Rapid growth put tremendous financi

Rapid growth put tremendous financial strain on the operation, and America West ended the year with a $45.6 million loss, and only $26 million cash on hand. Bankruptcy predictions were imminent, despite management's opinion that the losses were needed to ensure America West's future. Beauvais and Conway responded by cutting back growth and a much-touted "return to profitability" in 1988. The airline made one major commitment to Phoenix, signing a lease for the new Terminal 4, soon to rise out of the sands of Sky Harbor.

Terminal 4 would offer valet parking, increased operational room, and 28 gates dedicated to America West. Two Phoenix Clubs were included, one on the mezzanine of each concourse. A dedicated commuter gate was included, replacing the converted facilities of Gate 30. Pride was running high with the new terminal, growing fleet, and new wide-body aircraft on order. To assist with the growth of the hub, a new baggage sorting facility was built rampside between the two concourses of Terminal 3. It featured a $2.3 million laser sorting system for originating bags, 12 loading piers, and a large increase in capacity from the original Terminal 3 bagroom. A Phoenix Club would be built atop this room in 1989.

Commuter service continued to grow during this time, with a steady increase in the Dash 8 fleet and service to mid-level California destinations from both Phoenix and Las Vegas. In some cases, the commuter service was added to Las Vegas only, making Las Vegas almost equal to Phoenix in terms of hub operation.

America West started to participate in industry consolidation during 1988. The airline filed a formal complaint against the USAir/Piedmont merger, but this complaint was dismissed due to lack of standing. The airline then put a bid in for the Eastern Shuttle - $726 million for 10 757s and 21 727 aircraft. America West would end up losing to Donald Trump in the convoluted tale of Eastern.

Returning to 1988, Minneapolis was added from Las Vegas. Northwest was still maintaining the 757 fleet, and MSP was added as a Nite Flight to turn a non-revenue ferry into a revenue operation. With the opening of the Hangar, America West brought all 737 maintenance in-house, and started pursuing contract maintenance work.

