on the track. Monitoring the forces

on the track. Monitoring the forces exerted using strain sensors
can identify defective axles and wheels [118] or incorrectly
loaded trains [41]. Analyzing the track vibration data produced
by accelerometers [16] and the AE signal transferred through
the rail [7], [22], [121] from AE sensors can also detect out
of round wheels as trains pass. Belotti et al. [16] incorporated
an inductive axle-counter block into their system for assessing
the train speed. The speed affects the expected vibrations; thus,
the speed can be built into the wheel analysis model. Detecting
wheel faults can also pinpoint trains that are at risk of causing a
derailment. In [10], [71], the risk of derailment is represented by
the ratio between the lateral and the vertical force (L/V ratio),
which quantifies the relationship between the applied load and
the deflection of the track [10].
Condition monitoring protects both the trains and the track,
increases the track and train reliability and allows repair to
be scheduled. If the track has been marked as defective and
awaiting repair but is still usable, AE sensors can be attached to
monitor the defects and ensure that they are not getting worse
[135]. Track awaiting repair usually has a speed restriction
enforced so, if it is monitored, this may not be required.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการติดตาม ตรวจสอบการบังคับนั่นเองใช้เซนเซอร์สายพันธุ์สามารถระบุข้อบกพร่องเพลาและล้อ [118] หรือไม่ถูกต้องโหลดรถไฟ [41] วิเคราะห์ข้อมูลระบบติดตามผลิตโดยใช้หัว [16] และสัญญาณ AE โอนผ่านยังสามารถตรวจหาการรถไฟ [7], [22], [121] จากเซนเซอร์ AE ออกรอบล้อ เป็นรถไฟผ่าน รวม Belotti et al. [16]บล็อกนับเพลาการเหนี่ยวนำเข้าสู่ระบบของพวกเขาสำหรับการประเมินความเร็วของรถไฟ ความเร็วมีผลสั่นสะเทือนคาด ดังนั้นความเร็วที่สามารถสร้างโมเดลวิเคราะห์ล้อ การตรวจจับล้อบกพร่องนอกจากนี้ยังสามารถระบุรถไฟที่มีความเสี่ยงก่อให้เกิดการderailment [10], [71], แสดงความเสี่ยงของ derailment โดยอัตราส่วนระหว่างด้านข้างและแรงในแนวตั้ง (อัตราส่วน L/V),ซึ่ง quantifies ความสัมพันธ์ระหว่างโหลดนำไปใช้ และไม่ติดตาม [10]ตรวจสอบสภาพปกป้องทั้งรถไฟและติดตามเพิ่มความน่าเชื่อถือรางและรถไฟ และช่วยซ่อมแซมจัดกำหนดการ ถ้าการติดตามได้ถูกทำเครื่องหมายเป็นข้อบกพร่อง และรอการซ่อมแซม แต่ยังคงใช้งาน สามารถแนบเซนเซอร์ AEตรวจสอบข้อบกพร่อง และให้แน่ใจว่า พวกเขาจะไม่ได้แย่ลง[135] . เพลงรอการซ่อมแซมมักจะมีข้อจำกัดความเร็วบังคับใช้ดังนั้น ถ้ามีการตรวจสอบ นี้อาจไม่จำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการติดตาม. การตรวจสอบของแรงที่กระทำโดยใช้เซ็นเซอร์ความเครียด
