In the second modeling (case 2), fo

In the second modeling (case 2), four samples from 18 experiment samples designed in [12] is modeled. Samples 1, 8, 10 and 18 from Ref. [12] are selected due to have the maximum and minimum efficiencies. Table 5 presents the complete geometries of these four samples. A mixture of 50% water and 50% ethylene glycol is considered for coolant which in samples 1 and 2 circulate clockwise while in samples 3 and 4 circulates counter clockwise. Type and number of generated meshes for these samples are presented through Table 6. Contours of Fig. 9 which are plotted for 20% load and 4500 rpm shows the effect of temperature distribution in the heat exchanger and zoomed areas clearly show the conduction heat transfer through the fins. Comparisons of outlet cold fluid temperature for all samples with experimental results are shown in Fig. 10 (left) and for sample 4 (right) in different engine loads. As revealed Lee and Bae [12], it seems that samples 1 and 3 (samples 1 and 10 in [12]) have the smallest effectiveness and samples 2 and 4 (8 and 18 in [12]) have the largest cooling effectiveness due to water outlet temperature. Because sample 4 has the maximum cooling performance, its temperature contours in different loads are shown in Fig. 11 in front and side view of the central plane. Finally by calculating the recovered heat amount, Fig. 12 is depicted for all four samples in different engine loads. As seen, maximum heat recovery is approximately 5900 W which occurs when engine speed is 4500 rpm and 100% load in sample 4 due to higher fin length, thickness and numbers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการสร้างโมเดลที่สอง (กรณี 2), มีจำลองตัวอย่าง 4 จากตัวอย่างทดลอง 18 ออกแบบ [12] ตัวอย่างที่ 1, 8, 10 และ 18 อ้างอิง [12] จะเลือกครบกำหนดจะมีประสิทธิภาพสูงสุด และต่ำสุด ตาราง 5 แสดงรูปทรงเรขาคณิตที่สมบูรณ์ของตัวอย่างเหล่านี้ 4 ผสมน้ำ 50% และ 50% เอทิลีน glycol จะถือว่าการหล่อเย็นซึ่งในตัวอย่างที่ 1 และ 2 ที่ไหลเวียนตามเข็มนาฬิกาในขณะที่ในตัวอย่าง ที่ 3 และ 4 หมุนเวียนอยู่เคาน์เตอร์ตามเข็มนาฬิกา ชนิดและจำนวนสร้างตาข่ายตัวอย่างเหล่านี้แสดงถึงตาราง 6 รูปทรงของ Fig. 9 ที่ถูกลงจุดสำหรับโหลด 20% และ 4500 รอบต่อนาทีแสดงผลของการกระจายอุณหภูมิในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน และพื้นที่ขยายชัดเจนแสดงการนำความร้อน ถ่ายโอนผ่านครีบ การเปรียบเทียบอุณหภูมิของเหลวเย็นร้านตัวอย่างทั้งหมดมีผลการทดลองแสดงใน 10 Fig. (ซ้าย) และสำหรับตัวอย่าง 4 (ขวา) ในโปรแกรมอื่นโหลด เป็นลีเปิดเผยและแบ้ [12], ดูเหมือนว่า ตัวอย่างที่ 1 และ 3 (ตัวอย่าง 1 ถึง 10 ใน [12]) มีประสิทธิภาพน้อยที่สุด และตัวอย่างที่ 2 และ 4 (8 และ 18 ใน [12]) มีประสิทธิภาพระบายความร้อนที่ใหญ่ที่สุดเนื่องจากอุณหภูมิน้ำร้าน เนื่องจากตัวอย่างที่ 4 มีประสิทธิภาพความเย็นสูงสุด รูปทรงของอุณหภูมิในโหลดต่าง ๆ จะแสดงใน Fig. 11 หน้าและมุมมองด้านข้างของเครื่องบินกลาง ในที่สุด โดยการคำนวณยอดเงินกู้ร้อน Fig. 12 เป็นภาพตัวอย่างทั้งหมด 4 ที่โหลดโปรแกรมต่าง ๆ เห็น กู้คืนความร้อนสูงสุดจะประมาณ 5900 W ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์ 4500 รอบต่อนาทีและโหลด 100% ในตัวอย่าง 4 สูงหูยาว ความหนา และตัวเลข

