Strømme Svendsen and NHH have conti

Strømme Svendsen and NHH have continued as important contributors to maritime economics. The need for texts is evidenced by the publication of Branch (1964) and O’Loughlin (1967). Research was active at universities, and publications from theses made important contributions to the literature. Thorburn (1960) examines pricing for sectors of the shipping and port services markets under different demand and supply conditions. His aim was to assess the influence of distance by clarifying the effects of the characteristics of ships and ports on the supply of and demand for water transport. Thorburn’s book was the first, and arguably remains, the most comprehensive theoretical treatment of maritime economics. However, the author’s and the book’s influence on the field have been restricted by the book’s limited circulation and the fact that Thorburn, unlike Strømme Svendsen, did not work subsequently in maritime economics.Zannetos worked on his thesis at the Massachusetts Institute of Technology between 1956 and 1959 and reworked the material for publication in 1966. He sought to build on Koopmans’s work and to contribute to the development of a theory of oil tankship rates. Veenstra and De La Fosse (2006) demonstrate that Zannetos’s work has provided a foundation on which many others have built.The postwar importance of the maritime industries and the changing conditions of these industries in the UK and the US led to a number of industry studies. The indus- try studies reflect a growing interest in the economic efficiency of maritime industries and the factors contributing to it. The industries studied are the British shipbuilding industry (Parkinson 1960), the United Statesmerchant marine (Ferguson, Lerner, McGee et al. 1961), and British shipping (Sturmey 1962). Also reflecting the concern with the status of maritime affairs was the UK Committee of Inquiry into Shipping (Rochdale 1970), for which the economic advisor was Richard Goss.Journal publications in maritime economics related to the economics of ships, of shipping markets and of ports also became more common. The topics are dealt with in turn.The application of economics to the selection of ship design was the result of general advances in the application of engi- neering economy, as reflected in Grant and Ireson (1960) (Thuesen 2005). The applica- tion to ships was advanced significantly by Benford through papers on general and specific applications of engineering economy (Benford 1957, 1963, 1967). Goss (1965) notes that, before Benford, studies of alter- nate ship designs, as in the transactions of associations such as RINA and SNAME, lacked explicit criteria for comparing ship designs. Goss and Benford recommended similar economic methods.Continuing increases in the size of bulk ships led to greater interest in the differences in ship costs with size, in part because ports were being called upon to invest in new facilities for larger ships. The general absence of published cost information led to studies of actual bulk ship costs (Heaver 1968, 1970). A similar study was completed by Goss and Jones (1970) for the Board of Trade.The development of container shipping following the establishment of international standards for containers in 1966 initiated decades of major changes in liner shipping. The changes and challenges associated with container shipping have been major subjects of studies by maritime economists after 1973, for example, Gilman (1975) on vessel size, and Gilman and Williams (1976) on network structure in container shipping.