DME is the simplest ether primarily

DME is the simplest ether primarily produced directly from syn gas
or indirectly by dehydration of methanol. Due to the chemical structure
of DME, the possibility of forming carbonaceous PM and NOx emissions
during combustion is limited [15]. DME combustion does not produce
soot and is considered a clean fuel. Unlike methanol, DME is a gas at ambient
temperature and pressure, so it is stored under pressure as a liquid
similar to liquefied petroleum gas (LPG) and can use the same existing
infrastructure as LPG [16]. The most challenging aspects of a DME engine
relate to its physical properties and not its combustion characteristics.
A DME fuel storage tank must be twice the size of a conventional
diesel fuel tank due to the lower energy density of DME compared
with diesel fuel, in order to achieve an equivalent driving range to
CIDI (Compression-Ignition Direct-Injection) diesel. Modifications to
pumps and fuel injectors are needed due to the 20-fold lower viscosity
of DME compared with diesel [

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

DME เป็นอีเทอร์ที่ง่ายที่สุดเป็นหลักผลิตจากแก๊ส synหรือโดยทางอ้อม โดยการคายน้ำของเมทานอล เนื่องจากโครงสร้างทางเคมีของ DME สามารถขึ้นรูป carbonaceous PM และปล่อยโรงแรมน็อกซ์ในระหว่างการเผาไหม้จำกัด [15] ไม่มีผลิตเผาผลาญ DMEฟุ้ง และถือเป็นเชื้อเพลิงสะอาด ซึ่งแตกต่างจากเมทานอล DME เป็นก๊าซที่ล้อมรอบอุณหภูมิและความดัน ดังนั้นมันจะถูกเก็บไว้ภายใต้ความดันเป็นน้ำยาคล้ายคลึงกับปิโตรเลียมเหลวแก๊ส (แก๊ส LPG) และสามารถใช้ที่มีอยู่เดิมโครงสร้างพื้นฐานเป็นแก๊ส LPG [16] ลักษณะท้าทายมากที่สุดของเครื่องยนต์ DMEเกี่ยวข้องกับคุณสมบัติทางกายภาพและไม่ลักษณะการเผาไหม้ถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง DME ต้องสองเท่าของแบบธรรมดาถังน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลเนื่องจากความหนาแน่นที่พลังงานต่ำกว่าของ DME เปรียบเทียบเชื้อเพลิงดีเซล เพื่อให้เทียบเท่ากับการขับรถช่วงCIDI (ตรงจุดระเบิดอัดฉีด) ดีเซล การปรับเปลี่ยนปั๊มและ injectors เชื้อเพลิงมีความจำเป็นเนื่องจากความหนืดต่ำ 20-foldของเทียบกับดีเซล[DME

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

DME เป็นอีเทอร์ที่ง่ายที่สุดที่ผลิตส่วนใหญ่ได้โดยตรงจากก๊าซ SYN
หรือทางอ้อมโดยการคายน้ำของเมทานอล เนื่องจากโครงสร้างทางเคมี
ของ DME ความเป็นไปได้ของการสร้าง PM คาร์บอนและการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์
จากการเผาไหม้จะถูก จำกัด [15] การเผาไหม้ DME ไม่ผลิต
เขม่าและถือว่าเป็นเชื้อเพลิงที่สะอาด ซึ่งแตกต่างจากเมทานอล DME เป็นก๊าซที่อุณหภูมิ
อุณหภูมิและความดันดังนั้นมันจะถูกเก็บไว้ภายใต้ความกดดันเป็นของเหลว
คล้ายกับก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) และสามารถใช้ที่มีอยู่เดียวกัน
โครงสร้างพื้นฐานจะเป็น LPG [16] ด้านที่ท้าทายที่สุดของเครื่องยนต์ DME
เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติทางกายภาพและไม่ลักษณะการเผาไหม้ของมัน.
ถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง DME ต้องเป็นสองเท่าของเดิม
ถังน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลเนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานที่ลดลงของ DME เมื่อเทียบ
กับน้ำมันดีเซลในการสั่งซื้อ เพื่อให้บรรลุช่วงที่ขับรถเทียบเท่ากับ
CIDI (อัดจุดระเบิดโดยตรงฉีด) ดีเซล การปรับเปลี่ยน
ปั๊มและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีความจำเป็นเนื่องจากความหนืด 20 เท่าต่ำกว่า
ของ DME เมื่อเทียบกับดีเซล [

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

DME เป็นที่ง่ายที่สุดที่ผลิตโดยตรงจากอีเทอร์หลักแก๊ส
หรือทางอ้อมโดยการของเมทานอล เนื่องจากโครงสร้างทางเคมี
ของ DME , ความเป็นไปได้ของการสร้างที่ประกอบด้วยคาร์บอนและการปล่อย NOx PM
ในระหว่างการเผาไหม้ จำกัด [ 15 ] DME การเผาไหม้ไม่ผลิต
เขม่า และถือว่าเป็นเชื้อเพลิงสะอาด . ซึ่งแตกต่างจากเมทานอล , DME เป็นก๊าซที่อุณหภูมิและความดัน
,ดังนั้นมันจะถูกเก็บไว้ภายใต้ความดันของของเหลว
คล้ายกับก๊าซปิโตรเลียมเหลว ( LPG ) และสามารถใช้ข้อมูลเดียวกันที่มีอยู่
โครงสร้างพื้นฐานเป็น LPG [ 16 ] ที่ท้าทายมากที่สุดในด้านของ
เครื่องยนต์ DME ที่เกี่ยวข้องกับสมบัติทางกายภาพและลักษณะของการเผาไหม้เชื้อเพลิง DME .
เป็นถังเก็บต้องเป็นสองเท่าของขนาดปกติ
เชื้อเพลิงดีเซลถังเนื่องจากการลดความหนาแน่นพลังงานของ DME เทียบ
ด้วยเชื้อเพลิงดีเซล , เพื่อให้บรรลุเทียบเท่าช่วงขับขี่
สถาบันออกแบบนานาชาติชนาพัฒน์ ( การบีบอัดในการจุดระเบิด ฉีดตรงเครื่องยนต์ดีเซล การปั๊มและหัวฉีดเชื้อเพลิง

เป็นเนื่องจากการลดความหนืดของ DME 20 พับ
[ เมื่อเทียบกับดีเซล