DelhiEnergy and CO2: the city has

Delhi
Energy and CO2: the city has proactive policies to limit greenhouse gases.Delhi could improve its monitoring. It only partially monitors green- house gas emissions.

Land use and buildings: Delhi ranks average in land use and buildings. It has 19 square metres per person of green spaces, less than the Index average of 39 square metresas.

Transport: Delhi is average in the transport category. The city’s superior public transport network, consisting mainly of a metro system, measures 0.08 km per square kilometre. This is below the Index average of 0.17 km per square kilometre, but is second best among cities with a similarly low income in the Index and is higher than the Indian city average of 0.03 km. Regarding transport policies, the city performs well for its urban mass transport policy. It receives full marks in the Index for taking steps to reduce emissions from mass transport (see “green ini- tiatives” below), and for encouraging residents to take greener forms of transport. However, its pricing system for mass transport is only partial- ly integrated, and it lacks some of the traffic congestion measures evaluated in the Index, such as traffic light sequencing or traffic information systems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เดลีพลังงานและ CO2: เมืองมีนโยบายเชิงรุกเพื่อจำกัดก๊าซเรือนกระจก เดลีสามารถปรับปรุงการตรวจสอบ บางส่วนเท่านั้นตรวจสอบการปล่อยก๊าซกรีนเฮาส์ที่ดินอาคารและใช้: เดลีอันดับค่าเฉลี่ยในการใช้ที่ดินและอาคาร มี 19 ตารางเมตรต่อคนของพื้นที่สีเขียว น้อยกว่าค่าเฉลี่ยของดัชนีของตาราง metresas 39ขนส่ง: เดลีเป็นเฉลี่ยในประเภทการขนส่ง แห่งห้องสาธารณะ ที่จอดรถประกอบด้วยส่วนใหญ่ของระบบรถไฟใต้ดิน วัด km 0.08 ตามลำดับต่อตารางกิโลเมตร นี้ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยดัชนี 0.17 กม.ต่อตารางกิโลเมตร แต่เป็นส่วนที่สองในเมืองมีรายได้ต่ำในทำนองเดียวกันในดัชนี และสูงกว่าค่าเฉลี่ยเมืองอินเดียของ 0.03 กม.เกี่ยวกับนโยบายขนส่ง ดำเนินการเมืองดีสำหรับนโยบายขนส่งมวลชนเมือง ได้รับเครื่องหมายทั้งหมดในดัชนีสำหรับทำตามขั้นตอนเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเดินทางโดยรถ (ดัง "เขียว ini-tiatives"), และส่งเสริมให้ผู้อยู่อาศัยจะใช้รูปแบบขนส่งสีเขียว อย่างไรก็ตาม ระบบการกำหนดราคาสำหรับการขนส่งมวลชนเป็นเพียงบางส่วนลีรวม และมันขาดบางวัดการจราจรแออัดประเมินในดัชนี เช่นไฟลำดับหรือระบบข้อมูลจราจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Delhiพลังงานและ CO2: เมืองที่มีนโยบายเชิงรุกในการ จำกัด gases.Delhi เรือนกระจกสามารถปรับปรุงการตรวจสอบของ
มันเพียงบางส่วนตรวจสอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจก. การใช้ที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง: นิวเดลีจัดอันดับโดยเฉลี่ยในการใช้ประโยชน์ที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง มันมี 19 ตารางเมตรต่อคนของพื้นที่สีเขียวน้อยกว่าค่าเฉลี่ยของดัชนี 39 ตาราง metresas. ขนส่ง: นิวเดลีเป็นค่าเฉลี่ยในหมวดการขนส่ง เครือข่ายการขนส่งสาธารณะที่เหนือกว่าของเมืองส่วนใหญ่ประกอบด้วยระบบรถไฟใต้ดินมาตรการ 0.08 กิโลเมตรต่อตารางกิโลเมตร ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของดัชนี 0.17 กม. ต่อตารางกิโลเมตร แต่เป็นครั้งที่สองที่ดีที่สุดในเมืองที่มีรายได้ต่ำในทำนองเดียวกันในดัชนีและสูงกว่าค่าเฉลี่ยของอินเดียเมือง 0.03 กม. เกี่ยวกับนโยบายการขนส่งเมืองมีประสิทธิภาพดีสำหรับมวลของเมืองนโยบายการขนส่ง ได้รับคะแนนเต็มในดัชนีสำหรับการดำเนินการเพื่อลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งมวล (ดู "tiatives เริ่มแรกสีเขียว" ด้านล่าง) และสำหรับการส่งเสริมให้ประชาชนที่จะใช้รูปแบบเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง อย่างไรก็ตามระบบการกำหนดราคาสำหรับขนส่งมวลชนเป็นเพียง partial- เหมือนแบบบูรณาการและขาดบางส่วนของมาตรการการจราจรแออัดในการประเมินดัชนีเช่นลำดับสัญญาณไฟจราจรหรือระบบข้อมูลการจราจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นิวเดลี
พลังงานและ CO2 : เมืองมีนโยบายเชิงรุก เพื่อจำกัดปริมาณก๊าซเรือนกระจก นิวเดลีสามารถปรับปรุงการตรวจสอบ มันเพียงบางส่วนจอภาพสีเขียว - ปล่อยก๊าซเรือนกระจก .

ใช้ที่ดินและอาคาร : นิวเดลีอันดับเฉลี่ยในการใช้ที่ดินและอาคาร มันมี 19 ตารางเมตรต่อคน พื้นที่สีเขียวน้อยกว่าดัชนีเฉลี่ย 39 ตาราง metresas

การขนส่ง :นิวเดลีเป็นค่าเฉลี่ยในประเภทการขนส่ง ของเมืองที่เหนือกว่าเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ , ประกอบด้วยส่วนใหญ่ของระบบรถไฟฟ้า มาตรการ 0.08 กิโลเมตรต่อตารางกิโลเมตร . ด้านล่างนี้คือดัชนีเฉลี่ย 0.17 ก.ม. / ตารางกิโลเมตร แต่ที่สองที่ดีที่สุดในเมืองที่มีรายได้ต่ำ ในทำนองเดียวกันในดัชนีและสูงกว่าค่าเฉลี่ยของอินเดียเมือง 30 กิโลเมตร เกี่ยวกับนโยบายการขนส่งเมืองมีประสิทธิภาพดีสำหรับเมืองการขนส่งมวลของนโยบาย ได้รับคะแนนเต็มในดัชนีสำหรับการขั้นตอนในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งมวล ( ดู " สีเขียวนี้ - tiatives " ด้านล่าง ) , และเพื่อส่งเสริมให้ประชาชนใช้รูปแบบที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ระบบราคาของการขนส่งมวลเป็นบางส่วนเท่านั้น - โดยรวมและมันขาดบางส่วนของการจราจรที่ติดขัดในมาตรการประเมินดัชนี เช่น การจราจร การเข้าชมแสง หรือระบบสารสนเทศ