Flight MH17 with a Boeing 777-200 o

Flight MH17 with a Boeing 777-200 operated by Malaysia Airlines broke up in the air probably as the result of structural damage caused by a large number of high-energy objects that penetrated the aircraft from outside. This is mentioned in the preliminary report on the investigation into the crash of MH17 that has been published today by the Dutch Safety Board. There are no indications that the MH17 crash was caused by a technical fault or by actions of the crew.

The cockpit voice recorder, the flight data recorder and data from air traffic control all suggest that flight MH17 proceeded as normal until 13:20:03 (UTC), after which it ended abruptly. A full listening of the communications among the crew members in the cockpit recorded on the cockpit voice recorder revealed no signs of any technical faults or an emergency situation. Neither were any warning tones heard in the cockpit that might have pointed to technical problems. The flight data recorder registered no aircraft system warnings, and aircraft engine parameters were consistent with normal operation during the flight. The radio communications with Ukrainian air traffic control confirm that no emergency call was made by the cockpit crew. The final calls by Ukrainian air traffic control made between 13.20:00 and 13.22:02 (UTC) remained unanswered.

The pattern of wreckage on the ground suggests that the aircraft split into pieces during flight (an in-flight break up). Based on the available maintenance history the airplane was airworthy when it took off from Amsterdam and there were no known technical problems. The aircraft was manned by a qualified and experienced crew.

Pattern of damage
As yet it has not been possible to conduct a detailed study of the wreckage. However, the available images show that the pieces of wreckage were pierced in numerous places. The pattern of damage to the aircraft fuselage and the cockpit is consistent with that which may be expected from a large number of high-energy objects that penetrated the aircraft from outside. It’s likely that this damage resulted in a loss of structural integrity of the aircraft, leading to an in-flight break up. This also explains the abrupt end to the data registration on the recorders, the simultaneous loss of contact with air traffic control and the aircraft's disappearance from radar.

Further investigation
In its preliminary report, the Safety Board presents the initial findings of an investigation that is still fully underway. More research will be necessary to determine more precisely what caused the crash and how the airplane disintegrated. The Board believes that additional evidence will become available in the period ahead. From this point on, the research team will start working towards producing the definitive investigation report. The Board aims to publish the report within one year of the date of the crash.

Procedure
The draft preliminary report has been sent to the Accredited Representative of the states that participate in the investigation (Malaysia, Ukraine, the Russian Federation, the United Kingdom, the United States of America and Australia) for review. All Accredited Representatives have sent a reaction. The Dutch Safety Board assessed the provided suggestions and amended the report where appropriate.

Tjibbe Joustra, Chairman of the Dutch Safety Board
“The MH17 crash has shocked the world and raised many questions. The Dutch Safety Board wishes to determine the cause of the crash, for the sake of the loved ones of the victims and for society at large.”

“The initial results of the investigation point towards an external cause of the MH17 crash. More research will be necessary to determine the cause with greater precision. The Safety Board believes that additional evidence will become available for investigation in the period ahead.”

“The preliminary report issues the first findings in a ongoing investigation. From this point on, the investigation team will be working towards producing its final report. The Board aims to publish this report within one year of the date of the crash.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

MH17 บินกับแบบโบอิ้ง 777-200 ซึ่งดำเนินการ โดยสายการบินมาเลเซียสลายตัวในอากาศอาจเป็นผลของโครงสร้างความเสียหายที่เกิดจากจำนวนวัตถุ high-energy ที่ทะลวงลำจากภายนอก นี้จะกล่าวถึงในรายงานเบื้องต้นการสอบสวนในความผิดพลาดของ MH17 ที่มีการประกาศวันนี้ โดยคณะกรรมการความปลอดภัยดัตช์ มีไม่บ่งชี้ที่ MH17 ความผิดพลาดที่เกิด โดยความผิดพลาดทางเทคนิค หรือการกระทำของลูกเรือ