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Strømme Svendsen และ NHH มีต่อเป็นผู้ให้การสนับสนุนสำคัญเศรษฐศาสตร์ทางทะเล ต้องการข้อความจะเป็นหลักฐาน โดยการประกาศของสาขา (1964) และ O'Loughlin (1967) วิจัยใช้งานอยู่ที่มหาวิทยาลัย และสิ่งพิมพ์จากผลงานที่มีส่วนสำคัญต่อการวรรณคดี Thorburn (1960) ตรวจสอบราคาสำหรับภาคขนส่งและตลาดบริการพอร์ตภายใต้การจัดเงื่อนไขและความต้องการแตกต่างกัน จุดมุ่งหมายของเขาคือในการ ประเมินอิทธิพลของระยะทาง โดยการทำผลของลักษณะของเรือและพอร์ตในการจัดหาและความต้องการขนส่งน้ำ หนังสือของ Thorburn แรก และว่ายังคง อยู่ การรักษามากที่สุดทฤษฎีเศรษฐกิจทางทะเล อย่างไรก็ตาม อิทธิพลของผู้เขียนและหนังสือเล่มนี้ในฟิลด์ได้ถูกจำกัด โดยหมุนเวียนจำกัดของหนังสือและความจริงที่ว่า Thorburn ซึ่งแตกต่างจาก Strømme Svendsen ไม่ทำงานต่อในเศรษฐศาสตร์มาริไทม์Zannetos ทำวิทยานิพนธ์ของเขาที่สถาบันเทคโนโลยีของรัฐแมสซาชูเซตส์ระหว่างปี 1956 และ 1959 และกโค้ดวัสดุตีพิมพ์ใน 1966 เขาพยายามสร้างงานของ Koopmans และมีส่วนร่วมในการพัฒนาของทฤษฎีของน้ำมัน tankship ราคาพิเศษ Veenstra และเดอลา Fosse (2006) แสดงให้เห็นว่า งานของ Zannetos ได้ให้รากฐานอื่น ๆ อีกมากมายได้สร้างขึ้นความสำคัญของอุตสาหกรรมทางทะเลและสภาพเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมนี้ในสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาพ้นนำของอุตสาหกรรมศึกษา ศึกษาลองเอยูรเวสะท้อนดอกเบี้ยเติบโตในประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมทางทะเลและปัจจัยที่เอื้อต่อการ อุตสาหกรรมศึกษามีอุตสาหกรรมต่อเรืออังกฤษ (พาร์กิน 1960), ทะเลสห Statesmerchant (เฟอร์กูสัน Lerner, McGee et al. 1961), และอังกฤษจัด (Sturmey 1962) นอกจากนี้ยัง สะท้อนถึงความกังวลกับสถานะของทะเลถูกกรรมการสอบ ของ UK ถามจัดส่ง (Rochdale 1970), ที่ปรึกษาทางเศรษฐกิจเป็นสิ่ง Goss.Journal ริชาร์ดในเศรษฐศาสตร์มาริไทม์ที่เกี่ยวข้องกับเศรษฐศาสตร์ของเรือ สินค้าตลาด และพอร์ตยังเป็นทั่วไป หัวข้อจะแจกด้วยจะการประยุกต์เศรษฐศาสตร์การเลือกออกแบบเรือมีผลทั่วไปความก้าวหน้าในแอพลิเคชัน engi neering เศรษฐกิจ สะท้อนในเงินช่วยเหลือและ Ireson (1960) (Thuesen 2005) Applica-สเตรชันกับเรือมีสูงมาก โดยเบนผ่านเอกสารในโปรแกรมประยุกต์ทั่ว ไปวิศวกรรมเศรษฐกิจ (เบน 1957, 1963, 1967) Goss (1965) บันทึกว่า ก่อนเบน ศึกษาเนตรเปลี่ยนจัดแบบ ในธุรกรรมของสมาคมเช่นรีนาบาลีและ SNAME ขาดชัดเจนเกณฑ์การเปรียบเทียบการออกแบบเรือ Goss และเบนแนะนำวิธีทางเศรษฐกิจคล้ายคลึงกันต่อการเพิ่มขนาดของเรือจำนวนมากนำไปมากขึ้นสนใจในความแตกต่างในต้นทุนการจัดส่งมีขนาด บางส่วนเนื่องจากพอร์ตได้ถูกเรียกไปลงทุนในอุปกรณ์ใหม่สำหรับเรือขนาดใหญ่ การขาดงานทั่วไปของข้อมูลต้นทุนเผยแพร่นำไปศึกษาต้นทุนจัดส่งจำนวนมากจริง (Heaver 1968, 1970) การศึกษาคล้ายกันเสร็จ โดย Goss และโจนส์ (1970) สำหรับการพัฒนาบอร์ด Trade.The ของคอนเทนเนอร์ต่อการจัดตั้งมาตรฐานสากลสำหรับภาชนะบรรจุเป็นการเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการจัดส่งถุง เปลี่ยนแปลงและความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ได้หัวข้อหลักของการศึกษาโดยทางทะเลนักเศรษฐศาสตร์หลัง 1973 เช่น Gilman (1975) เรือขนาด และ Gilman และวิลเลียมส์ (1976) ในโครงสร้างเครือข่ายในการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Strømme Svendsen and NHH have continued as important contributors to maritime economics. The need for texts is evidenced by the publication of Branch (1964) and O’Loughlin (1967). Research was active at universities, and publications from theses made important contributions to the literature. Thorburn (1960) examines