additives, a mixture of Ce, Zr, La

additives, a mixture of Ce, Zr, La oxides is successfully used. The most commonly used ratio of Pt:Pd:Rh is 1:5:1 and total concentration of active ingredients is 1.4÷2.1 grams per liter of catalyst. When using this catalyst for complex conversion of emissions from ICE running on natural gas, in λ = 1 mode or methane oxidation (λ>1) the concentration of Pt-Pd-Rh is increased to 4 or more grams per liter of catalyst. NAMI conducted comparative laboratory tests of Pt, Pd, and Pt-Rh catalysts in a bifunctional mode on gas mixture containing CO, NO and propane or methane. Tests showed that Pt-Rh catalyst at λ=1 is active in simultaneous oxidation of HC, CO and reduction of NO by 70-80% at temperatures of 300-320 °C in the presence of propane and at 380-400 °C, if the mixture contains methane. The catalysts are ordered by their activity as follows: Pt-Rh, Pt, Pd. Increasing the concentration of active components in the catalyst from 1.2 to 2.2 g/l leads to an increase in activity of the catalyst, which is especially pronounced at temperatures more than 450°C. At λ>1 the catalysts based on platinum group metals work only in deep oxidation mode and do not initiate reduction of nitrogen oxides. A positive effect is demonstrated by layering of active components in the catalys carrier, which allows not only to improve resistance of catalysts to poisoning, but also regulate the temperature of the three-way conversion process. The optimal choice is when the outer layer consists of palladium with stabilizing dioxide additives of, e.g. cerium, while rhodium and platinum remain in the inner layer. This arrangement makes it possible to reduce the light-off temperature of the reaction of hydrocarbons' and CO oxidation at the surface and considerably reduces platinum and rhodium sintering, which are protected by the upper layers of the catalyst and also increases both the role of rhodium during reduction of NOx, and the ability of cerium oxide to accumulate oxygen (Gandhi et al., 2003; Kinnunen, 2011; Kašpar et al., 2003). Oxidation of CH4 with a "rich" mixture (λ=0.988÷0.995) runs easier than in bifunctional mode (λ =1), for example, the methane conversion rate at 360°C with a "rich" mixture is 90% versus 65% at λ=1. The increase of CH4 contents after catalyst in the temperature range of 280-400°C is higher and the difference in effectiveness of the catalyst decreases as the temperatures go higher. Consequently, this catalyst is best used at λ=0.988÷0.995, when both NOx reduction and CH4 oxidation run at maximum rate (Wit et