capital investment except the incentives and promotion, and the TDM action is readily cost effective (TRF, 2007).
iv) Modal shift. In this action, the modal share of passenger transport will change to be 25.0%, 20.0%, 15.0%, 12.8%, 12.0%, 10.0%, 5.0%, and 0.2% by walk, bus, small vehicles, bikes, train, motorcycles, large vehicles, and airplanes, respectively (TRF, 2008). Moreover, the modal share of freight transport will changed only in the large vehicle and train. The share of small vehicles, ships, and airplanes will not be changed. The share of large vehicles will decrease by 28.0% and will be substituted by train.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปรับปรุง Efficiency ในภาคขนส่งi) น้ำมันเศรษฐกิจพัฒนา (หุย) ในการนี้ การปรับปรุง efficiency พลังงานในการขนส่งทั้งผู้โดยสารและขนส่งเช่นรถยนต์ขนาดเล็ก รถใหญ่ รถโดยสาร และรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นถึง 20% (Pongthanaisawan et al., 2007) ในสถานการณ์ 2030 CM โดยใช้เทคโนโลยียานยนต์ที่ทันสมัย นอกจากนี้ ในการดำเนินการนี้ รถอีโคในประเทศไทยจะยังรอบลดภาษีและเงินสมทบบางส่วนในการลงทุน มาตรฐานสิ่งแวดล้อมประสิทธิภาพของยานพาหนะที่จำเป็นii) เชื้อเพลิงสลับ ในการดำเนินการนี้ เทคโนโลยีการขนส่งทั้งผู้โดยสารและขนส่งเช่นรถยนต์ขนาดเล็ก รถใหญ่ และรถจะเปลี่ยนจากน้ำมันไปแก๊สธรรมชาติอัด (CNG) นอกจากนี้ ปรับปรุงเทคโนโลยีในเครื่องยนต์ CNG จะเพิ่มขึ้น 20% (Pongthanaisawanet al., 2007) ในสถานการณ์สมมตินี้ 2030 CM การกระทำนี้มีไฮบริดและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดที่จะทดแทนสำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป การส่งผลในการประหยัดพลังงาน 30% (Kuwattanachai, 2009) เมื่อเปรียบเทียบกับสถานการณ์เบาปี 2030 iii) Travel demand management (TDM). In this action, comprehensive promotion of travel demand management (TDM) in the passenger transport is required. It is estimated that travel demand in small vehicles, large vehicles, buses, and motorcycles decreases by 7.4% in the 2030 CM scenario by using eco-driving, bus priority, and non-motorized transport (Pongthanaisawan et al., 2007). Several studies of Ministry of Energy show that this action does not require any capital investment except the incentives and promotion, and the TDM action is readily cost effective (TRF, 2007).iv) Modal shift. In this action, the modal share of passenger transport will change to be 25.0%, 20.0%, 15.0%, 12.8%, 12.0%, 10.0%, 5.0%, and 0.2% by walk, bus, small vehicles, bikes, train, motorcycles, large vehicles, and airplanes, respectively (TRF, 2008). Moreover, the modal share of freight transport will changed only in the large vehicle and train. The share of small vehicles, ships, and airplanes will not be changed. The share of large vehicles will decrease by 28.0% and will be substituted by train.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขาดเพียงการปรับปรุงสาย Ef ในภาคการขนส่ง
i) การปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (FEI) ในการดำเนินการนี้พลังงาน EF ปรับปรุงการขาดสายทั้งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าการขนส่งเช่นรถยนต์ขนาดเล็กรถขนาดใหญ่รถโดยสารและรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นถึง 20% (Pongthanaisawan et al., 2007) ในสถานการณ์ CM 2030 โดยใช้เทคโนโลยียานยนต์ที่ทันสมัย นอกจากนี้ในการดำเนินการนี้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมรถยนต์ในประเทศไทยยังจะได้รับการเลื่อนตำแหน่งกับการลดภาษีและเงินอุดหนุนบางส่วนในการลงทุน นอกจากนี้การดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมมาตรฐานของยานพาหนะเป็นสิ่งจำเป็น.
ii) การเปลี่ยนเชื้อเพลิง ในการดำเนินการนี้เทคโนโลยีของทั้งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าการขนส่งเช่นรถยนต์ขนาดเล็กรถขนาดใหญ่และรถโดยสารจะเปลี่ยนจากน้ำมันไปใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงเทคโนโลยีในเครื่องมือ CNG จะเพิ่มขึ้น 20% (อัล Pongthanaisawanet., 2007) ในสถานการณ์ CM 2030 การดำเนินการนี้ยังมีไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริดในรถยนต์ที่จะมาแทนที่เครื่องยนต์เบนซินธรรมดาที่มีผลในการประหยัดพลังงาน 30% (Kuwattanachai 2009) เมื่อเทียบกับสถานการณ์บัว 2030.
