This report shows how the sensitivi

This report shows how the sensitivity of air travel demand to prices and incomes can vary according to different situations. Therefore, the appropriate elasticity to use will depend upon the level of aggregation and the location of an air transport policy proposal. For example:
At the Route level.• To examine the impact of an increase in airport landing fees on a particular short-haul market in South America, the price elasticity would be derived as:
Base elasticity -1.4 (route)
multiplied by 1.25 (intra South America)
multiplied by 1.1 (short-haul multiplier)
which equals -1.93
A 10% rise in the airport landing fee would reduce passenger numbers on short-haul markets serving that airport by over 19%.
At the National level.• To look at the impact of the doubling of UK passenger tax on trans Atlantic traffic, the price elasticity would be derived as follows:
Base elasticity -0.8 (national)
multiplied by 1.2 (trans Atlantic geographical multiplier) which equals -0.96
For outbound traffic from the UK this implies the resulting 3.7% rise in the cost of long-haul travel will cut demand by 3.6%. For inbound traffic from N America the UK only represents a 20% market share, so while the UK will lose inbound tourists many will just be diverted to other destinations.
At the Supra-national level. • To look at the demand impacts of higher travel costs caused by extending the EU Emissions Trading Scheme just to intra-EU travel i.e. short-haul markets, the relevant price elasticity would be derived as follows:
Base elasticity -0.6 (supra-national) multiplied by 1.4 (intra-Europe geographic multiplier) multiplied by 1.1 (short-haul multiplier) which equals -0.92
So a 10% rise in intra-EU travel costs would lead to a relative inelastic 9.2% reduction in air travel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รายงานนี้แสดงว่าระดับความสำคัญของความต้องการเดินทางอากาศราคาและรายได้แตกต่างกันตามสถานการณ์ต่าง ๆ ดังนั้น ความยืดหยุ่นที่เหมาะสมจะใช้จะขึ้นอยู่ตามระดับของการรวมกลุ่มและตำแหน่งของข้อเสนอนโยบายการขนส่งอากาศ ตัวอย่าง:ระดับกระบวนการ•การตรวจสอบผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของสนามบินที่เชื่อมโยงไปถึงค่าธรรมเนียมการตลาดลากสั้นเฉพาะในอเมริกาใต้ ความยืดหยุ่นของราคาที่จะมาเป็น:พื้นฐานความยืดหยุ่น-1.4 (เส้นทาง)คูณ ด้วย 1.25 (ภายในอเมริกาใต้)คูณ ด้วย 1.1 (ตัวคูณลากสั้น)ซึ่งเท่ากับ-1.93ค่าธรรมเนียมลงจอดสนามบินขึ้น 10% จะช่วยลดจำนวนผู้โดยสารในสนามบินที่ให้บริการกว่า 19% ตลาดสั้นลากระดับชาติ•ดูผลกระทบของการสอบสหราชอาณาจักรผู้โดยสารภาษีในทรานส์แอตแลนติกจราจร ความยืดหยุ่นราคาจะมาเป็นดังนี้:พื้นฐานความยืดหยุ่น-0.8 (แห่งชาติ)คูณ ด้วย 1.2 (ทรานส์แอตแลนติกภูมิศาสตร์คูณ) ซึ่งเท่ากับ-0.96การจราจรขาออกจากประเทศอังกฤษ ที่นี้หมายถึงเพิ่มขึ้น 3.7% ได้ในต้นทุนการเดินทางข้ามจะตัดความต้องการ โดย 3.6% การจราจรขาเข้าจาก N อเมริกา สหราชอาณาจักรเพียงแสดงส่วนแบ่งการตลาด 20% ดังนั้นในขณะที่สหราชอาณาจักรจะสูญเสียนักท่องเที่ยวขาเข้า มากจะเพียงถูกเบี่ยงเบนไปในสถานที่ท่องเที่ยวอื่น ๆระดับชาตินี้ •เพื่อดูผลกระทบต่อความต้องการต้นทุนเดินทางสูงขึ้นเกิดจากขยาย EU ปล่อยขายโครงร่างกับ EU อินทราเดินทางเช่นตลาดลากสั้น ความยืดหยุ่นของราคาที่เกี่ยวข้องจะได้รับมาดังนี้:พื้นฐานความยืดหยุ่น-0.6 (supra ชาติ) คูณ ด้วย 1.4 (intra-ยุโรปภูมิศาสตร์คูณ) คูณ 1.1 (ตัวคูณลากสั้น) ซึ่งเท่ากับ-0.92ดังนั้นค่าเดินทางภายใน EU ขึ้น 10% จะนำไปสู่ญาติ inelastic 