al., 2000; Nellen and Boulouchos, 2000; Gélin and Primet, 2002). NAMI has conducted research of three-way catalyst's efficiency for aftertreatment of exhaust gases of a 6-cylinder gas engine running in Miller cycle. In the Miller cycle, the intake valve is left open longer than it would be in an Otto cycle engine. The engine has cylinders with bore and stroke 105x128 mm, nominal power of 180 kW at speed of 2300 RPM. The studies were conducted at 30...70% of the rated load and engine speed of 1400...1800 RPM. Air excess ratio was changed by variation of fuel supply rate at constant throttle position and it was calculated as ratio of real air consumption to theoretically required to full combustion of expended fuel. The results of measuring concentrations of toxic components before and after the catalyst according to the excess air ratio are shown in Figure 2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีใช้สาร ส่วนผสมของ Ce, Zr ออกไซด์ลาประสบความสำเร็จ อัตราส่วนใช้มากที่สุดของ Pt:Pd:Rh คือ 1:5:1 และมีการรวมความเข้มข้นของส่วนผสมคือ 1.4÷2.1 กรัมต่อลิตรเศษ เมื่อใช้เศษนี้สำหรับแปลงความซับซ้อนของการปล่อยจากน้ำแข็งที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ ในλ = 1 โหมดหรือมีเทนออกซิเดชัน (λ > 1) เพิ่มความเข้มข้นของ Pt-Pd-Rh เป็น น้อย 4 กรัมต่อลิตรเศษ นามิดำเนินการเปรียบเทียบห้องปฏิบัติการทดสอบของตัวเร่งปฏิกิริยา Pt, Pd และ Pt Rh ในโหมด bifunctional ที่ประกอบด้วย CO ไม่มีส่วนผสมของก๊าซ และโพรเพน หรือมีเทน ทดสอบพบว่าเศษ Pt Rh ที่λ = 1 อยู่ในออกซิเดชันพร้อมของ HC, CO และลดไม่มี 70-80% อุณหภูมิ 300-320 ° C ในโพรเพน และ 380-400 ° c ถ้าส่วนผสมประกอบด้วยมีเทน สิ่งที่ส่งเสริมการสั่ง โดยกิจกรรมเป็นดังนี้: Pd. Increasing Pt-Rh, Pt ความเข้มข้นของส่วนในเศษจาก 1.2 2.2 g/l ที่ใช้งานนำไปสู่การเพิ่มในกิจกรรมของเศษ ซึ่งเป็นการออกเสียงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิกว่า 450 องศาเซลเซียส ที่λ > 1 สิ่งที่อิงจากแพลทินัมกลุ่มงานโลหะในโหมดออกซิเดชันลึก และเริ่มลดไนโตรเจนออกไซด์ ผลบวกที่สาธิต โดยของคอมโพเนนต์ที่ใช้งานอยู่ใน catalys ซึ่งไม่เพียงแต่จะปรับปรุงความต้านทานของตัวเร่งปฏิกิริยาสารพิษ แต่ยัง ควบคุมอุณหภูมิของกระบวนการแปลงสาม อัน ทางเลือกที่ดีที่สุดคือเมื่อเป็นพาลาเดียมมีเสถียรภาพสารไดออกไซด์ของ เช่นซีเรียม ขณะโรเดียมและแพลทินัมที่ยังคงอยู่ในชั้นในชั้นนอก นี้ทำให้สามารถลดแสงปิดอุณหภูมิของปฏิกิริยาของของไฮโดรคาร์บอนและ CO ออกซิเดชัน ที่ผิวมาก และลดแพลทินัมและโรเดียมเผา ที่มีป้องกัน โดยชั้นบนของเศษ และยัง เพิ่มบทบาทโรเดียมในระหว่างการลด NOx และความสามารถของซีเรียมออกไซด์สะสมออกซิเจน (คานธี et al , 2003 Kinnunen, 2011 Kašpar et al. 2003) ออกซิเดชันของ CH4 ด้วยส่วนผสม "รวย" (λ = 0.988÷0.995) ทำงานง่ายขึ้นกว่าในโหมด bifunctional (λ = 