During 1988, America West Captain Pat Lynch founded Operation Freedom Bird, a program designed to transport Vietnam Veterans to Washington to see the Vietnam Memorial, discuss any unresolved issues and participate in Veterans Day ceremonies. America West was the primary sponsor of this program until the late 1990s, and provided the transportation for Veterans to get to Washington.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เจริญเติบโตความเครียดการเงินมหาศาลในการดำเนินงาน และอเมริกาตะวันตกสิ้นปีขาดทุน $45.6 ล้าน และเพียง 26 ล้านเงินสดในมือ คาดการณ์ล้มละลายถูกจวนเจียน แม้ความเห็นของฝ่ายบริหารว่า สูญเสียของที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าในอนาคตอเมริกาตะวันตก คอนเวย์และโบเว่ส์ตอบ โดยตัดกลับเจริญเติบโตและมาก touted "กลับไปทำกำไร" ในปี 1988 สายการบินทำความมุ่งมั่นสำคัญหนึ่งฟีนิกซ์ สัญญาเช่าสำหรับ 4 เทอร์มินัลใหม่ เร็ว ๆ นี้จะเพิ่มขึ้นจากทรายท่าฟ้าอาคารผู้โดยสาร 4 จะมีบริการจอดรถ ห้องปฏิบัติการที่เพิ่มขึ้น และ 28 ประตูโดยเฉพาะทิศตะวันตกของอเมริกา สองฟีนิกซ์คลับมาพร้อม หนึ่งบนชั้นลอยของอาคารแต่ละ ประตูผู้โดยสารโดยเฉพาะมาพร้อม การเปลี่ยนแปลงห้อง 30 ประตู ความภาคภูมิใจที่ทำงานสูงใหม่ ฝูงบินเติบโต และเครื่องบินลำตัวกว้างใหม่ตามสั่งอยู่ เพื่อช่วยในการเจริญเติบโตของฮับ บริการรับฝากสัมภาระใหม่เรียงลำดับสถานที่ถูกสร้างขึ้น rampside ระหว่างอาคารทั้งสองอาคารผู้โดยสาร 3 มันแนะนำเลเซอร์ 2.3 ล้านเรียงระบบเกิดกระเป๋า โหลด 12 ท่า และเพิ่มขนาดใหญ่ในผลิตจาก bagroom อาคาร 3 เดิม มีคลับฟีนิกซ์จะถูกสร้างขึ้นบนห้องนี้ในปี 1989Commuter บริการยังคงเติบโตในช่วงเวลานี้ กับการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในการ Dash 8 กองเรือและบริการระดับกลางสถานที่ท่องเที่ยวแคลิฟอร์เนียจากฟีนิกซ์และลาสเวกัส ในบางกรณี การบริการผู้โดยสารถูกลาสเวกัสเท่านั้น ทำลาสเวกัสเกือบเท่ากับฟีนิกซ์ในแง่ของการดำเนินงานฮับอเมริกาตะวันตกเริ่มที่จะเข้าร่วมในอุตสาหกรรมรวมระหว่าง 1988 สายการบินยื่นคำร้องอย่างเป็นทางการกับการควบรวมกิจการ USAir/เดียว แต่ถูกไล่นี้ร้องเรียนเนื่องจากการขาดการยืน สายการบินแล้วใส่ราคาประมูลในส่งตะวันออก - 726 ล้านดอลลาร์สำหรับ 10 757s และ 21 727 อเมริกาตะวันตกจะจบลงด้วยการสูญเสียถึงโดนัลด์ทรัมป์ในเรื่องซับซ้อนของตะวันออกกลับไปปี 1988 ถูกนนีจากลาสเวกัส ตะวันตกเฉียงเหนือก็ยังคงรักษาเรือ 757 และ MSP ถูกเพิ่มเป็นเที่ยวบินไนท์เปิดเรือข้ามฟาก-รายได้ในการดำเนินงานรายได้ ด้วยการเปิดตัวโรงเก็บ อเมริกาตะวันตกนำมาบำรุงรักษา 737 ทั้งหมดในองค์กร และเริ่มต้นติดตามงานบำรุงรักษาตามสัญญาในระหว่างปี 1988 อเมริกาเวสต์กัปตัน Pat Lynch ก่อตั้งนกอิสระการทำงาน โปรแกรมที่ออกแบบเพื่อการขนส่งทหารผ่านศึกเวียดนามไปวอชิงตันอนุสรณ์เวียดนาม หารือเกี่ยวกับปัญหาที่ยังไม่ได้แก้ไขใด ๆ และเข้าร่วมในพิธีวันทหารผ่านศึก อเมริกาตะวันตกเป็นสปอนเซอร์หลักของโปรแกรมนี้จนถึงปลายปี 1990 และให้บริการการขนส่งสำหรับทหารผ่านศึกไปวอชิงตัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเติบโตอย่างรวดเร็ววางสายพันธุ์ทางการเงินอย่างมากต่อการดำเนินงานและทางตะวันตกของอเมริกาสิ้นสุดลงในปีที่มี 45.6 ล้าน $ สูญเสียและมีเพียงเงินสด $ 26 ล้านในมือ การคาดการณ์ล้มละลายก็ใกล้เข้ามาแม้จะมีความเห็นของผู้บริหารที่สูญเสียเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าในอนาคตอเมริกาตะวันตก Beauvais และคอนเวย์ตอบสนองโดยการตัดกลับมาเจริญเติบโตและมากโน้มน้าว "กลับไปที่การทำกำไร" ในปี 1988 สายการบินทำมุ่งมั่นที่สำคัญหนึ่งในการฟีนิกซ์จะเซ็นสัญญาเช่าสำหรับปัจจัย 4 ใหม่ในเร็ว ๆ นี้จะเพิ่มขึ้นจากหาดทรายของสกายฮาร์เบอร์

