Keep the trade flowingMaritime trad

Keep the trade flowing
Maritime trade. Are we talking economic progress with environmental stewardship? That old chestnut

Ten years ago I produced and presented a documentary series on the River Thames, coupling the river’s rich history with its 21st century self, couched in an ad hoc journey from sea to source. It was a fascinating and compelling three weeks of filming which began in the Thames estuary, once the centre of world trade.

It was striking then how relatively quiet the tidal waters of the Thames were, compared to the oft-recounted glory days of the London docks when all manner of cargo passed through. Rubber, tobacco, ivory, ostrich feathers, rags for the paper industry, sugar cane for processing at the Tate and Lyle factory, an extraordinary panoply of goods were continually being delivered to miles and miles of wharves and docklands. In the 18th century it was said you could cross the river simply by stepping from ship to ship, such was the congestion of shipping.

It is a different story today but the Thames estuary still plays its part. The Port of London handles a huge quantity of cargo every year - 50 million tonnes of containers, cars, food, fuel and more besides. It's the busiest waterway in Britain. And whether it’s the Thames or the Nile Delta, the Seine or the St Lawrence, estuaries still provide crucial economic hubs around the world. Sixty percent of the world’s population live along estuaries and coastal areas. Of the 32 largest cities in the world, 22 are located on estuaries. Indeed 90% of Europe’s international trade passes through, you guessed it, estuaries and their adjacent ports.

CHALLENGE

But along this current of goods and income also flows a growing challenge. How to strike a balance between economic development and environmental stewardship? Estuaries are the nurseries of the sea, providing vital nesting, breeding and feeding habitats for land and marine life. As the effects of our changing climate kick in, for some this will mean a threefold assault in the years ahead: floodwaters from inland, storm surges from the ocean and increased precipitation from above, all framed in rising sea levels. You should never attribute climate change as the cause of a single weather event like Hurricane Sandy or Cyclone Nargis (though many do), but the devastation they caused may have given us an expensive glimpse of the future.

So, how to protect the world’s most environmentally and economically important areas? Not surprisingly it is the Dutch who are ahead of the game. One solution is to harness natural features such as sand bars, oyster beds and reed marshes.

“Ten years ago the trend towards eco-engineering faltered,” said landscape ecologist Victor Beumer, with the Dutch delta and advisory body Deltares. “But now the combination of climate change and the need for cost effective solutions has resulted in more interest than ever before.”

Beumer was speaking at the Global Estuaries Forum in Deauville, France. He told James Murray of Business Green (www.businessgreen.com): “Now most countries are developing at hybrid solutions. You have the original dyke or hard structure and know that in 20 years it won’t be able to cope with rising sea levels and higher waves. A hybrid approach with natural solutions in front of the civil engineering reduces the need to heighten the dyke.”
CONTROVERSIAL

Of course Netherlands’ techniques of holding back the sea will differ to those of say, Shanghai. But around the world centres of commerce are looking very hard at the implications of climate change and we’ll hear more and more in the coming years about monumental efforts taken to counter its impacts. Although predictably it will be controversial.

I hosted a panel featuring Ann Swanson who’s been the executive director of the Chesapeake Bay Commission for 26 years. Her catchment contains a mere 17 million people. Also speaking was Betty Sutton, administrator of St Lawrence Seaway Corporation which crosses the US and Canadian border 27 times. Imagine the issues of governance in both those regions, how many different interests want a piece of the action, the challenges of the decision making process in balancing the economic needs with those of the environment.

“We’re using the words of sustainable development but not yet implementing them,” said Julia Marton-Lefevre, the director of the International Union for the Conservation of Nature.

In other words we’re talking the talk but not yet walking the sustainable walk. But commerce might yet lead the way.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ให้ไหลค้า
การค้าทางทะเล เรากำลังพูดความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจกับการดูแลสิ่งแวดล้อม เกาลัดที่เก่า

สิบปีที่ผ่านมาผมผลิต และนำเสนอชุดสารคดีเกี่ยวกับแม่น้ำเทมส์ coupling ประวัติของแม่กับของศตวรรษที่ 21 ด้วยตนเอง couched ในการเดินทางกิจจากทะเลแหล่ง เป็นน่าสนใจ และน่าสามสัปดาห์ของการถ่ายทำเริ่มต้นในห้องเทมส์ เมื่อศูนย์กลางของการค้าโลก

มันไม่โดดเด่นแล้วว่าค่อนข้างเงียบน้ำบ่าของเทมส์ได้ เมื่อเทียบกับลอนดอนวัน oft recounted เกียรติท่าเมื่อลักษณะทั้งหมดของสินค้าผ่านการ ยาง ยาสูบ งาช้าง นกกระจอกเทศขนนก ผ้าขี้ริ้วสำหรับอุตสาหกรรมกระดาษ อ้อยสำหรับการประมวลผลที่โรงงานศิลป์และ Lyle, panoply ความพิเศษของสินค้าได้อย่างต่อเนื่องถูกส่งมายังไมล์ wharves และด็อก ในศตวรรษที่ 18 มันก็บอกคุณสามารถข้ามแม่น้ำเพียง โดยก้าวจากเรือเรือ เช่นแออัดของจัดส่ง

มันเป็นเรื่องแตกต่างกันวันนี้ แต่ห้องเทมส์ยังเล่นเป็นส่วนหนึ่ง พอร์ตลอนดอนจัดการขนส่งสินค้าปริมาณมากทุกปี - 50 ล้านตันของบรรจุภัณฑ์ รถยนต์ อาหาร เชื้อเพลิงและอื่น ๆ นอกจาก น้ำคึกคักในสหราชอาณาจักรได้ และไม่ว่าจะเป็นการเทมส์ หรือสามเหลี่ยม ปากแม่น้ำไนล์ รเดส์ หรือ Lawrence เซนต์ ปากแม่น้ำยังให้ฮับที่สำคัญทางเศรษฐกิจทั่วโลก หกเปอร์เซ็นต์ของประชากรโลกอาศัยอยู่ตามปากแม่น้ำและพื้นที่ชายฝั่งทะเล เมืองที่ใหญ่ที่สุด 32 ในโลก 22 ตั้งอยู่บนปากแม่น้ำ จริง 90% ของการค้าระหว่างประเทศของยุโรปผ่าน เดา ปากแม่น้ำ และการติดพอร์ตไว้

ท้าทาย

แต่ตามสินค้าและรายได้ยังไหลความท้าทายเพิ่มขึ้น วิธีการสมดุลระหว่างการพัฒนาเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมดูแล บริเวณปากแม่น้ำลอรี่ทะเล ให้ความสำคัญวิวสามารถ พันธุ์ และอาหารสำหรับสัตว์น้ำและที่ดินที่อยู่อาศัย เป็นผลของสภาพภูมิอากาศที่เปลี่ยนแปลงของเราเตะใน บาง นี้จะหมายถึง โจมตี threefold ในอนาคต: สมควรจากใน กระชากพายุจากมหาสมุทรและฝนเพิ่มขึ้นจากข้างต้น ทั้งกรอบในระดับน้ำทะเลสูงขึ้น คุณควรไม่กำหนดเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นสาเหตุของเหตุการณ์สภาพอากาศเดียวเช่นทรายพายุเฮอริเคนหรือพายุไซ (แม้หลายทำ), แต่ภายหลังจากที่พวกเขาเกิดอาจให้เราเหลือบตัวแพงของอนาคต

ดังนั้น การปกป้องโลกของสิ่งแวดล้อม และทางเศรษฐกิจมากที่สุดสำคัญพื้นที่ ไม่น่าแปลกใจเป็นดัตช์ที่ก่อนเกม มีลักษณะเด่นทางธรรมชาติเช่นทรายบาร์ เตียงหอยนางรม และ marshes ลิ้นเทียมกัน

"เมื่อสิบปีที่ผ่านมาแนวโน้มต่อสิ่งแวดล้อมวิศวกรรมพูดตะกุกตะกักใน กล่าวว่า ภูมิทัศน์ ecologist Victor Beumer เดลต้าเนเธอร์แลนด์และปรึกษา Deltares "แต่ตอนนี้ เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและความต้องการสำหรับโซลูชั่นที่คุ้มค่ามีผลในดอกเบี้ยเพิ่มมากขึ้นกว่าที่เคย"

Beumer เป็นการพูดที่เวทีบริเวณปากแม่น้ำสากลใน ฝรั่งเศส เขาบอกว่า James Murray ธุรกิจสีเขียว (www.businessgreen.com): "ตอนนี้ส่วนใหญ่ประเทศกำลังพัฒนาที่โซลูชั่นแบบผสมผสาน คุณมี dyke เดิมหรือโครงสร้างของฮาร์ดดิสก์ และทราบว่า ใน 20 ปี จะไม่สามารถรับมือกับระดับน้ำทะเลเพิ่มขึ้นและคลื่นสูง วิธีผสม ด้วยโซลูชั่นธรรมชาติหน้าวิศวกรรมโยธาลดต้องป็น dyke "
แย้ง