1), อัตราการแปลงก๊าซมีเทนที่ 360 ° C ด้วยส่วนผสม "รวย" อย่าง 90% เมื่อเทียบกับ 65% ที่λ = 1 การเพิ่มขึ้นของ CH4 เนื้อหาหลังจากเศษในช่วง 280-400° C อุณหภูมิสูง และลดความแตกต่างของประสิทธิภาพของเศษเป็นอุณหภูมิไปสูงขึ้น ดังนั้น เศษนี้เหมาะที่จะใช้ที่λ =เมื่อลดและ CH4 ออกซิเดชันเรียกใช้ที่อัตราสูงสุด (ปัญญาและ al. 2000; 0.988÷0.995 Nellen และ Boulouchos, 2000 Gélin และ Primet, 2002) นามิได้ดำเนินการวิจัยของสามเศษประสิทธิภาพสำหรับ aftertreatment ของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ก๊าซ 6 กระบอกสูบที่ใช้ในวงจรมิลเลอร์ ในรอบมิลเลอร์ วาล์วดูดที่เหลือเปิดนานกว่ามันจะขาวรอบออตโต โปรแกรมมีถังกับกระบอกสูบ และจังหวะ 105 x 128 mm อัตราการกินไฟของ 180 กิโลวัตต์ที่ความเร็วของ 2300 RPM ได้ดำเนินการศึกษา 30... 70% ของอัตราการโหลดและเครื่องยนต์ความเร็ว 1400... 1800 RPM อากาศส่วนเกินอัตราการเปลี่ยนแปลง โดยการเปลี่ยนแปลงของอัตราตำแหน่งเค้นคงอุปทานน้ำมัน และคำนวณเป็นอัตราส่วนของปริมาณการใช้อากาศจริงเพื่อทางทฤษฎีต้องเต็มสันดาปของเชื้อเพลิงที่ใช้ ผลลัพธ์ของการวัดความเข้มข้นของส่วนประกอบที่เป็นพิษก่อน และ หลังเศษตามอัตราส่วนของอากาศส่วนเกินที่แสดงในรูปที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สารที่มีส่วนผสมของ CE, Zr ลาออกไซด์ใช้ประสบความสำเร็จ อัตราส่วนที่ใช้บ่อยที่สุดของ Pt: PD: Rh เป็น 1: 5: 1 และความเข้มข้นรวมของส่วนผสมที่ใช้งานคือ 1.4 ÷ 2.1 กรัมต่อลิตรของตัวเร่งปฏิกิริยา เมื่อใช้ตัวเร่งปฏิกิริยานี้สำหรับการแปลงที่ซับซ้อนของการปล่อยก๊าซจาก ICE ทำงานบนก๊าซธรรมชาติในλ = 1 โหมดหรือก๊าซมีเทนออกซิเดชัน (λ> 1) ความเข้มข้นของ PT-PD-Rh จะเพิ่มขึ้นถึง 4 หรือมากกว่ากรัมต่อลิตรของตัวเร่งปฏิกิริยา NAMI ดำเนินการทดสอบในห้องปฏิบัติการเปรียบเทียบ Pt, Pd และตัวเร่งปฏิกิริยา PT-Rh ในโหมด bifunctional ในส่วนผสมของก๊าซที่มี จำกัด และไม่มีโพรเพนหรือก๊าซมีเทน การทดสอบแสดงให้เห็นว่า PT-Rh ตัวเร่งปฏิกิริยาที่λ = 1 มีการใช้งานในการเกิดออกซิเดชันพร้อมกันของ HC, CO และการลดลงของ NO โดย 70-80% ที่อุณหภูมิ 300-320 องศาเซลเซียสในการปรากฏตัวของโพรเพนและที่ 380-400 องศาเซลเซียส ถ้าส่วนผสมประกอบด้วยก๊าซมีเทน ตัวเร่งปฏิกิริยาจะได้รับคำสั่งจากกิจกรรมของพวกเขาดังต่อไปนี้: PT-Rh, Pt, Pd การเพิ่มความเข้มข้นของส่วนประกอบที่ใช้งานในตัวเร่งปฏิกิริยา 1.2-2.2 กรัม / ลิตรนำไปสู่​​การเพิ่มขึ้นในกิจกรรมของตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งเป็นที่เด่นชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิกว่า 450 องศาเซลเซียส ที่λ> 1 ตัวเร่งปฏิกิริยาขึ้นอยู่กับกลุ่มโลหะแพลทินัมทำงานเฉพาะในโหมดการเกิดออกซิเดชันลึกและไม่ได้เริ่มต้นการลดลงของไนโตรเจนออกไซด์ ผลบวกแสดงให้เห็นโดย layering ของส่วนประกอบที่ใช้งานในการให้บริการ catalys ซึ่งจะช่วยให้ไม่เพียง แต่จะปรับปรุงความต้านทานของตัวเร่งปฏิกิริยาการเป็นพิษ แต่ยังควบคุมอุณหภูมิของขั้นตอนการแปลงสามทาง