pricing for sectors of the shipping and port services markets under different demand and supply conditions. His aim was to assess the influence of distance by clarifying the effects of the characteristics of ships and ports on the supply of and demand for water transport. Thorburn’s book was the first, and arguably remains, the most comprehensive theoretical treatment of maritime economics. However, the author’s and the book’s influence on the field have been restricted by the book’s limited circulation and the fact that Thorburn, unlike Strømme Svendsen, did not work subsequently in maritime economics.Zannetos worked on his thesis at the Massachusetts Institute of Technology between 1956 and 1959 and reworked the material for publication in 1966. He sought to build on Koopmans’s work and to contribute to the development of a theory of oil tankship rates. Veenstra and De La Fosse (2006) demonstrate that Zannetos’s work has provided a foundation on which many others have built.The postwar importance of the maritime industries and the changing conditions of these industries in the UK and the US led to a number of industry studies. The indus- try studies reflect a growing interest in the economic efficiency of maritime industries and the factors contributing to it. The industries studied are the British shipbuilding industry (Parkinson 1960), the United Statesmerchant marine (Ferguson, Lerner, McGee et al. 1961), and British shipping (Sturmey 1962). Also reflecting the concern with the status of maritime affairs was the UK Committee of Inquiry into Shipping (Rochdale 1970), for which the economic advisor was Richard Goss.Journal publications in maritime economics related to the economics of ships, of shipping markets and of ports also became more common. The topics are dealt with in turn.The application of economics to the selection of ship design was the result of general advances in the application of engi- neering economy, as reflected in Grant and Ireson (1960) (Thuesen 2005). The applica- tion to ships was advanced significantly by Benford through papers on general and specific applications of engineering economy (Benford 1957, 1963, 1967). Goss (1965) notes that, before Benford, studies of alter- nate ship designs, as in the transactions of associations such as RINA and SNAME, lacked explicit criteria for comparing ship designs. Goss and Benford recommended similar economic methods.Continuing increases in the size of bulk ships led to greater interest in the differences in ship costs with size, in part because ports were being called upon to by AllCheapPrice" style="border: none !important; display: inline-block !important; text-indent: 0px !important; float: none !important; font-weight: bold !important; height: auto !important; margin: 0px !important; min-height: 0px !important; min-width: 0px !important; padding: 0px !important; text-transform: uppercase !important; text-decoration: underline !important; vertical-align: baseline !important; width: auto !important; background: transparent !important;">invest in new facilities for larger ships. The general absence of published cost information led to studies of actual bulk ship costs (Heaver 1968, 1970). A similar study was completed by Goss and Jones (1970) for the Board of Trade.The development of container shipping following the establishment of international standards for containers in 1966 initiated decades of major changes in liner shipping. The changes and challenges associated with container shipping have been major subjects of studies by maritime economists after 1973, for example, Gilman (1975) on vessel size, and Gilman and Williams (1976) on network structure in container shipping.