1. IntroductionTheairintakelineofan

1. Introduction
Theairintakelineofaninternalcombustionengineistheperfect applicationofunsteadyfluiddynamics.Thereciprocatingmotionof the intake valves causes pressure pulses to be generated that propagateinthepipingsystem.Inthecaseofamulti-cylinderenginefor a constant engine speed, pressure bursts from different cylinders establishesasystemofstandingwavesthataffecttheemptying,filling and scavenging processes of the engine. The volumetric efficiency and the output torque of the engine are thus influenced by this wave action, which is turn dependant on two factors: the exci
tationoftheengine(atthevalvesinterface)andthegeometryitself of the intake line. This subject have been studied and analyzed for many years. Broome [1] distinguished between inertial and wave effects,thatwhencombinedtogetherwithapropervalvetiminginducesrameffect.Ontheotherhand,thedesignoftheenginemanifolditselfrequiresbeingabletocalculatetheunsteadycompressible flowoftheairflowingthroughtheengineintakeandexhaust.Nowadays,thisispossibleusingone-dimensionalcalculationcodesthat discretize the continuous ordinary differential equations of gas dynamics in the space and time domains [2]. Winterboneand Pearson [3] give an excellent review of the current techniques and numerical schemes employed in 1D codes, these have become the benchmark for engine simulation in the automotive industry. However, experimental engine tests are a must in order to calibrate different parameters such as pressure loss coefficients. Also the dimensions of the modeled geometries in the case of a complex part often differ from their physical values

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำTheairintakelineofaninternalcombustionengineistheperfect applicationofunsteadyfluiddynamics Thereciprocatingmotionof วาล์วบริโภคทำให้เกิดแรงดันพัลส์จะสร้าง propagateinthepipingsystem ที่ ระเบิดแรงดัน Inthecaseofamulti-cylinderenginefor ความเร็วเครื่องยนต์คง จากถังที่แตกต่างกัน establishesasystemofstandingwavesthataffecttheemptying, filling และ scavenging กระบวนการของเครื่องยนต์ Volumetric efficiency และออกกำลังบิดของเครื่องยนต์จึงมี influenced ด้วยคลื่นการกระทำนี้ ซึ่งเปิดขึ้นอยู่กับปัจจัยสอง: exciandthegeometryitself tationoftheengine (atthevalvesinterface) ของรายการอาหาร เรื่องนี้มีการศึกษา และวิเคราะห์มาหลายปี บรูม [1] แตกต่างระหว่าง inertial และลักษณะคลื่น thatwhencombinedtogetherwithapropervalvetiminginducesrameffect Ontheotherhand, thedesignoftheenginemanifolditselfrequiresbeingabletocalculatetheunsteadycompressible flowoftheairflowingthroughtheengineintakeandexhaust ปัจจุบัน thisispossibleusingone dimensionalcalculationcodesthat discretize สมการเชิงอนุพันธ์สามัญอย่างต่อเนื่องของ dynamics ก๊าซในอวกาศและเวลาโดเมน [2] เพียร์สัน Winterboneand [3] ให้ตรวจทานการแห่งปัจจุบันเทคนิคและแผนงานเป็นตัวเลขลูกจ้างในรหัส 1D เหล่านี้ได้กลายเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับการจำลองเครื่องยนต์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ทดลองทดสอบต้องการปรับเทียบพารามิเตอร์ต่าง ๆ เช่นความดันสูญเสีย coefficients นอกจากนี้ มิติของรูปทรงเรขาคณิตที่สร้างแบบจำลองในกรณีที่ส่วนที่ซับซ้อนมักจะแตกต่างจากค่าทางกายภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
Theairintakelineofaninternalcombustionengineistheperfect applicationofunsteady ชั้น uiddynamics.Thereciprocatingmotionof วาล์วไอดีที่ทำให้เกิดคลื่นความดันที่จะสร้างที่ propagateinthepipingsystem.Inthecaseofamulti-cylinderenginefor ความเร็วรอบเครื่องยนต์คงระเบิดแรงกดดันจากถังที่แตกต่างกัน establishesasystemofstandingwavesthataffecttheemptying, lling fi และกระบวนการขับของเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพในสาย EF ปริมาตรการส่งออกและแรงบิดของเครื่องยนต์จึงในชั้น uenced โดยการกระทำของคลื่นนี้ซึ่งเปิดขึ้นอยู่กับปัจจัยสองประการ exci
tationoftheengine (atthevalvesinterface) andthegeometryitself ของสายการบริโภค เรื่องนี้ได้รับการศึกษาและวิเคราะห์เป็นเวลาหลายปี บรูม [1] โดดเด่นระหว่างเฉื่อยและคลื่น discretize สมการเชิงอนุพันธ์สามัญอย่างต่อเนื่องของการเปลี่ยนแปลงก๊าซในโดเมนพื้นที่และเวลา [2] Winterboneand เพียร์สัน [3] ให้ตรวจสอบที่ดีของเทคนิคในปัจจุบันและแผนการตัวเลขการจ้างงานในรหัส 1D เหล่านี้ได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับการจำลองเครื่องยนต์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ อย่างไรก็ตามการทดสอบเครื่องยนต์ทดลองจะต้องเพื่อที่จะปรับพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันเช่นการสูญเสียความดัน COEF cients ไฟ นอกจากนี้ขนาดของรูปทรงเรขาคณิตแบบจำลองในกรณีของส่วนที่ซับซ้อนมักจะแตกต่างจากค่ากายภาพของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
theairintakelineofaninternalcombustionengineistheperfect applicationofunsteady fl uiddynamics.thereciprocatingmotionof วาล์วไอดีทำให้ชีพจรความดันสร้าง propagateinthepipingsystem.inthecaseofamulti-cylinderenginefor ความเร็วเครื่องยนต์คงที่ ความดันระเบิดจากถัง establishesasystemofstandingwavesthataffecttheemptying แตกต่างกัน ,งกระบวนการของการถ่ายทอดและเครื่องยนต์ อัตราประสิทธิภาพ และ EF จึงบิดออกของเครื่องยนต์ ดังนั้นในfl uenced โดยการกระทําของคลื่น ซึ่งจะเปลี่ยนขึ้นอยู่กับสองปัจจัย : exci
tationoftheengine ( atthevalvesinterface ) andthegeometryitself ของการบริโภคที่บรรทัด หัวข้อนี้ได้ถูกศึกษาและวิเคราะห์เป็นเวลาหลายปี บรูม [ 1 ] ที่แตกต่างระหว่างผลและแบบคลื่นthatwhencombinedtogetherwithapropervalvetiminginducesrameffect . ontheotherhand thedesignoftheenginemanifolditselfrequiresbeingabletocalculatetheunsteadycompressible fl , owoftheair fl owingthroughtheengineintakeandexhaust ทุกวันนี้ thisispossibleusingone dimensionalcalculationcodesthat discretize ต่อเนื่องธรรมดาสมการเชิงอนุพันธ์ พลศาสตร์ของก๊าซในพื้นที่และเวลาโดเมน [ 2 ]winterboneand เพียร์สัน [ 3 ] ให้ความคิดเห็นที่ยอดเยี่ยมของเทคนิคเชิงตัวเลขในรูปแบบปัจจุบันและใช้รหัส 1D เหล่านี้ได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์จำลองในอุตสาหกรรมยานยนต์ อย่างไรก็ตาม การทดสอบเครื่องยนต์ทดลองจะต้องในการปรับค่าพารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน เช่น ความดันสูญเสีย coef จึง cients .นอกจากนี้ขนาดของแบบจำลองโครงสร้างในกรณีของส่วนที่ซับซ้อนมักจะแตกต่างจากค่า
ทางกายภาพของพวกเขา