iii) การจัดการความต้องการเดินทาง (TDM) ในการดำเนินการนี้โปรโมชั่นที่ครอบคลุมของการจัดการความต้องการเดินทาง (TDM) ในการขนส่งผู้โดยสารจะต้อง มันเป็นที่คาดว่ามีความต้องการเดินทางในยานพาหนะขนาดเล็กยานพาหนะขนาดใหญ่รถโดยสารและรถจักรยานยนต์ลดลง 7.4% ในสถานการณ์ CM 2030 โดยใช้สีเขียวในการขับขี่ที่สำคัญรถบัสและการขนส่งที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ (Pongthanaisawan et al., 2007) การศึกษาหลายแห่งของกระทรวงพลังงานแสดงให้เห็นว่าการกระทำนี้ไม่จำเป็นต้องมีการลงทุนใด ๆ ยกเว้นแรงจูงใจและส่งเสริมการขายและการกระทำ TDM เป็นต้นทุนที่มีประสิทธิภาพได้อย่างง่ายดาย (สกว, 2007).
iv) การเปลี่ยนแปลงคำกริยา ในการดำเนินการนี้ส่วนแบ่งกิริยาของการขนส่งผู้โดยสารจะเปลี่ยนไปเป็น 25.0%, 20.0%, 15.0%, 12.8%, 12.0%, 10.0%, 5.0% และ 0.2% โดยการเดินรถยานพาหนะขนาดเล็กจักรยานรถไฟ รถจักรยานยนต์ยานพาหนะขนาดใหญ่และเครื่องบินตามลำดับ (สกว 2008) นอกจากนี้ส่วนแบ่งกิริยาของการขนส่งทางจะเปลี่ยนแปลงเฉพาะในยานพาหนะขนาดใหญ่และรถไฟ ส่วนแบ่งของยานพาหนะขนาดเล็กเรือและเครื่องบินจะไม่มีการเปลี่ยนแปลง ส่วนแบ่งของยานพาหนะที่มีขนาดใหญ่จะลดลง 28.0% และจะถูกแทนที่โดยรถไฟ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

EF จึงปรับปรุงประสิทธิภาพในภาคการขนส่งการพัฒนาเศรษฐกิจ ( ฉัน ) เชื้อเพลิงเฟย ) ในการกระทำนี้ พลังงานจึงปรับปรุงประสิทธิภาพใน EF ทั้งผู้โดยสารและขนส่ง ขนส่ง เช่น ยานพาหนะขนาดเล็ก ขนาดใหญ่ รถยนต์ รถบัส และรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นถึง 20 % ( โชติการณ์ et al . , 2007 ) ใน 2030 ซม. สถานการณ์โดยใช้เทคโนโลยียานยนต์ขั้นสูง นอกจากนี้ ในการกระทําอีโคคาร์ในไทย ก็จะได้เลื่อนขั้น ด้วยการลดภาษีและเงินอุดหนุนบางส่วนในการลงทุน นอกจากนี้ มาตรฐานการปฏิบัติงานด้านสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะที่จำเป็น2 ) เชื้อเพลิงสลับ ในการกระทำนี้ เทคโนโลยีของทั้งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า การขนส่ง เช่น รถยนต์ขนาดเล็ก รถขนาดใหญ่และรถจะเปลี่ยนจากน้ำมัน ก๊าซธรรมชาติอัด ( CNG ) นอกจากนี้ การพัฒนาเทคโนโลยีใน CNG เครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น 20% ( pongthanaisawanet al . , 2007 ) ใน 2030 ซม. สถานการณ์ การกระทำนี้ยังรวมถึงไฮบริดและรถยนต์ไฮบริดนั้นจะใช้เครื่องยนต์เบนซินปกติ เป็นผลในการประหยัดพลังงาน 30% ( kuwattanachai 2009 ) เมื่อเทียบกับปี ค.ศ. 2030 จากสถานการณ์3 ) การจัดการความต้องการเดินทาง ( TDM ) ในการกระทำนี้ โปรโมชั่นที่ครอบคลุมการจัดการความต้องการเดินทาง ( TDM ) ในการขนส่งผู้โดยสารจะต้อง มันคือประมาณว่า ความต้องการเดินทางในยานพาหนะขนาดเล็ก ขนาดใหญ่ รถยนต์ รถบัส และ รถจักรยานยนต์ลดลงจาก 7.4% ในปี 2030 ซม. สถานการณ์โดยใช้การขับรถ Eco ที่สําคัญ และที่ไม่ใช่รถขนส่ง ( โชติการณ์ et al . , 2007 ) หลายการศึกษาของกระทรวง พลังงาน แสดงให้เห็นว่า การกระทำนี้ไม่ต้องลงทุน ยกเว้นแรงจูงใจและส่งเสริมการขาย และแบบการกระทำพร้อมค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพ ( สกว. , 2007 )4 ) การเปลี่ยนแปลง ในการกระทำนี้ ใช้รูปแบบของการขนส่งผู้โดยสารจะเปลี่ยนเป็น 60 เปอร์เซ็นต์ ร้อยละ 20.0 , 15.0 เปอร์เซ็นต์ 12.8 ร้อยละ 12.0 % , 10.0 % , 5.0% และ 0.2% โดยเดิน , รถบัส , รถขนาดเล็กจักรยาน , รถไฟ , รถจักรยานยนต์ , ยานพาหนะ , ขนาดใหญ่และเครื่องบิน ตามลำดับ ( สกว. , 2008 ) . นอกจากนี้ ใช้กิริยาของการขนส่งสินค้าจะเปลี่ยนเฉพาะรถขนาดใหญ่ และรถไฟ ส่วนของยานพาหนะขนาดเล็ก เรือ และเครื่องบินจะไม่ถูกเปลี่ยน ส่วนของยานพาหนะขนาดใหญ่จะลดลง 28 % และจะถูกแทนที่โดยรถไฟ