From the CFD analysis of the vehicl

From the CFD analysis of the vehicle it was established that a lift coefficient of -0.87 could
be obtained from an under-tray design consisting of three rear diffuser tunnels, and one either
side in front of the rear wheels. Exiting the exhaust flow into to each of the outside rear
diffuser tunnels through a 20mm diameter pipe produced a 34.5% increase in the amount of
downforce produced by the model.
The wind tunnel testing of a half-scale model determined that a lift coefficient of -2.36 was
able to be obtained with the inclusion of a front and rear wing to the under-tray and body
designed using the CFD programs. It was found that the centre of aerodynamic load for threeelement
front and rear wing configurations was able to be adjusted so that a weight split
ranging from 43% on the front wheels and 57% on the rear to 33% on the front and 67% on
the rear, could be obtained with a rear wing height of 495mm above the belt

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากการวิเคราะห์ CFD ของยานพาหนะก็เป็นที่ยอมรับว่าค่าสัมประสิทธิ์ของลิฟท์ -0.87 อาจ
จะได้รับจากการออกแบบภายใต้ถาดประกอบด้วยสามอุโมงค์ diffuser หลังและหนึ่งทั้ง
ด้านในด้านหน้าของล้อหลัง ออกจากไอเสียไหลลงไปในแต่ละด้านนอกด้านหลัง
อุโมงค์กระจายผ่านท่อ 20mm เส้นผ่าศูนย์กลางผลิตเพิ่มขึ้น 34.5% ในจำนวนของ
. downforce ผลิตโดยรูปแบบ
การทดสอบในอุโมงค์ลมของรูปแบบครึ่งขนาดระบุว่าค่าสัมประสิทธิ์ยก - 2.36 ก็
สามารถที่จะได้รับด้วยการรวมของด้านหน้าและด้านหลังปีกไปภายใต้ถาดและร่างกาย
การออกแบบโดยใช้โปรแกรม CFD ก็พบว่าเป็นศูนย์กลางของการโหลดพลศาสตร์สำหรับ threeelement
ด้านหน้าและการกำหนดค่าปีกหลังก็สามารถที่จะมีการปรับเปลี่ยนเพื่อให้น้ำหนักแยก
ตั้งแต่ 43% สำหรับล้อหน้าและ 57% ด้านหลัง 33% ที่ด้านหน้าและ 67% ใน
ด้านหลังอาจจะได้รับกับความสูงของปีกด้านหลังของ 495mm เหนือเข็มขัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากการวิเคราะห์ CFD ของรถจะถูกจัดตั้งขึ้นที่ยกค่าสัมประสิทธิ์ของ -0.87 สามารถได้รับจากใต้ถาดออกแบบประกอบด้วยสามอุโมงค์ diffuser หลัง และหนึ่งอย่างใดอย่างหนึ่งข้างในด้านหน้าของล้อหลัง ออกจากไอเสียในแต่ละแห่ง นอกหลังอุโมงค์ผ่าน diffuser ท่อขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 20 mm ผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 34.5 % จำนวนแรงกดที่ผลิตโดยแบบจำลองอุโมงค์ลมทดสอบครึ่งสเกลโมเดลระบุว่าสัมประสิทธิ์แรงยกของ -2.36 คือสามารถรับกับการรวมของด้านหน้าและด้านหลังปีกกับใต้ถาดและร่างกายออกแบบโดยใช้โปรแกรมโปรแกรม พบว่าศูนย์บริการของอากาศพลศาสตร์สำหรับ threeelement โหลดหน้าและรูปแบบปีกด้านหลังสามารถปรับเพื่อให้มีน้ำหนัก แบ่งตั้งแต่ 43 % ล้อหน้าและ 57 % ด้านหลัง 33% ในด้านหน้า และ 67 เปอร์เซ็นต์ในด้านหลัง อาจจะได้กับความสูงของปีกด้านหลังของ 495mm เหนือเข็มขัด