ของหลักสูตร เทคนิคของเนเธอร์แลนด์ยึดกลับทะเลจะแตกต่างกับผู้พูด เซี่ยงไฮ้ แต่ทั่วโลก ศูนย์การค้ากำลังยากที่ผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และเราจะได้ยินมากในปีที่ผ่านมาเกี่ยวกับดำเนินการเพื่อผลของความพยายามที่อนุสาวรีย์ แม้ว่าการฉายจะแย้ง

ฉันดูแลแผงมี Ann Swanson ที่มีกรรมการบริหารคณะอ่าว Chesapeake ปี 26 ลุ่มน้ำของเธอประกอบด้วยมีเพียง 17 ล้านคน ยัง พูดได้เบ็ตตี้ซัตตั้น ผู้ดูแลระบบของ บริษัทเซนต์ Lawrence Seaway ที่ข้ามชายแดนสหรัฐอเมริกาและแคนาดาครั้งที่ 27 ลองนึกถึงปัญหาของการกำกับดูแลทั้งที่ภูมิภาค ผลประโยชน์แตกต่างกันจำนวนต้องการชิ้นส่วนของการดำเนินการ ความท้าทายของการตัดสินใจที่ทำให้กระบวนการสร้างสมดุลของความต้องการทางเศรษฐกิจกับสิ่งแวดล้อม

"เราใช้คำว่าการพัฒนาที่ยั่งยืนแต่ยังไม่ได้ ใช้งาน กล่าวว่า จูเลียมาร์ตัน Lefevre ผู้อำนวยการยูเนียนอินเตอร์เนชั่นแนลการอนุรักษ์ธรรมชาติ

ในคำอื่นๆ เรากำลังพูดคุยพูดคุย แต่ยังไม่ได้ เดินเดินอย่างยั่งยืน แต่พาณิชย์ยังอาจนำวิธีการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เก็บค้าไหล
การค้าทางทะเล เรากำลังพูดถึงความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจกับการดูแลสิ่งแวดล้อม ที่เก่าเกาลัด

เมื่อสิบปีก่อนผมผลิตและนำเสนอสารคดีชุดบนแม่น้ำเทมส์ , coupling แม่น้ำเป็นประวัติศาสตร์ของศตวรรษที่ 21 , ตนเองนอนใน Ad Hoc การเดินทางจากทะเลสู่แหล่งมันเป็นเรื่องที่น่าสนใจ และน่าดึงดูดสามสัปดาห์ของการถ่ายทำซึ่งเริ่มขึ้นในปากแม่น้ำเทมส์ เมื่อศูนย์กลางของการค้าโลก

มันก็ตื่นตาตื่นใจแล้วค่อนข้างเงียบน้ำขึ้นน้ำลงน้ำจากแม่น้ำเทมส์ได้ เมื่อเทียบกับวันๆเล่าสิริของลอนดอนท่าเรือเมื่อลักษณะของสินค้าที่ผ่านเข้าออก ยาง , ยาสูบ , งาช้าง , ขนนกกระจอกเทศ เศษผ้า สำหรับอุตสาหกรรมกระดาษอ้อยสำหรับการประมวลผลที่ Tate และโรงงานไลน์ เป็นชุดเกราะพิเศษของสินค้าอย่างต่อเนื่องถูกส่งไปยังไมล์ของท่าเรือ และย่าน . ในศตวรรษที่ 18 มันบอกว่าคุณสามารถข้ามแม่น้ำได้ง่ายๆโดยการก้าวจากเรือไปยังเรือ เช่นมีความแออัดของการขนส่ง .

มันเป็นเรื่องที่แตกต่างในวันนี้แต่ปากแม่น้ำเทมส์ก็มีส่วนนะท่าเรือลอนดอนจับปริมาณขนาดใหญ่ของสินค้าทุกปี - 50 ล้านตันของภาชนะ , รถยนต์ , อาหาร , เชื้อเพลิงและมากขึ้นนอกเหนือจาก มันแจ่มที่สุดในอังกฤษ และไม่ว่าจะเป็นไทยหรือปากแม่น้ำไนล์ , อวนหรือ เซนต์ ลอว์เรนซ์ อ้อยยังให้ศูนย์กลางเศรษฐกิจสำคัญทั่วโลก หกสิบเปอร์เซ็นต์ของประชากรโลกอาศัยอยู่ตามหนองบึง และพื้นที่ชายฝั่งของ 32 เมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลก , 22 ตั้งอยู่บนอ้อย . แท้ 90 % ของยุโรปการค้าระหว่างประเทศผ่าน , คุณ guessed มัน อ้อย และติดกันพอร์ต