ตัวควบคุมเสียงบันทึก บันทึกข้อมูลเที่ยวบิน และข้อมูลจากการควบคุมจราจรทางอากาศทั้งหมดแนะนำว่า เที่ยวบิน MH17 ครอบครัวตามปกติจนถึง 13:20:03 (UTC), หลังจากนั้นสิ้นสุดลงทันที แบบเต็มรูปแบบฟังสื่อสารระหว่างคนในการบันทึกในเครื่องบันทึกเสียงส่วนควบคุมส่วนควบคุมเปิดเผยไม่มีร่องรอยของความผิดปกติทางเทคนิคใด ๆ หรือฉุกเฉิน ไม่มีเสียงเตือนใด ๆ ที่ยินในส่วนควบคุมที่อาจมีชี้ถึงปัญหาทางเทคนิค คำเตือนไม่มีเครื่องบินระบบ ลงทะเบียนบันทึกข้อมูลเที่ยวบิน และเครื่องบินเครื่องยนต์พารามิเตอร์สอดคล้องกับการดำเนินงานปกติระหว่างเที่ยวบิน วิทยุสื่อสารพร้อมควบคุมจราจรทางอากาศยูเครนยืนยันว่า ไม่มีเหตุฉุกเฉินทำเรือส่วนควบคุม เรียกครั้งสุดท้าย โดยยูเครนอากาศควบคุมจราจรระหว่าง 13.20:00 และ 13.22:02 (UTC) ยังคงยังไม่ได้ตอบ

รูปแบบของปรักหักพังที่เราแนะนำว่า เครื่องบินแบ่งเป็นชิ้นในระหว่างเที่ยวบิน (บนเครื่องบินแบ่งค่า) ตามประวัติมีการบำรุงรักษาเครื่องบินถูก airworthy เมื่อ มันเอาออกจากอัมสเตอร์ดัม และมีเทคนิคไม่มีปัญหา เครื่องบินถูก manned โดยมีคุณภาพ และมีประสบการณ์เรือ

รูปแบบของความเสียหาย
เป็นมันไม่ได้ไปทำการศึกษารายละเอียดของปรักหักพัง อย่างไรก็ตาม มีภาพแสดงว่า ชิ้นส่วนของปรักหักพังถูก pierced ในที่ต่าง ๆ รูปแบบของความเสียหาย fuselage เครื่องบินและส่วนควบคุมถูกสอดคล้องกับที่อาจคาดหวังจาก high-energy วัตถุที่ทะลวงลำจากภายนอกเป็นจำนวนมาก เป็นไปได้ว่า ความเสียหายนี้ให้สูญหายของความสมบูรณ์ของโครงสร้างของเครื่องบิน นำไปแบ่งเป็นบนเครื่องบิน นี้ยังอธิบายจุดสิ้นสุดอย่างทันทีทันใดเพื่อลงทะเบียนข้อมูลในเครื่องอัด สูญเสียพร้อมกับควบคุมจราจรทางอากาศและหายตัวไปของเครื่องบินจากเรดาร์

ไปสอบสวน
ในรายงานเบื้องต้น คณะกรรมการความปลอดภัยนำเสนอผลการวิจัยเบื้องต้นการสอบสวนที่ยังคงเต็มระหว่างดำเนิน วิจัยเพิ่มเติมจะต้องกำหนดได้แม่นยำมากว่าเกิดความผิดพลาดและวิธีการค่ากลับเครื่องบิน คณะกรรมการเชื่อว่า พยานหลักฐานเพิ่มเติมจะพร้อมใช้งานในระยะเวลาข้างหน้า จากจุดนี้บน ทีมวิจัยจะเริ่มทำงานต่อการผลิตรายงานการตรวจสอบทั่วไป คณะกรรมการที่มีวัตถุประสงค์เพื่อเผยแพร่รายงานภายในหนึ่งปีของวันที่ของความผิดพลาด

