Number of Velocity PeaksFigure 6 sh

Number of Velocity Peaks



Figure 6 shows the mean number of velocity peaks per intertarget movement (±1 SE) as a function of driving period. The pattern of results was similar when we considered the mean number of velocity peaks as a function of movement time.
The ANOVA revealed a main effect of driving period on the mean number of velocity peaks per inter-target movement, F(1.46, 10.24) = 7.70, p

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จำนวนยอดความเร็วรูปที่ 6 แสดงจำนวนยอดความเร็วต่อ intertarget เคลื่อนไหว (±1 SE) เป็นฟังก์ชันของระยะเวลาที่ขับรถช้า รูปแบบของผลลัพธ์คล้ายกันเมื่อเราพิจารณาจำนวนยอดความเร็วเฉลี่ยเป็นฟังก์ชันของเวลาเคลื่อนไหวการวิเคราะห์ความแปรปรวนเปิดเผยลักษณะหลักของการขับรถระยะเวลาหมายถึงจำนวนยอดความเร็วต่อการเคลื่อนไหวระหว่างเป้าหมาย F (1.46, 10.24) = 7.70, p < .05 เช่นที่ยอดจำนวนความเร็วเฉลี่ยต่อระหว่างเป้าหมายเพิ่มขึ้น ด้วยการเพิ่มรอบระยะเวลาขับเคลื่อนไหว รูปที่ 6 แสดงให้เห็นว่า ความสัมพันธ์ระหว่างจำนวนยอดความเร็วเฉลี่ยและระยะเวลาที่ขับขี่อยู่ใกล้เส้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จำนวนยอดความเร็วรูปที่ 6 แสดงจำนวนเฉลี่ยของยอดความเร็วต่อการเคลื่อนไหว intertarget (± 1 SE) เป็นฟังก์ชันของระยะเวลาที่ขับรถ รูปแบบของผลใกล้เคียงกันเมื่อเราพิจารณาตัวเลขเฉลี่ยของยอดความเร็วเป็นหน้าที่ของเวลาการเคลื่อนไหว. ANOVA เปิดเผยผลกระทบหลักของระยะเวลาการขับรถบนจำนวนเฉลี่ยของยอดความเร็วต่อการเคลื่อนไหวระหว่างเป้าหมาย F (1.46, 10.24) = 7.70, p <0.05 เช่นว่าจำนวนเฉลี่ยของยอดความเร็วต่อการเคลื่อนไหวระหว่างเป้าหมายเพิ่มขึ้นตามระยะเวลาการขับรถที่เพิ่มขึ้น รูปที่ 6 แสดงให้เห็นว่าความสัมพันธ์ระหว่างจำนวนเฉลี่ยของยอดความเร็วและระยะเวลาการขับรถได้ใกล้เคียงกับการเชิงเส้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หมายเลขของความเร็วยอด



รูปที่ 6 แสดงหมายถึงจำนวนยอดต่อ intertarget ความเร็วการเคลื่อนที่ ( ± 1 เซ ) เป็นฟังก์ชันของการขับรถช่วง รูปแบบของผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกันเมื่อพิจารณาค่าเฉลี่ยจำนวนยอดความเร็วเป็นฟังก์ชันของเวลาในการเคลื่อนไหว .
ANOVA พบผลหลักของการขับรถช่วงค่าเฉลี่ยจำนวนยอดต่ออินเตอร์ความเร็วการเคลื่อนไหวเป้าหมาย , F ( 1.46 , 10.24 ) = 770 , p < . 05 ซึ่งหมายความว่าจำนวนยอดต่ออินเตอร์ความเร็วการเคลื่อนไหวเป้าหมายเพิ่มขึ้นการขับรถช่วง รูปที่ 6 แสดงให้เห็นว่าความสัมพันธ์ระหว่างค่าเฉลี่ยจำนวนยอดความเร็วและการขับรถช่วงปิด
เชิงเส้น