In the early days, therewere no dra

In the early days, there
were no dramatic changes. There was some additional competition on individual routes,
mainly the high density ones. During the first five years there was good productivity growth,
though it was not spectacular. There was not much change in flexible fares, and there were
some increases in the higher fares. Some lower fares were offered, but significantly, many
more seats at lower fares were made available. There was not much change in the structure
of the airline industry- initially, consolidation had been expected. There were a few mergers
and some new alliances were established, but there was no shakeout. Some of the new
alliances had stringent conditions put on them, since they had the potential to be anti
competitive.
The big changes came with the development of the Low Cost Carriers (LCCs). Some of
these began earlier, but it was not until about five years ago that they began to have much of
an impact. Some of these have now become quite large airlines, with market capitalisation
greater than those of the established flag carriers. They continue to grow fast. Now that they
have extensive networks, they are beginning to have an impact on the incumbents. They
offer low fares (sometimes very low fares) and the incumbents have been forced to respond.
Sometimes this has taken the form of offering comparably low fares on a restricted basis. In
a few cases, the incumbent airlines have established LCCs of their own. This strategy does
not seem to have been very successful, and the LCC subsidiaries have been sold off. The
major carriers are concerned about competition from the LCCs, and they have had difficulties

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในยุคแรก มีการเปลี่ยนแปลงอย่างไม่ได้ มีการแข่งขันบางอย่างเพิ่มเติมในแต่ละกระบวนส่วนใหญ่ที่ความหนาแน่นสูงที่ ในช่วง 5 ปีแรก มีการเจริญเติบโตผลผลิตที่ดีแม้ไม่สวยงาม ไม่มีการเปลี่ยนแปลงราคาที่ยืดหยุ่นมาก และมีบางอย่างเพิ่มในราคาสูง ค่าโดยสารบางล่างเลือก แต่มาก หลายที่นั่งอื่น ๆ ที่ราคาต่ำกว่าแปลงว่าง ไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากในโครงสร้างของอุตสาหกรรมสายการบิน - เริ่มแรก รวมคาดว่า มีกี่ครอบงำและได้ก่อตั้งพันธมิตรใหม่บาง แต่มี shakeout ไม่ ของใหม่พันธมิตรมีเงื่อนไขเข้มงวดวางได้ เนื่องจากพวกเขามีศักยภาพที่จะต่อต้านแข่งขันการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่มาพร้อมกับการพัฒนาต้นทุนต่ำสาย (LCCs) บางเหล่านี้เริ่มต้น แต่ก็ไม่จนประมาณห้าปีที่ผ่านมาว่า พวกเขาเริ่มจะมีมากผลกระทบ เหล่านี้ได้กลายเป็นตอนนี้บินใกล้ ๆ มีตลาด capitalisationสูงกว่าของสายธงชาติขึ้น พวกเขายังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว ขณะที่พวกเขามีเครือข่ายมากมาย พวกเขาจะเริ่มมีผลต่อการ incumbents พวกเขามีเรือโดยสาร (ค่าโดยสารต่ำมากบางครั้ง) และ incumbents ได้ถูกบังคับให้ตอบบางครั้งนี้ได้นำรูปแบบของห้องโดยสารปานตามจำกัด ในน้อย สายการบิน incumbent ได้สร้าง LCCs ของตนเอง กลยุทธ์นี้ไม่ดูเหมือนไม่ ได้ประสบความสำเร็จมาก และบริษัทในเครือ LCC ได้ขายออก ที่สายการบินหลักมีความกังวลเกี่ยวกับการแข่งขันจากการ LCCs และพวกเขามีความยากลำบาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในวันแรกที่มี
อยู่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก มีบางการแข่งขันเพิ่มเติมเกี่ยวกับเส้นทางของแต่ละบุคคลเป็น
ส่วนใหญ่คนที่มีความหนาแน่นสูง ในช่วงห้าปีแรกมีการขยายตัวของผลผลิตที่ดี
แต่มันก็ไม่ได้น่าตื่นเต้น มีการเปลี่ยนแปลงไม่มากอยู่ในอัตราค่าโดยสารที่มีความยืดหยุ่นและมี
การเพิ่มขึ้นบางส่วนในอัตราค่าโดยสารที่สูงขึ้น บางส่วนอัตราค่าโดยสารที่ต่ำกว่าถูกนำเสนอ แต่มีความหมายหลาย
ที่นั่งในราคาที่ต่ำกว่าที่ทำใช้ได้ ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงมากในโครงสร้าง
ของสายการบินอุตสาหกรรมขั้นต้นรวมได้รับการคาดหวัง มีการควบรวมกิจการไม่กี่คน
และพันธมิตรใหม่ที่ถูกจัดตั้งขึ้น แต่มีไม่ขัน บางส่วนของใหม่
พันธมิตรมีเงื่อนไขที่เข้มงวดใส่กับพวกเขาเพราะพวกเขามีศักยภาพที่จะต่อต้าน
การแข่งขัน.
การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่มาพร้อมกับการพัฒนาของผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ (LCCs) บางส่วนของ
เหล่านี้เริ่มก่อน แต่มันไม่ได้จนกว่าประมาณห้าปีที่ผ่านมาว่าพวกเขาเริ่มที่จะมีมากของ
ผลกระทบ บางส่วนของเหล่านี้ได้ตอนนี้กลายเป็นสายการบินขนาดใหญ่มากที่มีมูลค่าตลาด
สูงกว่าผู้ให้บริการธงจัดตั้งขึ้น พวกเขายังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว ตอนนี้พวกเขา
มีเครือข่ายกว้างขวางพวกเขาจะเริ่มมีผลกระทบต่อผู้ครอบครองตลาด พวกเขา
นำเสนออัตราค่าโดยสารที่ต่ำ (บางครั้งอัตราค่าโดยสารที่ต่ำมาก) และผู้ครอบครองตลาดได้ถูกบังคับให้ตอบสนอง.
บางครั้งนี้ได้นำเสนอรูปแบบของค่าโดยสารต่ำปานบนพื้นฐานที่ จำกัด ใน
บางกรณีที่สายการบินมีการจัดตั้งผู้ดำรงตำแหน่งทางอากาศของพวกเขาเอง กลยุทธ์นี้ไม่
ได้ดูเหมือนจะได้รับความสำเร็จมากและ บริษัท ย่อย LCC ได้ถูกขายออกไป
ผู้ให้บริการรายใหญ่มีความกังวลเกี่ยวกับการแข่งขันจาก LCCs และพวกเขาก็มีความยากลำบาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในวันแรก มี
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงขนานใหญ่ มีการแข่งขันบางเพิ่มเติมเกี่ยวกับเส้นทางแต่ละ
ส่วนใหญ่ความหนาแน่นสูงที่ ในช่วงห้าปีแรกมีอัตราการเติบโตของผลิตภาพที่ดี
ถึงแม้ว่ามันจะไม่ตื่นเต้น มีการเปลี่ยนแปลงมากในราคาที่ยืดหยุ่นและมี
บางเพิ่มขึ้นในค่าโดยสารที่สูงขึ้น ราคาค่าโดยสารบางส่วนถูกเสนอ แต่ส่วนมาก
ที่นั่งที่ค่าโดยสารลดลงเป็นใช้ได้ มีการเปลี่ยนแปลงมากในโครงสร้าง
ของอุตสาหกรรมสายการบิน - เริ่มต้น , รวมเคยคาดไว้ มีไม่กี่รวม
และพันธมิตรใหม่ได้ก่อตั้งขึ้น แต่ไม่มี shakeout . บางส่วนของพันธมิตรใหม่
มีเงื่อนไขที่เข้มงวดใส่พวกเขา เพราะพวกเขามีศักยภาพที่จะแข่งขันกัน

.การเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่มาด้วยการพัฒนาของสายการบินต้นทุนต่ำ ( lccs ) บางส่วนของ
เหล่านี้เริ่มก่อน แต่มันไม่ได้จนกว่าเกี่ยวกับห้าปีที่ผ่านมาว่าพวกเขาเริ่มมีมาก
มีผลกระทบ บางส่วนของเหล่านี้ได้กลายเป็นสายการบินใหญ่มากกับธุรกิจตลาด
สูงกว่าของก่อตั้งขึ้นธงพาหะ พวกเขายังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว ตอนนี้พวกเขา
มีเครือข่ายที่กว้างขวางพวกเขาจะเริ่มมีผลกระทบกับตำแหน่ง . พวกเขา
เสนอค่าโดยสารต่ำ ( บางครั้งค่าโดยสารต่ำมาก ) และตำแหน่งได้ถูกบังคับให้ตอบสนอง
บางครั้งทำให้รูปแบบของการเสนออัตราค่าโดยสารต่ำปานกัน จำกัด บนพื้นฐาน ใน
ไม่กี่ราย ซึ่งมีการจัดตั้งสายการบิน lccs ของตัวเอง กลยุทธ์นี้ไม่ได้
ดูเหมือนจะไม่ประสบความสำเร็จมากและบริษัทย่อยได้รับค่าขาย
ผู้ให้บริการหลักกังวลเกี่ยวกับการแข่งขันจาก lccs และพวกเขามีปัญหา