read the corresponding value of the

read the corresponding value of the righting arm on the
vertical scale at the left. Then plot this value of the
righting arm at the corresponding angle of heel on the
grid for the stability curve. When you have plotted a
series of such values of the righting arms from 10° to
90° of heel, draw a smooth line through them and you
have the UNCORRECTED stability curve for the ship
at that particular displacement.
In figure 12-27, curve A represents an uncorrected
stability curve for the ship while operating at
11,500 tons displacement, taken from the cross curves
shown in figure 12-26. This stability curve cannot be
used in its present form, since the cross curves are
made up on the basis of an assumed center of gravity. In
actual operation, the ship’s condition of loading will
affect its displacement and therefore the location of the
ship’s center of gravity (G). To use a curve taken from
the cross curves, therefore, it is necessary to correct the
curve for the ACTUAL height of G above the keel
(KG). If the distance KG is not known and a number of
weights have been added to or removed from a ship,
KG can be found by the use of vertical moments. A
vertical moment is the product of the weight times its
vertical height above the keel. As far as the new center
of gravity is concerned, when a weight is added to a
system of weights, the center of gravity can be found
by taking moments of the old system plus that of the
new weight and dividing this total moment by the total
final weight. Detailed information concerning changes
in the center of gravity of a ship can be obtained from
Naval Ships’ Technical Manual (NSTM), chapter 096.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อ่านค่าที่สอดคล้องกันของแขน righting
ในระดับแนวตั้งที่ด้านซ้าย แล้วพล็อตค่าของนี้แขน righting ในมุมที่สอดคล้องกันของส้นเท้าในตารางสำหรับเส้นโค้งความมั่นคง เมื่อคุณวางแผนชุดของค่าดังกล่าวของแขน righting จาก 10 °ถึง 90 °ของส้นเท้าวาดเส้นเรียบผ่านพวกเขาและคุณมีความมั่นคงไม่ได้แก้ไขโค้งสำหรับเรือที่เคลื่อนที่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง. ในรูปที่ 12-27 โค้ง หมายถึงแก้ไขโค้งเสถียรภาพเรือในขณะที่การดำเนินงานที่11,500 ตันรางนำมาจากโค้งข้ามแสดงในรูปที่12-26 โค้งเสถียรภาพนี้ไม่สามารถนำมาใช้ในรูปแบบปัจจุบันตั้งแต่โค้งข้ามจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของศูนย์การสันนิษฐานของแรงโน้มถ่วง ในการดำเนินงานที่เกิดขึ้นจริงสภาพเรือของการโหลดจะส่งผลกระทบต่อการเคลื่อนที่ของมันและดังนั้นจึงตั้งของศูนย์เรือของแรงโน้มถ่วง(G) ที่จะใช้เส้นโค้งที่นำมาจากเส้นโค้งข้ามจึงมีความจำเป็นต้องแก้ไขโค้งสำหรับความสูงที่แท้จริงของG ข้างต้นกระดูกงู(กิโลกรัม) หากระยะทาง KG ไม่เป็นที่รู้จักและจำนวนของน้ำหนักที่ได้รับการเพิ่มหรือลบออกจากเรือKG สามารถพบได้โดยใช้ช่วงเวลาในแนวตั้ง ขณะที่ในแนวตั้งเป็นผลิตภัณฑ์ของน้ำหนักเท่าของความสูงแนวตั้งข้างต้นกระดูกงู เท่าที่ศูนย์ใหม่ของแรงโน้มถ่วงเป็นห่วงเมื่อน้ำหนักเพิ่มเข้าไปในระบบของน้ำหนักซึ่งเป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงสามารถพบได้โดยการใช้ช่วงเวลาของระบบเก่าบวกที่ของน้ำหนักใหม่และหารขณะนี้โดยรวมทั้งหมดน้ำหนักสุดท้าย ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของเรือสามารถได้รับจากเรือเรือคู่มือทางเทคนิค(NSTM) บทที่ 096

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อ่านค่าที่สอดคล้องกันของ righting แขนบน
ขนาดแนวตั้งที่ด้านซ้าย แล้วแปลงค่าของ
righting แขนที่สอดคล้องกันมุมส้นเท้าบน
ตารางเพื่อความมั่นคงโค้ง เมื่อคุณได้วางแผน
ชุดของค่าดังกล่าวจาก righting แขน 10 องศา

90 องศาของส้นเท้า วาดเส้นเรียบผ่านพวกเขาและคุณ
มีเสถียรภาพสำหรับเรือ
uncorrected โค้งที่จุดที่เฉพาะเจาะจง .
ในรูป 12-27 โค้งเป็นโค้งมีเสถียรภาพ uncorrected
สำหรับเรือขณะผ่าตัด
500 ตัน การกระจัด ถ่ายจากข้ามโค้ง
แสดงในรูปที่ 12-26 . ความมั่นคงโค้งไม่สามารถ
ใช้ในรูปแบบปัจจุบัน ตั้งแต่ข้ามเส้นโค้ง
สร้างขึ้นบนพื้นฐานของถือว่าศูนย์ของแรงโน้มถ่วง
จริงในงานเรือของเงื่อนไขของโหลดจะ
ยังส่งผลการกระจัด และที่ตั้งของศูนย์
เรือของแรงโน้มถ่วง ( g ) การใช้เส้นโค้งที่ถ่ายจาก
ข้ามโค้ง จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องแก้ไข
โค้งความสูงที่แท้จริงของ G เหนือกระดูกงู
( กิโลกรัม ) ถ้าระยะกกไม่เป็นที่รู้จักและหมายเลขของ
น้ำหนักได้รับการเพิ่มหรือลบออกจากเรือ
กิโลกรัม สามารถพบได้โดยการใช้ช่วงเวลาในแนวตั้ง ขณะนี้มี
แนวตั้งเป็นผลิตภัณฑ์ของน้ำหนักเท่าของความสูง
แนวตั้งเหนือกระดูกงู . เท่าที่ใหม่ศูนย์
ของแรงโน้มถ่วงเป็นกังวล เมื่อน้ำหนักเพิ่มเป็น
ระบบน้ำหนัก จุดศูนย์ถ่วงสามารถพบ
โดยการช่วงเวลาของระบบเก่า บวกกับที่ของน้ำหนักใหม่และแบ่งช่วงเวลา
ทั้งหมดนี้โดยรวมน้ำหนักสุดท้าย

ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง
ในศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของเรือที่สามารถได้รับจาก
เรือกองทัพเรือคู่มือ ( nstm ) , บท 096 .