ปัจจัย 4 จะมีที่จอดรถ, ห้องพักเพิ่มขึ้นในการปฏิบัติงานและ 28 ประตูที่ทุ่มเทให้กับเวสต์ ทั้งสองสโมสรฟีนิกซ์ถูกรวมเป็นหนึ่งบนชั้นลอยของแต่ละฝูงชน ประตูพร็อพทุ่มเทถูกรวมเปลี่ยนแปลงสิ่งอำนวยความสะดวกของประตู 30. ความภาคภูมิใจได้ทำงานสูงที่มีขั้วใหม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและอากาศยานแบบลำตัวกว้างใหม่ในการสั่งซื้อ rampside เพื่อช่วยในการเจริญเติบโตของฮับเป็นสัมภาระเรียงลำดับสถานที่ใหม่ที่ถูกสร้างขึ้นระหว่างสองฝูงชนของเทอร์มิ 3. มันเป็นจุดเด่นระบบ $ 2.3 ล้านเลเซอร์เรียงลำดับสำหรับถุงที่มีต้นกำเนิด, 12 ท่าเรือโหลดและเพิ่มขึ้นมากในกำลังการผลิตจากเดิม อาคาร 3 bagroom ฟินิกซ์คลับจะสร้างอยู่บนห้องพักในปี 1989

ให้บริการผู้โดยสารยังคงเติบโตในช่วงเวลานี้มีการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องใน 8 ชนเรือเดินสมุทรและบริการให้กับระดับกลางจุดหมายปลายทางแคลิฟอร์เนียจากทั้งฟีนิกซ์และลาสเวกั ในบางกรณีการให้บริการผู้โดยสารที่ถูกเพิ่มเข้ามาในลาสเวกัเท่านั้นทำให้ลาสเวกัเกือบเท่ากับฟินิกซ์ในแง่ของการดำเนินงานฮับ.

เวสต์เริ่มต้นที่จะมีส่วนร่วมในการรวมอุตสาหกรรมในช่วงปี 1988 สายการบินยื่นคำร้องอย่างเป็นทางการกับการควบรวมกิจการ USAir / Piedmont แต่การร้องเรียนนี้ถูกไล่ออกเนื่องจากการขาดการยืน สายการบินแล้วใส่ในการเสนอราคาสำหรับกระสวยตะวันออก - 726 $ ล้าน 10 ยุค 757 และ 21 727 เครื่องบิน เวสต์จะจบลงด้วยการสูญเสียให้กับโดนัลด์ทรัมป์ในเรื่องที่ซับซ้อนตะวันออก.

กลับไปปี 1988, มินนิอาถูกเพิ่มเข้ามาจากลาสเวกั ภาคตะวันตกเฉียงเหนือที่ยังคงรักษา 757 กองทัพเรือและ MSP ถูกเพิ่มเป็นเที่ยวบินกลางคืนจะเปิดข้ามฟากที่ไม่ใช่รายได้ในการดำเนินงานรายได้ ด้วยการเปิดโรงเก็บเครื่องบินที่เวสต์นำทั้งหมด 737 การบำรุงรักษาในบ้านและเริ่มใฝ่หางานบำรุงรักษาสัญญา.