9.2% ลดเดินทางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รายงานนี้แสดงให้เห็นว่ามีความไวของความต้องการการเดินทางทางอากาศราคาและรายได้อาจแตกต่างกันไปตามสถานการณ์ที่แตกต่างกัน ดังนั้นความยืดหยุ่นเหมาะสมที่จะใช้จะขึ้นอยู่กับระดับของการรวมและที่ตั้งของข้อเสนอนโยบายการขนส่งทางอากาศที่ ตัวอย่างเช่น:. ในระดับเส้นทาง•ในการตรวจสอบผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมลงจอดที่สนามบินในตลาดระยะไกลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทวีปอเมริกาใต้ยืดหยุ่นของราคาจะได้รับเช่นความยืดหยุ่นฐาน-1.4 (เส้นทาง) คูณด้วย 1.25 ( ภายในอเมริกาใต้) คูณด้วย 1.1 (คูณระยะสั้น) ซึ่งเท่ากับ -1.93 เพิ่มขึ้น 10% ในค่าเชื่อมโยงไปถึงสนามบินจะลดจำนวนผู้โดยสารในตลาดระยะใกล้สนามบินที่ให้บริการที่มากกว่า 19%. ในระดับชาติ. •ในการ มองไปที่ผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของสหราชอาณาจักรภาษีผู้โดยสารบนทรานส์แอตแลนติกจราจรความยืดหยุ่นราคาจะได้รับดังนี้ยืดหยุ่นฐาน-0.8 (แห่งชาติ) คูณด้วย 1.2 (ทรานส์แอตแลนติกคูณทางภูมิศาสตร์) ซึ่งเท่ากับ -0.96 สำหรับการจราจรขาออกจาก สหราชอาณาจักรนี้หมายถึงการเพิ่มขึ้น 3.7% ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายในการเดินทางระยะไกลจะตัดความต้องการที่ 3.6% สำหรับการจราจรขาเข้าจากอเมริกาไม่มีสหราชอาณาจักรเท่านั้นที่แสดงให้เห็นถึงส่วนแบ่งการตลาด 20% ดังนั้นในขณะที่สหราชอาณาจักรจะสูญเสียนักท่องเที่ยวต่างชาติจำนวนมากก็จะถูกโอนไปยังสถานที่อื่น ๆ . ในระดับ Supra ชาติ •ในการดูผลกระทบต่อความต้องการของค่าใช้จ่ายในการเดินทางที่สูงขึ้นเกิดจากการขยายการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปโครงการซื้อขายเพียงเพื่อภายในสหภาพยุโรปเดินทางคือตลาดระยะใกล้, ความยืดหยุ่นของราคาที่เกี่ยวข้องจะได้รับดังนี้ยืดหยุ่นฐาน-0.6 (ประชาชนแห่งชาติ) คูณด้วย 1.4 (ภายในยุโรปคูณทางภูมิศาสตร์) คูณด้วย 1.1 (คูณระยะสั้น) ซึ่งเท่ากับ -0.92 ดังนั้นการเพิ่มขึ้น 10% ค่าใช้จ่ายในการเดินทางภายในสหภาพยุโรปจะนำไปสู่ญาติยืดหยุ่นลดลง 9.2% ในการเดินทางทางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รายงานนี้แสดงให้เห็นถึงความไวของการเดินทางทางอากาศ ต้องการราคารายได้และสามารถแตกต่างกันไปตามสถานการณ์ที่แตกต่างกัน ดังนั้น ความยืดหยุ่นที่เหมาะสมที่จะใช้จะขึ้นอยู่กับระดับของการรวมและที่ตั้งของนโยบายการขนส่งทางอากาศข้อเสนอ ตัวอย่าง :
ระดับเส้นทาง- เพื่อศึกษาผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมลงจอดที่สนามบินในตลาดสั้นโดยเฉพาะในทวีปอเมริกาใต้ ความยืดหยุ่นจะได้มาเป็นฐานความยืดหยุ่น :
-
1.4 ( เส้นทาง ) คูณด้วย 1.25 ( ภายในอเมริกาใต้ )
คูณด้วย 1.1 ( ตัวสั้น ) ซึ่งมีค่าเท่ากับ - 1.93

เพิ่มขึ้นเป็น 10% ในสนามบิน ค่าจอดจะลดจำนวนผู้โดยสารในตลาดสั้นการให้บริการที่สนามบินกว่า 19% .
ที่ระดับประเทศ แต่ละที่จะดูผลกระทบของการเพิ่มของภาษี UK ผู้โดยสารการจราจรทรานส์แอตแลนติก ความยืดหยุ่นราคาจะได้มาดังนี้
- 0.8 ( ฐานความยืดหยุ่น แห่งชาติ )
คูณด้วย 1.2 ( ทรานส์แอตแลนติกทางภูมิศาสตร์คูณ ) ซึ่งมีค่าเท่ากับ 0.96
สำหรับการจราจรขาออกจากอังกฤษแสดงให้เห็นว่าผลร้อยละ 3.7 เพิ่มขึ้นในค่าใช้จ่ายของการเดินทางในระยะยาวจะตัดความต้องการโดย 3.6 % สำหรับการจราจรขาเข้าจาก N อเมริกา UK เท่านั้นแทนส่วนแบ่งการตลาด 20% ดังนั้น ในขณะที่ในสหราชอาณาจักรจะสูญเสียนักท่องเที่ยวขาเข้ามาก เพิ่งจะโอนไปยังจุดหมายปลายทางอื่น ๆ .
ที่ Supra ระดับชาติ- ดูที่ความต้องการผลกระทบของต้นทุนที่สูงขึ้นจากการขยายการ ท่องเที่ยวยุโรปซื้อขายแค่ภายในอียู ได้แก่ ตลาดท่องเที่ยวสั้น , ความยืดหยุ่นที่เกี่ยวข้องจะได้มาดังนี้
ฐานความยืดหยุ่น - 0.6 ( Supra แห่งชาติ ) คูณด้วย 1.4 ( ภายในยุโรปทางภูมิศาสตร์ คูณ ) คูณด้วยตัวคูณ 1.1 ( สั้น ) ซึ่งมีค่าเท่ากับ 0.92
ดังนั้น เพิ่มขึ้น 10 % ภายในสหภาพยุโรปเดินทางค่าใช้จ่ายจะนำญาติ ซึ่งลดลง 9.2% ในการเดินทางทางอากาศ