Furthermore, the velocity distribut

Furthermore, the velocity distribution above the first three outlets
demonstrates the biggest conformity to the velocity profile
received from the research. In the fourth outlet there is discrepancy
between profile shapes. However, measured velocities are
diversified depending on its location in relation to the air duct axis.
In the last outlet the real velocity is close to zero and steady for
the whole cross-section because of the fact that there is 0.5m off
the enclosed end of the air duct. What is more, the average velocity
decreases in conjunction with the increasing distance from the
plenum box which is also connected with decreasing flux of air in
the duct (cf. Fig. 9). Mean velocity values decrease in every next outlet along the duct axis due to mass loss. Velocities in points next
to the outlet are significantly larger (1.54–6.16 times) in relation
to average value from the remaining 6 measuring points, which is
caused by the outflow through the outlet. Due to this fact the radial
component of velocity (perpendicular to the duct axis) increases.
This is the largest difference between results of measurement and
mathematical models because the calculations do not consider the
outlets.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้ การกระจายความเร็วข้างร้านสามก่อนแสดงให้เห็นให้สอดคล้องที่ใหญ่ที่สุดในส่วนกำหนดค่าความเร็วได้รับจากการวิจัย ในร้านสี่ มีความขัดแย้งระหว่างรูปร่างของส่วนกำหนดค่า อย่างไรก็ตาม วัดตะกอนมีความหลากหลายขึ้นอยู่กับสถานที่ให้สัมพันธ์กับแกนท่ออากาศในร้านล่าสุด ความเร็วจริงอยู่ใกล้ กับศูนย์ และมั่นคงสำหรับระหว่างส่วนทั้งหมดเนื่องจากข้อเท็จจริงที่มี 0.5 m ปิดแนบท้ายของท่ออากาศ มากขึ้น ความเร็วเฉลี่ยคืออะไรลดลงร่วมกับระยะทางที่เพิ่มขึ้นจากการกล่อง plenum ที่ยังเชื่อมโยงกับการไหลของอากาศลดลงท่อ (มัทธิว Fig. 9) หมายถึง ค่าความเร็วที่ลดลงในทุกร้านถัดไปแกนท่อเนื่องจากการสูญเสียมวล ตะกอนในจุดถัดไปร้านมีขนาดใหญ่มาก (1.54 – 6.16 เท่า) ในความสัมพันธ์ค่าเฉลี่ยจาก 6 เหลือที่วัดจุด ซึ่งเป็นเกิดจากกระแสผ่านร้าน เนื่องจากความจริงรัศมีส่วนประกอบที่เพิ่มความเร็ว (ตั้งฉากกับแกนท่อ)นี่คือความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างผลการวัด และคณิตศาสตร์รุ่นเนื่องจากการคำนวณไม่ต้องพิจารณาร้าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้การกระจายความเร็วเหนือครั้งแรกที่สามร้านแสดงให้เห็นถึงความสอดคล้องที่ใหญ่ที่สุดในรายละเอียดความเร็วที่ได้รับจากการวิจัย ในร้านที่สี่มีความแตกต่างระหว่างรูปทรงรายละเอียด แต่ความเร็วที่วัดมีความหลากหลายขึ้นอยู่กับทำเลที่ตั้งอยู่ในความสัมพันธ์กับแกนท่ออากาศ. ในเต้าเสียบที่ผ่านมาความเร็วที่แท้จริงอยู่ใกล้กับศูนย์และมั่นคงสำหรับทั้ง cross-section เพราะความจริงที่ว่ามี 0.5 ปิดท้ายที่แนบมาท่ออากาศ อะไรคือสิ่งที่ความเร็วเฉลี่ยลดลงร่วมกับระยะทางที่เพิ่มขึ้นจากกล่องPlenum ที่เชื่อมต่อด้วยการลดการไหลของอากาศในท่อ (cf รูป. 9) ค่าความเร็วหมายถึงการลดลงในทุกร้านต่อไปตามแกนท่อเนื่องจากการสูญเสียมวล ความเร็วในจุดต่อไปกับเต้าเสียบที่มีขนาดใหญ่อย่างมีนัยสำคัญ (1.54-6.16 ครั้ง) ในส่วนที่เกี่ยวกับค่าเฉลี่ยจากส่วนที่เหลืออีก6 จุดวัดซึ่งเป็นที่เกิดจากการรั่วไหลผ่านทางร้าน เนื่องจากความเป็นจริงนี้รัศมีส่วนประกอบของความเร็ว (ตั้งฉากกับแกนท่อ) เพิ่มขึ้น. นี่คือความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างผลของการวัดและแบบจำลองทางคณิตศาสตร์เพราะการคำนวณไม่ได้พิจารณาร้านค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้ การกระจายความเร็วเหนือ
3 ช่องแรกแสดงให้เห็นถึงความสอดคล้องที่ใหญ่ที่สุดเพื่อความเร็วโปรไฟล์
ที่ได้รับจากการวิจัย ในร้านมีความแตกต่างระหว่าง 4
โปรไฟล์ของรูปร่าง อย่างไรก็ตาม ความเร็ววัดเป็น
หลากหลายขึ้นอยู่กับตำแหน่งของมันในความสัมพันธ์กับท่ออากาศแกน .
ในเต้าเสียบล่าสุดความเร็วที่แท้จริง คือ ใกล้ศูนย์ และมั่นคง สำหรับ
ทั้งตัดเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ามี 0.5 ออก
แนบท้ายของเครื่องปรับอากาศ สิ่งที่เพิ่มเติมคือ ความเร็วเฉลี่ย
ลดลงควบคู่กับการเพิ่มระยะห่างจาก
Plenum กล่องซึ่งเกี่ยวพันกับการไหลของอากาศในท่อลม
( CF . รูปที่ 9 ) หมายถึงค่าความเร็วลดทุกร้านถัดไปตามท่อ แกน เนื่องจากการสูญเสียมวล .ความเร็วในจุดถัดไป
กับเต้าเสียบเป็นอย่างใหญ่ ( 154 ) 6.16 ครั้ง ) ในความสัมพันธ์
เฉลี่ยค่าจากที่เหลืออยู่ 6 จุดวัด ซึ่งเกิดจากการรั่วไหล
ผ่านเต้าเสียบ เนื่องจากความเป็นจริงนี้ส่วนประกอบเรเดียล
ความเร็ว ( ตั้งฉากกับแกนท่อ ) มากขึ้น
นี้เป็นที่ใหญ่ที่สุดแตกต่างระหว่างผลการวัด
แบบจำลองทางคณิตศาสตร์เพราะคำนวณไม่พิจารณา
ร้าน