ตอน
ร่างรายงานเบื้องต้นแล้วส่งไปได้ตัวแทนของรัฐที่มีส่วนร่วมในการสอบสวน (มาเลเซีย ประเทศยูเครน ประเทศรัสเซีย สหราช อาณาจักร สหรัฐอเมริกาและออสเตรเลีย) สำหรับการตรวจทาน พนักงานได้รับการรับรองทั้งหมดได้ส่งปฏิกิริยาการ คณะกรรมการความปลอดภัยดัตช์ประเมินให้ข้อเสนอแนะ และแก้ไขรายงานเหมาะสม

Tjibbe Joustra ประธานคณะกรรมการความปลอดภัยดัตช์
"ความผิดพลาด MH17 shocked โลก และยกหลายคำถาม คณะกรรมการความปลอดภัยดัตช์ประสงค์จะระบุสาเหตุของความล้มเหลว เพื่อรัก ของเหยื่อ และสังคมมีขนาดใหญ่"

"ผลลัพธ์เริ่มต้นของการสอบสวนชี้ไปทางสาเหตุภายนอกของความผิดพลาดของ MH17 วิจัยเพิ่มเติมจะต้องระบุสาเหตุ ด้วยความแม่นยำมากขึ้น คณะกรรมการความปลอดภัยเชื่อว่า พยานหลักฐานเพิ่มเติมจะพร้อมใช้งานสำหรับการตรวจสอบในระยะข้างหน้า"

"รายงานเบื้องต้นปัญหาที่พบครั้งแรกในการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง จากนี้ ทีมสอบสวนจะทำงานต่อการผลิตของรายงานขั้นสุดท้าย คณะมุ่งหวังการเผยแพร่รายงานนี้ภายในหนึ่งปีของวันที่ของความล้มเหลว"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เที่ยวบิน mh17 กับโบอิ้ง 777-200 โดยสายการบินมาเลเซียเลิกในอากาศอาจเป็นผลของความเสียหายของโครงสร้างเกิดจากจำนวนมากของพลังงานที่ทะลุวัตถุอากาศยานจากภายนอก นี้ถูกกล่าวถึงในรายงานการสอบสวนอุบัติเหตุของ mh17 ที่ได้รับการเผยแพร่ในวันนี้โดยคณะกรรมการความปลอดภัยชาวดัตช์ไม่มีข้อบ่งชี้ว่า mh17 ความผิดพลาดเกิดจากความผิดพลาดทางเทคนิค หรือโดยการกระทำของลูกเรือ .

ห้องนักบิน บันทึกเสียง , เครื่องบันทึกข้อมูลการบิน และข้อมูลจากศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศทั้งหมดแสดงให้เห็นว่าการ mh17 เที่ยวบินตามปกติจนกว่า 13:20:03 ( UTC ) หลังจากที่มันจบลงแบบนี้ฟังเพลงเต็มของการสื่อสารระหว่างสมาชิกในห้องนักบินบันทึกบนห้องนักบิน บันทึกเสียง ไม่พบร่องรอยของความผิดพลาดทางเทคนิคใด ๆหรือฉุกเฉิน ไม่มีการเตือนใด ๆเสียงที่ได้ยินในที่นั่งคนขับที่อาจชี้ถึงปัญหาทางด้านเทคนิค เครื่องบันทึกข้อมูลการบิน จดทะเบียนไม่เตือน ระบบเครื่องบินและพารามิเตอร์เครื่องยนต์อากาศยานที่สอดคล้องกับการดำเนินงานปกติในระหว่างเที่ยวบิน วิทยุสื่อสารกับการควบคุมจราจรทางอากาศ ยูเครน ยืนยันว่า ไม่มีการโทรฉุกเฉินได้โดยนักบินลูกเรือ สุดท้ายสายควบคุมการจราจรทางอากาศระหว่างยูเครนและ 13.20:00 13.22:02 ( UTC ) ยังคงยังไม่ได้ตอบ