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการสร้างแบบจำลองที่สอง (กรณีที่ 2) สี่ตัวอย่างจาก 18 ตัวอย่างการทดสอบการออกแบบใน [12] เป็นแบบจำลอง ตัวอย่างที่ 1, 8, 10 และ 18 จากการอ้างอิง [12] ถูกเลือกเนื่องจากมีประสิทธิภาพสูงสุดและต่ำสุด ตารางที่ 5 ที่มีการจัดรูปทรงเรขาคณิตที่สมบูรณ์ของทั้งสี่ตัวอย่าง ส่วนผสมของน้ำ 50% และ 50% คอลเอทิลีนได้รับการพิจารณาสำหรับน้ำหล่อเย็นซึ่งในตัวอย่างที่ 1 และ 2 ตามเข็มนาฬิกาหมุนเวียนในขณะที่กลุ่มตัวอย่างที่ 3 และ 4 ไหลเวียนตามเข็มนาฬิกาตอบโต้ ประเภทและจำนวนของตาข่ายที่สร้างขึ้นสำหรับกลุ่มตัวอย่างเหล่านี้จะถูกนำเสนอผ่านตารางที่ 6 รูปทรงของรูป 9 ซึ่งมีการวางแผนสำหรับการโหลด 20% และ 4500 รอบต่อนาทีแสดงให้เห็นถึงผลกระทบของการกระจายตัวของอุณหภูมิในการแลกเปลี่ยนความร้อนและซูมพื้นที่แสดงให้เห็นชัดเจนการถ่ายเทความร้อนผ่านการนำครีบ การเปรียบเทียบอุณหภูมิน้ำเย็นเต้าเสียบสำหรับตัวอย่างทั้งหมดที่มีผลการทดลองแสดงให้เห็นในรูป 10 (ซ้าย) และ 4 ตัวอย่าง (ขวา) ในการโหลดของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน เปิดเผยว่าลีและเบ [12] มันก็ดูเหมือนว่ากลุ่มตัวอย่างที่ 1 และ 3 (ตัวอย่างที่ 1 และ 10 [12]) มีขนาดเล็กที่สุดและมีประสิทธิภาพตัวอย่างที่ 2 และ 4 (8 และ 18 [12]) มีประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่ใหญ่ที่สุดเนื่องจาก ลงไปในน้ำอุณหภูมิเต้าเสียบ เพราะตัวอย่างที่ 4 มีประสิทธิภาพการระบายความร้อนสูงสุดรูปทรงอุณหภูมิในการโหลดที่แตกต่างกันแสดงในรูป 11 มุมมองด้านหน้าและด้านข้างของเครื่องบินกลาง ในที่สุดโดยการคำนวณปริมาณความร้อนการกู้คืนรูป 12 เป็นภาพที่ทั้งสี่กลุ่มตัวอย่างในการโหลดของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน เท่าที่เห็นการกู้คืนความร้อนสูงสุดจะอยู่ที่ประมาณ 5900 W ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ 4,500 รอบต่อนาทีเป็นและโหลด 100% ในกลุ่มตัวอย่างที่ 4 เนื่องจากความยาวของครีบที่สูงขึ้นความหนาและตัวเลข

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในแบบที่สอง ( กรณีที่ 2 ) 4 ตัวอย่าง จาก 18 การทดลองตัวอย่างการออกแบบ [ 12 ] แบบ . ตัวอย่าง 1 , 8 , 10 และ 18 จากอังกฤษ [ 12 ] ถูกเลือกเนื่องจากมีประสิทธิภาพสูงสุดและต่ำสุด ตารางที่ 5 แสดงโครงสร้างที่สมบูรณ์ของทั้งสี่อย่าง .ส่วนผสมของน้ำ 50% และ 50% เอทิลีน ไกลคอลถือว่าหล่อเย็นซึ่งในตัวอย่างที่ 1 และที่ 2 หมุนเวียนตามเข็มนาฬิกาขณะที่ในตัวอย่างที่ 3 และ 4 หมุนเวียนตามเข็มนาฬิกาเคาน์เตอร์ ประเภทและจำนวนของการสร้างตาข่ายสำหรับตัวอย่างเหล่านี้จะนำเสนอผ่านโต๊ะ 6 รูปทรงของฟิค9 ซึ่งจะวางแผนสำหรับโหลด 20% และ 4500 รอบต่อนาที แสดงให้เห็นถึงผลกระทบของการกระจายอุณหภูมิภายในอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนและซูมพื้นที่อย่างชัดเจนแสดงการถ่ายเทความร้อนด้วยครีบ การเปรียบเทียบของร้านเย็นของเหลวอุณหภูมิตัวอย่างทั้งหมดกับผลการทดลองที่แสดงในรูปที่ 10 ( ซ้าย ) และ ( ขวา ) ในตัวอย่าง 4 โหลดของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน เปิดเผยว่า ลี และ แบ [ 12 ]ดูเหมือนว่าตัวอย่างที่ 1 และ 3 ( ตัวอย่างที่ 1 และ 10 ใน [ 12 ] ) มีประสิทธิผลน้อยที่สุดและตัวอย่างที่ 2 และ 4 ( 8 และ 18 ใน [ 12 ] ) มีประสิทธิผลมากที่สุดเนื่องจากอุณหภูมิเย็น ร้านน้ำ เพราะตัวอย่างที่ 4 ได้ สูงสุด ประสิทธิภาพการระบายความร้อนอุณหภูมิของรูปทรงในโหลดที่แตกต่างกันจะแสดงในรูปที่ 11 ในด้านหน้าและมุมมองด้านข้างของเครื่องบิน กลางสุดท้าย โดยการคำนวณหายร้อนเงิน รูปที่ 12 เป็นภาพสี่ตัวอย่างในการโหลดของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน เห็น การกู้คืนความร้อนสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 5900 W ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อความเร็วรอบของเครื่องยนต์คือ 4 , 500 รอบต่อนาทีและโหลด 100% ในตัวอย่างที่ 4 เนื่องจากความยาวครีบสูง ความหนาและตัวเลข