เลือกที่ดีที่สุดคือเมื่อชั้นนอกประกอบด้วยแพลเลเดียมกับการรักษาเสถียรภาพของสารเติมก๊าซเช่นซีเรียมขณะโรเดียมและทองคำขาวยังคงอยู่ในชั้นใน ข้อตกลงนี้จะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะลดอุณหภูมิแสงออกจากปฏิกิริยาของสารไฮโดรคาร์บอนและการเกิดออกซิเดชัน CO ที่พื้นผิวและช่วยลดแพลทินัมและโรเดียมเผาซึ่งได้รับการคุ้มครองโดยชั้นบนของตัวเร่งปฏิกิริยาและยังเพิ่มทั้งบทบาทของโรเดียม ในระหว่างการลดลงของ NOx และความสามารถของซีเรียมออกไซด์ในการสะสมออกซิเจน (คานธี et al, 2003;. Kinnunen 2011. Kaspar, et al, 2003) ออกซิเดชันของ CH4 ด้วย "รวย" สารผสม (λ = 0.988 ÷ 0.995) วิ่งง่ายกว่าในโหมด bifunctional (λ = 1) ตัวอย่างเช่นอัตราการแปลงก๊าซมีเทนที่ 360 ° C ด้วย "รวย" ส่วนผสมเป็น 90% เมื่อเทียบกับ 65 % ที่λ = 1 การเพิ่มขึ้นของเนื้อหา CH4 หลังจากตัวเร่งปฏิกิริยาในช่วงอุณหภูมิ 280-400 องศาเซลเซียสสูงกว่าและความแตกต่างในประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาลดลงเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นไป ดังนั้นตัวเร่งปฏิกิริยานี้จะใช้ที่ดีที่สุดในλ = 0.988 0.995 ÷เมื่อทั้งสองลด NOx และ CH4 ออกซิเดชันทำงานในอัตราสูงสุด (วิทย์ et al, 2000;. Nellen และ Boulouchos 2000; Gelin และ Primet, 2002) นามิได้ดำเนินการวิจัยของประสิทธิภาพการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางสำหรับ aftertreatment ของก๊าซไอเสียของ 6 สูบเครื่องยนต์ก๊าซที่ทำงานอยู่ในวงจรมิลเลอร์ ในรอบมิลเลอร์วาล์วไอดีจะเปิดทิ้งไว้นานเกินกว่าที่มันจะเป็นในรอบเครื่องยนต์อ็อตโต เครื่องยนต์มีถังกับเจาะและโรคหลอดเลือดสมอง 105x128 มมพลังงานน้อย 180 กิโลวัตต์ที่ความเร็ว 2300 รอบต่อนาที การศึกษาได้ดำเนินการวันที่ 30 ... 70% ของภาระและเครื่องยนต์ความเร็วจัดอันดับ 1400 ... 1800 รอบต่อนาที อัตราส่วนเกินอากาศมีการเปลี่ยนแปลงโดยการเปลี่ยนแปลงของอัตราการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงในตำแหน่งปีกอย่างต่อเนื่องและได้รับการคำนวณเป็นอัตราส่วนของการบริโภคอากาศจริงที่จะต้องตามหลักวิชาเพื่อการเผาไหม้น้ำมันเต็มใช้จ่าย ผลที่ได้จากการวัดความเข้มข้นขององค์ประกอบที่เป็นพิษก่อนและหลังตัวเร่งปฏิกิริยาให้เป็นไปตามอัตราส่วนอากาศส่วนเกินจะถูกแสดงในรูปที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สารผสมของ CE , ZR , La ออกไซด์จะใช้ประสบความสำเร็จ ที่ใช้บ่อยที่สุดอัตราส่วน PT : PD : Rh เป็น 1:5:1 และปริมาณความเข้มข้นของส่วนผสมที่ใช้งานเป็น 1.4 ÷ 2.1 กรัมต่อลิตรของตัวเร่งปฏิกิริยา เมื่อใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่ซับซ้อนของการปล่อยก๊าซจากน้ำแข็งก๊าซธรรมชาติในλ = 1 โหมดหรือมีเทนออกซิเดชัน ( λ > 1 ) ความเข้มข้นของ PT PD ความชื้นสัมพัทธ์เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 4 กรัมต่อลิตรของตัวเร่งปฏิกิริยา นามิ ศึกษาเปรียบเทียบทดสอบในห้องปฏิบัติการของ PT , PD และ PT RH ตัวเร่งปฏิกิริยาในโหมด bifunctional แก๊สผสมที่ประกอบด้วย