ในช่วงปี 1988 เวสต์กัปตันแพทลินช์ก่อตั้งการดำเนินงานเสรีภาพนกโปรแกรมที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งทหารผ่านศึกเวียดนามไปยังกรุงวอชิงตันเพื่อดูเวียดนาม อนุสรณ์หารือในประเด็นที่ยังไม่ได้แก้ไขใด ๆ และมีส่วนร่วมในพิธีวันทหารผ่านศึก เวสต์เป็นสปอนเซอร์หลักของโปรแกรมนี้จนถึงปลายปี 1990 และให้การขนส่งสำหรับทหารผ่านศึกที่จะได้รับไปยังกรุงวอชิงตัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเติบโตอย่างรวดเร็วทำให้ความเครียดทางการเงินอย่างมากต่อการดำเนินงานและอเมริกาตะวันตกสิ้นสุดปีด้วยการสูญเสีย $ 45.6 ล้านบาท และเพียง $ 26 ล้าน เงินสดในมือ คาดคะเนการล้มละลายเป็นข แม้จะมีความเห็นว่า การจัดการเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า ขาดทุน อนาคตของอเมริกาตะวันตก และอัตราการตอบสนองโดย Beauvais ด้านหลังและมาก touted " คืนกำไร " ในปี 1988 สายการบินทำหนึ่งที่สำคัญความมุ่งมั่นในฟินิกซ์ , การลงนามสัญญาเช่าสำหรับสถานีใหม่ 4 เร็วขึ้นจากหาดทรายของ Sky Harbor .เทอร์มินัล 4 จะให้บริการจอดรถเพิ่มขึ้นในห้องปฏิบัติการและ 28 ประตู โดยเฉพาะอเมริกาตะวันตก สองฟีนิกซ์คลับอยู่ บนชั้นลอยของแต่ละฝูงชน โดยเฉพาะประตูที่เปิดอยู่ เปลี่ยนแปลงเครื่องประตู 30 ความภาคภูมิใจคือสูงที่ใช้กับเทอร์มินัลใหม่ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว และเครื่องบินร่างกายกว้างใหม่ในการสั่งซื้อ เพื่อช่วยให้มีการเจริญเติบโตของฮับ สัมภาระใหม่เรียงสถานที่สร้าง rampside ระหว่างสองฝูงชนของ Terminal 3 มันมีคุณลักษณะ $ 2.3 ล้านเลเซอร์ระบบการจัดเรียงสำหรับการโหลดกระเป๋า 12 ท่า และเพิ่มขึ้นมากในการผลิตจาก bagroom Terminal 3 ต้นฉบับ นกฟีนิกซ์คลับจะถูกสร้างขึ้นบนห้อง ใน 1989บริการผู้โดยสารยังคงเติบโตในช่วงเวลานี้มีเพิ่มขึ้นคงที่ใน Dash 8 ยานพาหนะและบริการระดับกลางแคลิฟอร์เนียจุดหมายปลายทางทั้ง Phoenix และลาสเวกัส ในบางกรณี ที่เปิดบริการเพิ่มลาสเวกัสลาสเวกัสเท่านั้น ทำให้เกือบจะเท่ากับฟีนิกซ์ ในแง่ของการดำเนินงานฮับอเมริกาตะวันตกเริ่มที่จะเข้าร่วมในการรวมอุตสาหกรรม ในช่วงปี 1988 สายการบินยื่นร้องเรียนอย่างเป็นทางการกับ usair / Piedmont การควบรวมกิจการ แต่นี้ ร้องเรียนถูกยกฟ้องเนื่องจากขาดจุดยืน สายการบินแล้ววางการเสนอราคาในการรับส่ง - ตะวันออก $ 695 ล้าน 10 757s 21 กองอากาศยาน อเมริกาตะวันตกจะสิ้นสุดการสูญเสียกับโดนัลด์ทรัมป์ในเรื่องราวต่างๆ ของภาคตะวันออกกลับไป 1988 มินนิอาโปลิส ได้เพิ่มจากลาสเวกัส ตะวันตกเฉียงเหนือยังคงรักษาสถานกองทัพเรือ และ MSP เป็นเป็นเที่ยวบินเปิดไนท์ไม่ใช่รายได้เรือข้ามฟากเป็นสรรพากรปฏิบัติการ ด้วยการเปิดตัวของโรงเก็บเครื่องบิน อเมริกาตะวันตกเอา 737 การบำรุงรักษาในบ้านและเริ่มดําเนินงานรักษาสัญญาในระหว่างปี พ.ศ. 2531 , อเมริกาตะวันตกกัปตันแพทช์ขึ้นนกเสรีภาพปฏิบัติการ โปรแกรมที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งทหารผ่านศึกเวียดนามไปวอชิงตัน เพื่อดูถึงเวียดนาม หารือแก้ไขปัญหาใด ๆและเข้าร่วมในพิธีวันทหารผ่านศึก . อเมริกาตะวันตกเป็นสปอนเซอร์หลักของรายการนี้จนถึงปลายปี 1990 , และให้บริการการขนส่งสำหรับทหารผ่านศึกไปที่ วอชิงตัน