Since the suspension geometry is ad

Since the suspension geometry is adopted from a current
upperclass vehicle and thus a very realistic set-up is
employed, several nonlinear effects act on the system. In
particular, due to the inclined assembly of the suspension
unit, the kinematic transmission factor changes linearly with
the suspension deflection, [12]. Moreover, the primary spring
is appended by additional buffers, which means that the
resulting spring force characteristic changes from linear
to progressive when approaching the suspension deflection
limits. For controller design and simulation purposes the
suspension used at the test rig has been identified experimentally
and modeled accordingly, where the dominant nonlinear
effects mentioned above and coulomb friction have been
taken into account.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตั้งแต่รูปทรงเรขาคณิตระงับถูกนำมาใช้จากปัจจุบันรถชนชั้นและทำให้เหมือนจริงมากการตั้งค่าเป็นลูกจ้างผลกระทบเชิงเส้นหลายหน้าที่ในระบบ ในโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการชุมนุมแนวโน้มของการระงับหน่วยปัจจัยที่ส่งจลนศาสตร์การเปลี่ยนแปลงเป็นเส้นตรงกับโก่งระงับ[12] นอกจากนี้ในฤดูใบไม้ผลิหลักถูกผนวกโดยบัฟเฟอร์เพิ่มเติมซึ่งหมายความว่าการเปลี่ยนแปลงลักษณะแรงสปริงที่เกิดจากการเชิงเส้นที่จะก้าวหน้าเมื่อใกล้โก่งระงับข้อจำกัด สำหรับการออกแบบตัวควบคุมและวัตถุประสงค์ในการจำลองการระงับการใช้ในแท่นขุดเจาะการทดสอบได้รับการยืนยันการทดลองและรูปแบบตามที่ไม่เป็นเชิงเส้นที่โดดเด่นผลกระทบดังกล่าวข้างต้นและแรงเสียดทานคูลอมบ์ได้รับนำเข้าบัญชี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตั้งแต่ระงับเรขาคณิตเป็นลูกบุญธรรมจากรถรุ่นพี่ในปัจจุบันจึงเป็นเรื่องที่สมจริงมาก

คือใช้ผลหลายเส้นทำในระบบ ใน
โดยเฉพาะเนื่องจากการเอียงประกอบหน่วยระงับ
, ปัจจัยการเปลี่ยนแปลงเชิงเส้นตรงกับ
ระงับโก่ง [ 12 ] นอกจากนี้
ฤดูใบไม้ผลิหลักต่อท้ายด้วยบัฟเฟอร์เพิ่มเติมซึ่งหมายความว่า
ที่เกิดแรงสปริงลักษณะเปลี่ยนจากเส้นตรง
ที่จะเพิ่มขึ้นเมื่อใกล้ระงับการ
จำกัด การออกแบบตัวควบคุมและแบบจำลองเพื่อใช้เป็นชุดทดสอบ
ช่วงล่างที่ได้รับการระบุโดย
แบบตามและที่เด่นไม่เชิงเส้นผลดังกล่าวข้างต้นและแรงเสียดทานคูลอมบ์ได้
เข้าบัญชี