บริษัท ไม่ และ โพรเพน หรือมีเทน การทดสอบพบว่าตัวเร่งปฏิกิริยาที่λ PT RH = 1 อยู่ในสถานะออกซิเดชันพร้อมกันของ HC , CO และลดไม่โดย 70-80% ที่อุณหภูมิของ 300-320 ° C ในการปรากฏตัวของโพรเพน และ 380-400 ° C ถ้าผสมประกอบด้วยมีเทน ตัวเร่งปฏิกิริยาจะสั่งซื้อจากกิจกรรมของพวกเขาเป็นดังนี้ : PT RH , PT , PD การเพิ่มความเข้มข้นของส่วนประกอบที่ใช้งานในตัว 1.2 2.2 กรัมต่อลิตร ทำให้มีการเพิ่มกิจกรรมของตัวเร่งปฏิกิริยาที่เด่นชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุณหภูมิกว่า 450 องศา ที่λ > 1 ซึ่งขึ้นอยู่กับโลหะกลุ่มแพลทินัมทำงานเฉพาะในโหมดแบบลึกและไม่เริ่มต้นการลดไนโตรเจนออกไซด์ ผลเป็นบวกจะแสดงให้เห็นโดย layering ของส่วนประกอบที่ใช้งานใน catalys บริษัทขนส่ง ซึ่งจะช่วยให้ไม่เพียง แต่จะเพิ่มความต้านทานของตัวเร่งปฏิกิริยา พิษ แต่ยังควบคุมอุณหภูมิแบบการแปลงกระบวนการ ทางเลือกที่ดีที่สุดคือเมื่อชั้นนอกประกอบด้วยแพลเลเดียมกับเสถียรภาพของคาร์บอนไดออกไซด์เจือปน เช่น ซีเรียม ในขณะที่แพลทินัมโรเดียม และยังคงอยู่ในชั้นภายใน ข้อตกลงนี้จะทำให้มันเป็นไปได้เพื่อลดแสง อุณหภูมิของปฏิกิริยาของไฮโดรคาร์บอนและ Co ออกซิเดชันที่พื้นผิวแพลทินัมและโรเดียมและมากลดการเผา ซึ่งมีการป้องกันโดยชั้นบนของตัวเร่งปฏิกิริยา และยัง เพิ่มทั้งบทบาทของโรเดียม ช่วงลด NOx และความสามารถของซีเรียมออกไซด์สะสมออกซิเจนคานธี et al . , 2003 ; kinnunen 2011 ; คาšพาร์ et al . , 2003 ) ออกซิเดชันของร่างที่มีส่วนผสมของ " รวย " ( λ = 0.988 ดังนั้น÷ 0.995 ) วิ่งได้ง่ายกว่าในโหมด bifunctional ( λ = 1 ) , ตัวอย่างเช่น , อัตราการแปลงก๊าซมีเทนที่ 360 องศา C " รวย " ส่วนผสม 90% เมื่อเทียบกับ 65% ที่λ = 1 การเพิ่มขึ้นของปริมาณตัวเร่งปฏิกิริยาอุณหภูมิร่าง หลังจากในช่วง 280-400 ° C สูงกว่าและความแตกต่างในประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยามีค่าลดลงเมื่ออุณหภูมิสูง ดังนั้นตัวนี้จะใช้ดีที่สุดในλ = 0.988 ดังนั้น÷ 0.995 เมื่อทั้งสองแห่ง และลดอัตราการเรียกร่างสูงสุด ( ปัญญา et al . , 2000 ; เนเลิ่น และ boulouchos , 2000 ; G é Lin และ primet , 2002 ) นามิ ได้ดำเนินการวิจัยประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง สำหรับ aftertreatment ไอเสียของเครื่องยนต์ใช้ก๊าซ 6-cylinder ในวัฏจักรมิลเลอร์ ในวัฏจักรมิลเลอร์ ลิ้นไอดีจะเปิดทิ้งไว้นานกว่ามันจะมีเครื่องยนต์วัฏจักรออตโต้ เครื่องยนต์กระบอกสูบกับเจาะและโรคหลอดเลือดสมอง 105x128 มิลลิเมตร พลังน้อย 180 กิโลวัตต์ ที่ความเร็ว 2 , 300 รอบต่อนาที การศึกษาได้ดำเนินการใน 30 . . . . . . . 70% ของคะแนน และความเร็วรอบของเครื่องยนต์ 1400 . . . . . . . 1 , 800 รอบต่อนาที อัตราส่วนอากาศส่วนเกินที่เปลี่ยนแปลงไปจากการเปลี่ยนแปลงของราคาเชื้อเพลิง ณ ตำแหน่งคันเร่งคงที่และมีค่าอัตราส่วนของปริมาณอากาศจริงทุกคนต้องใช้จ่ายเต็มของการเผาไหม้เชื้อเพลิง ผลของการวัดความเข้มข้นขององค์ประกอบที่เป็นพิษ ก่อนและหลัง เร่งตามอัตราส่วนอากาศส่วนเกินจะถูกแสดงในรูปที่ 2