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขึ้น และ nhh STR Mme วนด์เซนก็ยังคงเป็นผู้สนับสนุนที่สำคัญ เศรษฐกิจทางทะเล ต้องการข้อความเป็นหลักฐานโดยการประกาศของสาขา ( 1964 ) และ o'loughlin ( 1967 ) งานวิจัยที่ถูกใช้งานในมหาวิทยาลัย และสิ่งพิมพ์จากวิทยานิพนธ์มีส่วนสําคัญต่อวรรณกรรมThorburn ( 1960 ) ตรวจสอบราคาสำหรับภาคของตลาดการจัดส่งสินค้าและบริการ พอร์ต ภายใต้ความต้องการที่แตกต่างกันและเงื่อนไขการจัดหา เป้าหมายของเขาคือเพื่อประเมินอิทธิพลของระยะห่างโดยการอธิบายผลของลักษณะของเรือและพอร์ตต่ออุปทานและอุปสงค์ของการขนส่งทางน้ำ . หนังสือ Thorburn เป็นอย่างแรก และยังคงการรักษาเชิงทฤษฎีที่ครอบคลุมมากที่สุดของเศรษฐกิจทางทะเล อย่างไรก็ตาม ผู้เขียน และหนังสือก็มีอิทธิพลในฟิลด์ ได้ถูกจำกัดโดยจำกัดการไหลเวียนของหนังสือและความจริงที่ว่า Thorburn แตกต่างจาก STR ขึ้น Mme วนด์เซนไม่ทำงานภายหลังเศรษฐกิจทางทะเลzannetos ทำงานเกี่ยวกับวิทยานิพนธ์ของเขาที่ Massachusetts Institute of Technology ระหว่าง 1956 และ 1959 และปรับปรุงวัสดุตีพิมพ์ในค . เขาพยายามที่จะสร้าง koopmans งานและมีส่วนร่วมในการพัฒนาทฤษฎีของอัตราน้ำมัน tankship . veenstra และ de la ฟอสส์ ( 2006 ) แสดงให้เห็นว่า zannetos ทำงานได้ให้พื้นฐานที่คนอื่นสร้างความสำคัญของอุตสาหกรรมสงครามทางทะเลและการเปลี่ยนแปลงสภาวะของอุตสาหกรรมเหล่านี้ใน UK และเราได้ทำให้จำนวนของการศึกษาอุตสาหกรรม แม่น้ำสินธุ - ลองศึกษาสะท้อนให้เห็นความสนใจเพิ่มขึ้นในประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมทางทะเลและ ปัจจัย มัน อุตสาหกรรมนี้เป็นอุตสาหกรรมการต่อเรือ ( พาร์กินสันชาวอังกฤษ 1960 )สหรัฐ statesmerchant ทางทะเล ( เฟอร์กูสัน เลอร์เนอร์ , แม็กกี้ et al . 1961 ) และการจัดส่ง ( sturmey ชาวอังกฤษ 1962 ) ยังสะท้อนให้เห็นถึงความกังวลกับสถานะของการเดินเรือเป็น UK คณะกรรมการสอบสวนจัดส่ง ( รอช 2513 ) , ที่ปรึกษาด้านเศรษฐกิจ ริชาร์ด กอส สิ่งพิมพ์ในเศรษฐศาสตร์ทางทะเลที่เกี่ยวข้องกับเศรษฐศาสตร์ของเรือวารสารตลาดขนส่งและพอร์ตยังกลายเป็นทั่วไปมากขึ้น หัวข้อที่ถูกจัดการในการเปิด โปรแกรมวิชาเศรษฐศาสตร์กับการเลือกของการออกแบบเรือได้ผลก้าวหน้าทั่วไปในการ neering Engi - เศรษฐกิจ ที่สะท้อนในการให้สิทธิ และ ireson ( 2503 ) ( thuesen 2005 )และสิ่งที่เห็นทั้งหมด , เรือถูกขั้นสูงมากโดยเบนฟอร์ดผ่านเอกสารทั่วไปและโปรแกรมเฉพาะของเศรษฐกิจวิศวกรรม ( เบนฟอร์ด 1957 , 1963 , 1967 ) กอส ( 1965 ) บันทึกว่า ก่อนที่ เบนฟอร์ด การศึกษาแก้ไข - เนทออกแบบเรือเป็นธุรกรรมของสมาคม เช่น รินะกับ sname , ขาดหลักเกณฑ์ที่ชัดเจนสำหรับการเปรียบเทียบการออกแบบเรือกอสและเบนฟอร์ดแนะนําวิธีการเศรษฐกิจคล้ายคลึงกัน การเพิ่มขึ้นในขนาดของเรือขนาดใหญ่ที่นำไปสู่ความสนใจมากขึ้นในความแตกต่างของต้นทุนกับขนาดเรือ ส่วนหนึ่งเพราะพอร์ตถูกเรียกว่าเมื่อลงทุนในเครื่องใหม่สำหรับเรือขนาดใหญ่ การขาดทั่วไปของการเผยแพร่ข้อมูลต้นทุนนำการศึกษาต้นทุนเรือขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นจริง ( เวอร์ 1968 , 1970 )การศึกษาที่คล้ายกันแล้วเสร็จ กอสและโจนส์ ( 1970 ) สำหรับคณะกรรมการการค้า การพัฒนาของคอนเทนเนอร์ที่จัดส่งตามการมาตรฐานสากลสำหรับภาชนะใน 1966 เริ่มต้นทศวรรษของการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในซับจัดส่ง การเปลี่ยนแปลงและความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับคอนเทนเนอร์ที่จัดส่งมีสาขาวิชาที่ศึกษาโดยนักเศรษฐศาสตร์ทางทะเลหลังจากที่ 1973 , ตัวอย่างเช่นกิลแมน ( 1975 ) บนเรือขนาด และ กิลแมน และ วิลเลี่ยม ( 1976 ) ในโครงสร้างเครือข่ายในตู้คอนเทนเนอร์