According to Aleksandrov (1983), a

According to Aleksandrov (1983), a hole of outer and inner bottom occurs in 85% of grounding cases and is located below the operational waterline in 96 % of cases (for collisions, the latter figure is about 80 %). Similar data are given by Yuniter (1973) noting that the hole of the outer and inner bottom is located below the operational waterline in 85,7 % of grounding cases.
It is not necessarily in all incidents that the damages cover the whole ship’s depth although there are cases when it happens. For example, the loss of the "Andrea Doria" after collision (i.e., h = H), where H – ship’s depth; the MV "Meiku Maru" is cut in two; the hole of tanker "Lutsk" after collision (i.e., h = H), etc.
Gavrilov (1978) provides data for the consequences of the grounding of 28 USA tankers during the period 1969 – 1972 where the average depth of the damage is given as 0,63 m. For tankers with deadweight smaller than 3000 DWT, the average depth of the damage is 0,39 m. For vessels with deadweight greater than 10000 DWT - 0,77 m. In 90 % of all incidents, the depth of the damage was less than B/15. Based on these
Bb

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตาม Aleksandrov (1983), หลุมที่ด้านล่าง และภายนอกเกิดขึ้นใน 85% ของกรณีดิน และอยู่ใต้ waterline งาน 96% ของกรณี (สำหรับชน ตัวเลขหลังคือ ประมาณ 80%) ข้อมูลที่คล้ายกันจะได้รับ โดย Yuniter (1973) สังเกตว่า รูของด้านล่าง และภายนอกจะอยู่ด้านล่าง waterline งานใน 85,7% ดินกรณี ไม่จำเป็นต้องในเหตุการณ์ทั้งหมดว่า ความเสียหายครอบคลุมความลึกของเรือทั้งหมดแม้ว่าจะมีกรณีเกิด ตัวอย่างเช่น การสูญเสียของ "แอนเดรียเด" หลังชน (เช่น h = H), ที่ H – ความลึกของเรือ MV "มารุ Meiku" ถูกตัดสอง หลุมของเรือบรรทุก "Lutsk" หลังจากการชน (เช่น h = H), เป็นต้น Gavrilov (1978) ให้ข้อมูลผลกระทบดินของบรรทุก 28 ในสหรัฐอเมริกาช่วงปี 1969-1972 ที่ความลึกเฉลี่ยความเสียหายจะได้รับเป็น 0,63 เมตร สำหรับเรือบรรทุกมีขนาดใหญ่น้ำหนักไม่น้อยกว่า 3000 DWT ลึกเฉลี่ยความเสียหายได้ 0,39 m สำหรับเรือที่มีขนาดใหญ่น้ำหนักมากกว่า 10000 DWT - 0,77 m 90% ของทั้งหมด ความลึกของความเสียหายได้น้อยกว่า B/15 อิงจากเหล่านี้ บีบี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามที่ Aleksandrov (1983), หลุมของด้านล่างด้านนอกและด้านที่เกิดขึ้นใน 85% ของกรณีดินและตั้งอยู่ด้านล่างตลิ่งในการปฏิบัติงาน 96% ของราย (สำหรับชนร่างหลังเป็นประมาณ 80%) ข้อมูลที่คล้ายกันจะได้รับจาก Yuniter (1973) สังเกตว่าหลุมด้านล่างด้านนอกและด้านตั้งอยู่ด้านล่างตลิ่งในการปฏิบัติงาน 85,7% ของกรณีดิน.
มันไม่จำเป็นต้องอยู่ในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทั้งหมดที่ความเสียหายที่ครอบคลุมความลึกของเรือทั้งลำแม้ว่า มีกรณีเมื่อมันเกิดขึ้น ยกตัวอย่างเช่นการสูญเสียของ "Andrea Doria" หลังจากการปะทะกัน (เช่น H = H) ที่ H - ความลึกของเรือ; เอ็มวี "Meiku มารุ" ที่ถูกตัดในสอง; หลุมของเรือบรรทุกน้ำมัน "ลัตสก์" หลังจากการปะทะกัน (เช่น H = H) ฯลฯ
Gavrilov (1978) ให้ข้อมูลสำหรับผลกระทบของดินที่ 28 สหรัฐอเมริการถบรรทุกในช่วงระยะเวลา 1969-1972 ที่ระดับความลึกเฉลี่ยของความเสียหายที่จะได้รับ เป็น 0,63 เมตร สำหรับรถบรรทุกหนักอึ้งที่มีขนาดเล็กกว่า 3000 DWT ความลึกเฉลี่ยของความเสียหายที่ 0,39 เมตร สำหรับเรือที่มีความหนักอึ้งมากกว่า 10,000 เดทเวทตัน - 0,77 เมตร ใน 90% ของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทั้งหมดความลึกของความเสียหายน้อยกว่า B / 15 ขึ้นอยู่กับเหล่านี้
Bb

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตาม Aleksandrov ( 1983 ) , หลุมของด้านนอกและด้านในด้านล่างเกิดขึ้นใน 85% ของดินกรณีและตั้งอยู่ด้านล่าง waterline ปฏิบัติการใน 96% ของกรณี ( สำหรับการชนกัน , รูปหลังประมาณ 80 % ) ข้อมูลที่คล้ายกัน จะได้รับ โดย yuniter ( 1973 ) สังเกตว่าหลุมของด้านนอกและด้านในด้านล่างตั้งอยู่ด้านล่าง waterline ปฏิบัติการใน 85,7 % จับคดีไม่จําเป็นต้องในทุกเหตุการณ์ที่ความเสียหายที่ครอบคลุมทั้งลำ ลึก แม้ว่าจะมีกรณีเมื่อมันเกิดขึ้น เช่น การสูญเสียของ " อันเดรีย ดอเรียหลังจากการชนกัน ( I , H = H ) H - เรือที่ความลึก ; MV " meiku มารุ " ที่ถูกตัดใน 2 หลุมของเรือบรรทุกน้ำมัน " Lutsk " หลังชน ( I , H = H ) ฯลฯgavrilov ( 1978 ) ให้ข้อมูลสำหรับการที่ดิน 28 ลำ สหรัฐอเมริกาในช่วงปี 1969 - 1972 ซึ่งค่าความลึกเฉลี่ยของความเสียหายให้ 0,63 เมตรสำหรับเรือที่มีเงินมีขนาดเล็กกว่า 3 , 000 DWT ความลึกเฉลี่ยของความเสียหาย 0,39 เมตรสำหรับเรือที่มีเงินมากกว่า 10 , 000 DWT - 0,77 ม. 90% ของทั้งหมดเหตุการณ์ ความลึกของความเสียหายน้อยกว่า B / 15 ตามเหล่านี้บีบี