ท้าทาย

แต่ตามกระแสของสินค้าและรายได้ ก็มีการท้าทาย วิธีการเพื่อความสมดุลระหว่างการพัฒนาเศรษฐกิจและการดูแลสิ่งแวดล้อม อ้อยเป็นสถานรับเลี้ยงเด็กของทะเลการให้ความสําคัญทำรัง การผสมพันธุ์และการเลี้ยงสัตว์ เพื่อแผ่นดินและชีวิตทางทะเล เป็นผลของสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงของเราเตะ สำหรับบางคนนี้จะหมายถึงสามเท่าโจมตีในปีข้างหน้า : floodwaters จากแหล่ง คลื่นพายุซัดฝั่งจากมหาสมุทรและเพิ่มการตกตะกอนจากข้างต้นทั้งหมดกรอบในระดับน้ำทะเลที่เพิ่มขึ้นคุณไม่ควรคุณลักษณะการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นสาเหตุของเหตุการณ์สภาพอากาศที่เดียว เช่น ทราย หรือพายุเฮอริเคนพายุไซโคลนนาร์กีส ( แม้หลายคนทำ ) แต่ความเสียหายที่เกิดจากพวกเขาอาจจะมีราคาแพงให้เราเหลือบของอนาคต

แล้วจะไปปกป้องโลกมากที่สุดต่อสิ่งแวดล้อมและพื้นที่สำคัญทางเศรษฐกิจ ? ไม่น่าแปลกใจก็คือชาวดัตช์ที่อยู่ข้างหน้าของเกมทางออกหนึ่งคือการใช้องค์ประกอบธรรมชาติเช่นแถบทรายเตียงหอยนางรมและรีดบึง

" สิบปีที่ผ่านมาแนวโน้มต่อนิเวศวิศวกรรมสะดุด " กล่าวว่า ภูมินิเวศวิทยา วิคเตอร์ เบิร์มเมอร์ กับ เดลต้า ดัตช์ และ deltares ร่างกายที่ปรึกษา " แต่ตอนนี้ การรวมกันของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และต้องใช้ค่าใช้จ่ายโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพมีผลประโยชน์มากขึ้นกว่าเดิม

"เบิร์มเมอร์พูดในระดับโลกอ้อยฟอรั่มในโดวิลล์ , ฝรั่งเศส เขา บอก ว่า เจมส์ เมอเรย์ของธุรกิจสีเขียว ( www.businessgreen . com ) : " ตอนนี้ประเทศส่วนใหญ่จะพัฒนาโซลูชั่นไฮบริด คุณมีคันเดิม หรือหนักโครงสร้าง และทราบว่า ในอีก 20 ปี จะไม่สามารถรับมือกับระดับน้ําทะเลที่เพิ่มสูงขึ้นและคลื่นสูงกว่าวิธีการผสมกับโซลูชั่นธรรมชาติในด้านหน้าของวิศวกรรมโยธาลดต้องเพิ่มระดับคัน "
แย้ง

ของเนเธอร์แลนด์เพราะเทคนิคของการถือกลับทะเลจะแตกต่างกับผู้ที่พูด , เซี่ยงไฮ้แต่ทั่วโลกศูนย์พาณิชย์กำลังมองหายากที่ผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและเราจะได้ยินมากขึ้นในปีที่ผ่านมาเกี่ยวกับความพยายามที่อนุสาวรีย์ไปเคาน์เตอร์ของผลกระทบ แม้คาดจะแย้ง

ผมจัดแผงที่มีแอน Swanson ที่เป็นกรรมการบริหารของคณะกรรมการอ่าวเชสสสำหรับ 26 ปีการเก็บกักน้ำของเธอมีเพียง 17 ล้านคน ยังพูดคือเบ็ตตี้ ซัตตัน ผู้บริหารของเซนต์ลอว์เรนซ์ท้วง Corporation ที่ข้ามชายแดนสหรัฐอเมริกาและแคนาดา 27 ครั้ง จินตนาการในเรื่องของธรรมาภิบาลในภูมิภาคเหล่านั้น กี่ที่แตกต่างกันความสนใจต้องการชิ้นส่วนของการกระทำความท้าทายของการตัดสินใจในความสมดุลทางเศรษฐกิจกับความต้องการของสภาพแวดล้อม

" เราก็ใช้คำพูดของการพัฒนาอย่างยั่งยืน แต่ยังไม่ได้ใช้พวกเขา , " กล่าวว่า จูเลีย มาร์ตันเลย์ลีฟ , ผู้อำนวยการของสหภาพนานาชาติเพื่อการอนุรักษ์ธรรมชาติ

ในคำอื่น ๆเราก็คุยแต่ไม่ได้เดิน เดิน อย่างยั่งยืนแต่กระทรวงพาณิชย์จะยังเป็นผู้นำทาง