รูปแบบของซากปรักหักพังบนพื้นบ่งบอกว่าเครื่องบินแตกออกเป็นชิ้นในการบินในเที่ยวบินเลิกกัน ) ตามประวัติของการบำรุงรักษาเครื่องบินถูกได้มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับการบินเมื่อเอาออกจากอัมสเตอร์ดัมและไม่มีรู้ปัญหาทางด้านเทคนิค เครื่องบินถูกบรรจุด้วยคุณวุฒิและประสบการณ์ลูกเรือ


รูปแบบความเสียหายเนื่องจากยังไม่ได้รับเป็นไปได้ที่จะดำเนินการศึกษารายละเอียดของซาก อย่างไรก็ตาม ภาพใช้ได้ แสดงว่า ซากปรักหักพังถูกแทงในสถานที่มากมาย รูปแบบของความเสียหายของอากาศยานลำตัวเครื่องบินและนักบินจะสอดคล้องกับสิ่งที่อาจจะคาดหวังจากจำนวนมากของพลังงานที่ทะลุวัตถุอากาศยานจากภายนอกมันมีแนวโน้มว่า ความเสียหาย นี้ส่งผลในการสูญเสียของความสมบูรณ์ของโครงสร้างของเครื่องบินในเที่ยวบินชั้นนำที่จะเลิกกัน นี้ยังได้อธิบายถึงจุดสิ้นสุดทันทีทันใดกับการลงทะเบียนข้อมูลในบันทึก , การสูญเสียฉับพลันของการติดต่อกับหอบังคับการบิน และเครื่องบินหายไปจากจอเรดาร์ การสืบสวนเพิ่มเติม


ในรายงานเบื้องต้นของความปลอดภัยคณะกรรมการเสนอข้อมูลจากการสืบสวนเบื้องต้นที่ยังดำเนินต่อไป การวิจัยเพิ่มเติมจะต้องกําหนดอย่างชัดเจนว่าเกิดความผิดพลาดและวิธีการที่เครื่องบินได้สลายตัวไปแล้ว คณะกรรมการเชื่อว่าหลักฐานเพิ่มเติมจะใช้ได้ในช่วงเวลาข้างหน้า จากจุดนี้ทีมวิจัยจะเริ่มงานต่อการผลิต รายงานการสอบสวนที่ชัดเจน บอร์ดมีวัตถุประสงค์เพื่อเผยแพร่รายงานภายในหนึ่งปีจากวันที่ของการผิดพลาด


ร่างขั้นตอนเบื้องต้น รายงานได้ถูกส่งไปยังตัวแทนของรัฐที่ได้รับการรับรองมีส่วนร่วมในการสืบสวน ( มาเลเซีย , ยูเครน , รัสเซีย , สหราชอาณาจักรสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลีย ) รีวิว ทั้งหมดได้รับการรับรองตัวแทนส่งปฏิกิริยา คณะกรรมการความปลอดภัยด้านดัตช์เพื่อให้ข้อเสนอแนะการรายงานที่เหมาะสม

tjibbe joustra , ประธานคณะกรรมการความปลอดภัยชาวดัตช์
" mh17 ชนกันได้ช็อคโลกและทำให้เกิดคำถามมากมาย คณะกรรมการความปลอดภัยชาวดัตช์ ปรารถนา เพื่อหาสาเหตุของความล้มเหลวเพื่อเห็นแก่ความรักของเหยื่อและสังคม . "

" เริ่มต้นจากประเด็นการสอบสวนต่อสาเหตุภายนอกของ mh17 ชน การวิจัยเพิ่มเติมจะต้องพิจารณาสาเหตุที่มีมากกว่าความแม่นยำ ความปลอดภัยคณะกรรมการเชื่อว่าหลักฐานเพิ่มเติมจะกลายเป็นใช้ได้สำหรับการตรวจสอบในช่วงข้างหน้า

"" รายงานปัญหาที่พบครั้งแรกในการสืบสวนคดี จากจุดนี้ ทีมสอบสวนจะทำงานต่อการผลิตรายงานขั้นสุดท้ายของ บอร์ดมีวัตถุประสงค์เพื่อเผยแพร่รายงานฉบับนี้ภายในหนึ่งปีจากวันที่ของการแข่งขัน "