An approximation of the effective f

An approximation of the effective force actually realized
by the real damper is needed for the feedback loop. In
case of the model-based approach, the damper force ˆFd,m
is generated by a parallel simulation of the dynamic damper
model, driven by the acting relative velocity ˙xcw and the
current i∗, see Fig. 2. The second method investigated is a
signal-based technique, which makes use of the measured
body acceleration and of an estimation of the chassis mass.
Solving the chassis equation of motion in (1) with respect to
Fd(x, i∗) and applying the measured and estimated signals,
an estimation of the acting damper force is given by

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประมาณความแรงมีประสิทธิภาพรู้จริงโดยอุปกรณ์ลดความจริงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการวนรอบคำติชม ในกรณีปฏิบัติตามรูปแบบ ลดความแรง ˆFd, mสร้างขึ้น โดยการจำลองแบบของอุปกรณ์ลดความแบบไดนามิกรุ่น ขับเคลื่อน ด้วย ˙xcw ความเร็วสัมพัทธ์รักษาการและปัจจุบัน i∗ ดู Fig. 2 ตรวจสอบขั้นตอนที่สองเป็นการตามสัญญาณเทคนิค ซึ่งทำให้ใช้การวัดตัวเร่ง และการประเมินของตัวถังโดยรวมการแก้สมการของการเคลื่อนไหวใน (1) กับ respect การแชสซีFd (x, i∗) และการใช้สัญญาณการวัด และประเมินการประเมินการทำหน้าที่ลดความแรงได้ด้วย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประมาณของแรงที่มีประสิทธิภาพตระหนักถึงความจริงจากสิ่งที่ทำให้ชื้นจริงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับห่วงข้อเสนอแนะ ในกรณีของวิธีการแบบที่ใช้แรงสั่นสะเทือน Fd เมตรถูกสร้างขึ้นโดยการจำลองแบบคู่ขนานของการสั่นสะเทือนแบบไดนามิกรุ่นแรงหนุนจากการทำหน้าที่˙xcwความเร็วสัมพัทธ์และปัจจุบันi * ดูรูป 2. วิธีการตรวจสอบเป็นสองเทคนิคสัญญาณตามที่ทำให้การใช้วัดอัตราเร่งของร่างกายและการประมาณมวลตัวถังที่. การแก้สมการการเคลื่อนที่ของตัวถัง (1) เกี่ยวกับการFd (x, i *) และการประยุกต์ใช้สัญญาณวัดและคาดการประมาณค่าของแรงสั่นสะเทือนทำหน้าที่เป็นสิ่งที่ได้รับจาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประมาณแรงที่มีประสิทธิภาพจึงคิดว่า
โดยหน่วงจริงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความห่วง ใน
กรณีของวิธีการสำหรับ , หน่วงแรงˆ FD , m
ถูกสร้างขึ้นโดยจำลองแบบขนานของ damper
แบบไดนามิกที่ขับเคลื่อนด้วยความเร็วสัมพัทธ์และการแสดง˙ xcw
ปัจจุบันผม∗ ดูรูปที่ 2 วิธีที่สอง คือ สัญญาณเทคนิคศึกษา
อิงซึ่งทำให้การใช้ตัววัดความเร่งและการประมาณค่า

ของตัวถังขนาดใหญ่ การแก้สมการของการเคลื่อนไหวในตัวถัง ( 1 ) ด้วยความเคารพ
FD ( X , ฉัน∗ ) และใช้วัดและประเมินสัญญาณ
ประมาณทำหน้าที่หน่วงบังคับให้