Airline maintenance is a significan

Airline maintenance is a significant contributor to the overall operating costs of airlines, making up 11% of the total operating costs. In fact, the cost of airline maintenance has steadily increased in recent years. An improvement in the approach airlines take to maintain aircraft is needed to reverse this trend. Currently, aircraft operators use a preventative maintenance approach, where parts are replaced on a schedule. The purpose of this project is to examine the effectiveness of utilizing a condition-based approach, which considers the actual physical condition of the parts onboard the aircraft to dictate the time at which they are replaced. This additional information would allow parts to be replaced when they near the end of their actual usable life, thus reducing unnecessary replacements. These two approaches of maintenance were decomposed into three alternatives. The first alternative uses a preventative approach whereas the other two alternatives are condition-based. The preventative alternative involves the transmission of maintenance data to maintenance personnel when the aircraft is out of service. The second alternative, Condition-Based with Flight Line Transfer, involves the transmission of part condition information in between flights. The third alternative, Condition-Based with Airborne Transfer, provides a near realtime condition monitoring system during flight operations. The three design alternatives were compared in a discrete event simulation, using ARENA®, to determine the overall benefits of each maintenance approach. They were then evaluated using a utility function to determine their overall value to the system's stakeholders. Based on the results from the simulation, the Flight Line alternative ranked first out of the three considered alternatives. However, the aircraft operators could realize the most benefit by applying the condition-based process to parts with a high infant mortality failure pattern with low mean t- - imes between failure given that the other costs (shipping, storage, ordering, etc.) remain the same. The preventative alternative, though it had a very low implementation cost, resulted in more total replaced parts and a lower percentage of parts replaced with notification. While the Airborne alternative provided nearly perfect notification for part replacements, the high implementation and operating costs greatly offset its overall value to the stakeholders.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บำรุงรักษาสายการบินเป็นผู้บริจาคสำคัญต้นทุนการดำเนินงานโดยรวมของสายการบิน ทำขึ้น 11% ของยอดรวมค่าใช้จ่าย ในความเป็นจริง ต้นทุนของการบำรุงรักษาสายการบินได้อย่างต่อเนื่องเพิ่มขึ้นในปีที่ผ่านมา การปรับปรุงในสายการบินวิธีใช้การรักษาจำเป็นต้องใช้เครื่องบินเพื่อกลับแนวโน้มนี้ ในปัจจุบัน ตัวเครื่องบินใช้วิธีการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ซึ่งแทนชิ้นส่วนตามกำหนดเวลา วัตถุประสงค์ของโครงการนี้คือการ ตรวจสอบประสิทธิภาพของการใช้ตามเงื่อนไขวิธีการ การพิจารณาเงื่อนไขทางกายภาพจริงส่วนเรือเครื่องบอกเวลาที่พวกเขาถูกแทน ข้อมูลเพิ่มเติมนี้จะช่วยให้ส่วนที่ถูกแทนที่เมื่อนั้นใกล้สิ้นสุดของชีวิตของพวกเขาจริงได้ ลดแทนไม่จำเป็น เหล่านี้สองวิธีของการบำรุงรักษาถูกแยกเป็นสามทาง ทางเลือกแรกใช้วิธีเชิงป้องกัน โดยมีทางเลือกที่สองอื่น ๆ ตามเงื่อนไข ทางเลือกป้องกันและเกี่ยวข้องกับการส่งผ่านข้อมูลการบำรุงรักษาการบำรุงรักษาบุคลากรเมื่อเครื่องบินมีบริการ ที่สองทาง ตามสภาพพร้อมบินบรรทัดโอนย้าย เกี่ยวข้องกับการส่งผ่านข้อมูลเงื่อนไขส่วนระหว่างเที่ยวบิน ที่สามทาง ตามสภาพพร้อมโอนสู่ เรียลไทม์สภาพใกล้ระบบตรวจสอบในระหว่างการดำเนินการบินให้ ทางออกที่สามถูกเปรียบเทียบในการจำลองเหตุการณ์ที่ไม่ต่อเนื่อง ใช้เวที® เพื่อกำหนดผลประโยชน์โดยรวมของแต่ละวิธีการบำรุงรักษา จากนั้นจะถูกประเมินโดยใช้ฟังก์ชันอรรถประโยชน์การกำหนดค่าของพวกเขาโดยรวมของระบบเสีย ตามผลลัพธ์จากการจำลอง เที่ยวบินเส้นทางเลือกอันดับแรกจากสามเป็นทางเลือก อย่างไรก็ตาม ลำตัวสามารถตระหนักถึงประโยชน์สูงสุด โดยใช้กระบวนการเงื่อนไขตามส่วนกับการตายทารกสูงล้มเหลวและต่ำสุดเฉลี่ย t - imes ระหว่างความล้มเหลวอื่น ๆ ต้นทุน (จัดส่ง จัดเก็บ การสั่งซื้อ ฯลฯ) ที่ยังคงเหมือนเดิม ทางเลือกเชิงป้องกัน ผลแม้ว่าจะมีการดำเนินการต่ำ ต้นทุนในส่วนเพิ่มมากขึ้นรวม และเปอร์เซ็นต์ส่วนล่างแทนที่ ด้วยการแจ้งเตือน ในขณะที่ทางอากาศให้แจ้งเกือบสมบูรณ์แบบสำหรับแทนส่วน ใช้งานสูงและค่าใช้จ่ายมากออฟเซ็ตค่าโดยรวมของเสีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การบำรุงรักษาสายการบินเป็นผู้มีส่วนร่วมสำคัญในการค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานโดยรวมของสายการบิน, การทำขึ้น 11% ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานรวม ในความเป็นจริงค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสายการบินที่มีเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปีที่ผ่านมา การปรับปรุงในสายการบินที่วิธีการใช้เวลาในการรักษาอากาศยานเป็นสิ่งจำเป็นที่จะย้อนกลับแนวโน้มนี้ ขณะนี้ผู้ประกอบเครื่องบินใช้วิธีการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่ชิ้นส่วนจะถูกแทนที่ในตาราง วัตถุประสงค์ของโครงการนี​​้คือการตรวจสอบประสิทธิภาพของการใช้วิธีการตามเงื่อนไขที่จะพิจารณาสภาพทางกายภาพที่เกิดขึ้นจริงของชิ้นส่วนบนเครื่องบินที่จะกำหนดเวลาที่พวกเขาจะถูกแทนที่ ข้อมูลเพิ่มเติมนี้จะช่วยให้ชิ้นส่วนจะถูกแทนที่เมื่อพวกเขาใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของชีวิตของพวกเขาที่ใช้งานได้จริงดังนั้นการลดทดแทนที่ไม่จำเป็น ทั้งสองวิธีการของการบำรุงรักษาที่ถูกย่อยสลายออกเป็นสามทางเลือก ทางเลือกแรกที่ใช้วิธีการป้องกันในขณะที่อีกสองทางเลือกเงื่อนไขตาม ทางเลือกที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันการส่งข้อมูลการบำรุงรักษาเพื่อการบำรุงรักษาบุคลากรเมื่อเครื่องบินจะออกจากบริการ ทางเลือกที่สอง, เงื่อนไขตามด้วยการโอนสายการบินที่เกี่ยวข้องกับการส่งข้อมูลส่วนสภาพในระหว่างเที่ยวบิน ทางเลือกที่สามตามสภาพอากาศที่มีการโอนให้มีระบบการตรวจสอบสภาพเรียลไทม์ใกล้ระหว่างการดำเนินการเที่ยวบิน สามทางเลือกการออกแบบที่ถูกนำมาเปรียบเทียบในการจำลองเหตุการณ์ที่ไม่ต่อเนื่องโดยใช้ARENA®เพื่อตรวจสอบผลประโยชน์โดยรวมของวิธีการบำรุงรักษาแต่ละ จากนั้นพวกเขาได้รับการประเมินโดยใช้ฟังก์ชั่นยูทิลิตี้ในการกำหนดมูลค่าโดยรวมของผู้มีส่วนได้เสียของระบบ ขึ้นอยู่กับผลที่ได้จากการจำลองทางเลือกสายการบินอันดับแรกจากการพิจารณาทางเลือกที่สาม อย่างไรก็ตามผู้ประกอบการเครื่องบินได้ตระหนักถึงประโยชน์สูงสุดโดยการใช้กระบวนการสภาพตามไปยังส่วนกับการตายของทารกสูงรูปแบบความล้มเหลวที่มีค่าเฉลี่ยต่ำ T- - imes ระหว่างความล้มเหลวที่ไ​​ด้รับค่าใช้จ่ายอื่น ๆ (การจัดส่งสินค้า, การจัดเก็บข้อมูลการสั่งซื้อและอื่น ๆ ) ยังคงเหมือนเดิม ทางเลือกที่ป้องกันแม้ว่ามันจะมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ต่ำมากผลในส่วนแทนที่ทั้งหมดมากขึ้นและร้อยละของส่วนล่างแทนที่ด้วยการแจ้งเตือน ในขณะที่ทางเลือกให้แจ้งเตือนอากาศเกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับการแทนที่ส่วนการดำเนินงานที่สูงและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอย่างมากชดเชยมูลค่าโดยรวมของผู้มีส่วนได้เสีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การบำรุงรักษาของสายการบินเป็นผู้สนับสนุนที่สำคัญเพื่อรวมค่าใช้จ่ายของสายการบิน ทำให้ขึ้น 11 % ของต้นทุนทั้งหมด ในความเป็นจริง , ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาของสายการบินได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงปีที่ผ่านมา การปรับปรุงในวิธีการที่สายการบินใช้เครื่องบินเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อรักษาแนวโน้มกลับนี้ ในปัจจุบัน ผู้ประกอบการอากาศยานใช้วิธีการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ,ที่ชิ้นส่วนจะถูกแทนที่ในตารางเวลา โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาประสิทธิผลของการใช้แนวทางตามสภาพ ซึ่งจะพิจารณาสภาพร่างกายที่แท้จริงของชิ้นส่วนบนอากาศยาน เพื่อบอกเวลา ที่พวกเขาจะถูกแทนที่ ข้อมูลเพิ่มเติมนี้จะช่วยให้ชิ้นส่วนที่จะถูกแทนที่เมื่อพวกเขาใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของชีวิตของพวกเขาสามารถใช้งานได้จริงการเปลี่ยนเป็น ทั้งสองวิธีในการรักษาถูกย่อยสลายออกเป็น 3 ทางเลือก ทางเลือกแรกคือ ใช้วิธีการป้องกัน ในขณะที่อีก 2 ทางเลือกเป็นเงื่อนไขตาม เชิงป้องกัน ทางเลือกที่เกี่ยวข้องกับการส่งข้อมูลการบำรุงรักษาเพื่อรักษาบุคลากรเมื่อเครื่องบินที่ให้บริการ ทางเลือกที่สองเงื่อนไขที่ใช้กับการถ่ายโอนสายการบิน , เกี่ยวข้องกับการส่งข้อมูลภาพส่วนหนึ่งในระหว่างเที่ยวบิน ทางเลือกที่สาม สภาพใช้ พร้อมโอนอากาศให้ระบบตรวจสอบสภาพใกล้เรียลไทม์ระหว่างปฏิบัติการการบิน 3 การออกแบบทางเลือกเปรียบเทียบในการจำลองเหตุการณ์แบบไม่ต่อเนื่องโดยใช้® , เวที ,เพื่อหาผลประโยชน์โดยรวมของแต่ละวิธีการรักษา . จากนั้นประเมินโดยใช้ฟังก์ชันอรรถประโยชน์เพื่อตรวจสอบมูลค่าโดยรวมของระบบของผู้มีส่วนได้เสีย จากผลการจำลอง สายการบินอื่น อันดับหนึ่งจากสามการพิจารณาทางเลือก อย่างไรก็ตามเครื่องบินผู้ประกอบการสามารถทราบได้ประโยชน์มากที่สุด โดยการใช้เงื่อนไขตามกระบวนการ ส่วนที่มีสูง อัตราการตายของเด็กทารกความล้มเหลวแบบต่ำหมายถึง T - - บางครั้งระหว่างการระบุว่าต้นทุนอื่น ๆ ( ค่าจัดส่งกระเป๋า การสั่งซื้อ ฯลฯ ) เหมือนเดิม ทางเลือกเชิงป้องกัน แม้จะมีต้นทุนการดำเนินงานต่ำมากเป็นผลรวมมากขึ้นแทนที่ส่วนและร้อยละที่ลดลงของส่วนที่ถูกแทนที่ ด้วยการแจ้งเตือน ในขณะที่ทางเลือกในให้การแจ้งเตือนเกือบสมบูรณ์แบบสำหรับส่วนที่เปลี่ยน ต้นทุนการดำเนินงานสูง และช่วยชดเชยมูลค่าโดยรวมให้กับผู้มีส่วนได้เสีย