สามารถระบุเพลาข้อบกพร่องและล้อ [118] หรือไม่ถูกต้อง
รถไฟโหลด [41] การวิเคราะห์ข้อมูลการติดตามการสั่นสะเทือนที่ผลิต
โดย accelerometers [16] และสัญญาณ AE โอนผ่าน
ทางรถไฟ [7] [22], [121] จาก AE เซ็นเซอร์ยังสามารถตรวจสอบออก
ของล้อรอบรถไฟผ่าน Belotti et al, [16] จัดตั้งขึ้น
บล็อกเพลาเคาน์เตอร์อุปนัยเข้าสู่ระบบของพวกเขาสำหรับการประเมิน
ความเร็วรถไฟ ความเร็วในการส่งผลกระทบต่อการสั่นสะเทือนที่คาดหวัง; ดังนั้น
ความเร็วที่สามารถสร้างขึ้นในรูปแบบการวิเคราะห์ล้อ การตรวจสอบ
ความผิดพลาดของล้อยังสามารถระบุรถไฟที่มีความเสี่ยงที่จะก่อให้เกิด
อุบัติเหตุรถไฟตกราง ใน [10] [71] ความเสี่ยงของอุบัติเหตุรถไฟตกรางที่เป็นตัวแทนจาก
อัตราส่วนระหว่างด้านข้างและแรงในแนวตั้ง (L / V Ratio) ที่
ซึ่งการประเมินความสัมพันธ์ระหว่างการโหลดนำไปใช้และ
การโก่งตัวของแทร็ค [10]
ตรวจสอบสภาพปกป้องทั้งรถไฟและติดตาม
เพิ่มความน่าเชื่อถือในการติดตามและรถไฟและช่วยซ่อมแซมเพื่อ
กำหนด ถ้าติดตามที่ได้รับการทำเครื่องหมายว่าเป็นข้อบกพร่องและ
ซ่อมแซมรอ แต่ยังคงใช้งานเซ็นเซอร์ AE สามารถแนบไปกับ
การตรวจสอบข้อบกพร่องและให้แน่ใจว่าพวกเขาจะไม่เลวร้ายลง
[135] ติดตามการซ่อมแซมรอมักจะมีข้อ จำกัด ความเร็ว
บังคับใช้ดังนั้นหากมีการตรวจสอบนี้อาจไม่จำเป็นต้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการติดตาม การบังคับใช้เซ็นเซอร์ความเครียดนั่นเองสามารถระบุข้อบกพร่องและเพลาล้อ [ 118 ] หรืออย่างไม่ถูกต้องโหลดรถไฟ [ 41 ] การวิเคราะห์การสั่นสะเทือนที่ติดตามข้อมูลโดย accelerometers [ 16 ] และเอสัญญาณโอนผ่านรถไฟ [ 7 ] , [ 22 ] , [ 121 ] จากเซ็นเซอร์ เอ ยังสามารถตรวจสอบออกล้อกลมเป็นรถไฟผ่าน belotti et al . [ 16 ] รวมการอุปนัยเพลานับบล็อกเข้าไปในระบบของพวกเขาเพื่อประเมินความความเร็วของรถไฟ ความเร็วส่งผลต่อคาดว่าการสั่นสะเทือน ดังนั้นความเร็วที่สามารถถูกสร้างขึ้นในล้อการวิเคราะห์แบบ ตรวจจับล้อของรถไฟยังสามารถระบุว่า มีความเสี่ยงของการก่อให้เกิดตกราง ใน [ 10 ] [ 71 ] , ความเสี่ยงของการหยุดชะงักคือแสดงโดยอัตราส่วนระหว่างด้านข้างและบังคับแนวตั้ง ( L / V ) )ที่ quantifies ความสัมพันธ์ระหว่างประยุกต์โหลดการโก่งตัวของแทร็ค [ 10 ]การตรวจสอบสภาวะปกป้องทั้งรถไฟและติดตามเพิ่มการติดตามและรถไฟ ความน่าเชื่อถือ และช่วยซ่อมแซมจะกำหนด ถ้าติดตามได้รับการระบุว่าเป็นข้อบกพร่องและรอซ่อม แต่ยังใช้ได้ , เซ็นเซอร์สามารถแนบกับเอตรวจสอบข้อบกพร่องและให้แน่ใจว่าพวกเขาจะไม่แย่ลง[ 135 ] ติดตามรอการซ่อมแซมมักจะมีความเร็วในการ จำกัดบังคับใช้ ดังนั้น หากมีการตรวจสอบ ซึ่งอาจจะไม่ต้อง