Furthermore, we expected difference

Furthermore, we expected differences between experienced BEV drivers and both groups of non-BEV drivers in ecodriving knowledge, knowledge certainty rating and perceived eco-driving usefulness and satisfaction after the test drive.However, drivers of all groups had comparable scores on these variables. The theoretical training was sufficient to motivatethese trained non-BEV drivers to adopt approaches resulting in a higher reported eco-driving strategy usage in the criticalrange situation compared to untrained non-BEV drivers. However, post-hoc comparison between both groups of non-BEVdrivers showed no differences in self-reported knowledge, knowledge certainty rating, perceived usefulness and satisfactionbetween the two groups after the test drive. This may be because the information in the theoretical training was too detailed,and therefore, drivers may have not recalled all of the information during the knowledge test. While experienced BEV driversmay have had problems in verbalising their practical eco-driving knowledge because of the high level of automation (Hacker,1998; Vollrath & Krems, 2011).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Furthermore, we expected differences between experienced BEV drivers and both groups of non-BEV drivers in ecodriving knowledge, knowledge certainty rating and perceived eco-driving usefulness and satisfaction after the test drive.
However, drivers of all groups had comparable scores on these variables. The theoretical training was sufficient to motivate
these trained non-BEV drivers to adopt approaches resulting in a higher reported eco-driving strategy usage in the critical
range situation compared to untrained non-BEV drivers. However, post-hoc comparison between both groups of non-BEV
drivers showed no differences in self-reported knowledge, knowledge certainty rating, perceived usefulness and satisfaction
ระหว่างสองกลุ่มไดรฟ์หลังจากการทดสอบ ซึ่งอาจเป็นเพราะข้อมูลในการฝึกอบรมทางทฤษฎีเป็นรายละเอียดมากเกินไป
และทำให้คนขับรถอาจไม่ได้จำได้ว่าข้อมูลทั้งหมดในระหว่างการทดสอบความรู้ ในขณะที่คนขับรถที่มีประสบการณ์ BEV
อาจจะมีปัญหาในการ verbalising ความรู้เชิงนิเวศขับรถของพวกเขาในทางปฏิบัติเนื่องจากระดับสูงของอัตโนมัติ (Hacker,
1998; & Vollrath Krems 2011)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้, เราคาดว่าความแตกต่างระหว่างไดรเวอร์ BEV ที่มีประสบการณ์และทั้งสองกลุ่มของไดรเวอร์ที่ไม่ใช่ BEV ในความรู้ ecodriving, ความรู้ที่แน่นอนและการรับรู้สิ่งแวดล้อมการขับขี่มีประโยชน์และความพึงพอใจหลังจากที่ขับรถทดสอบ.
อย่างไรก็ตามไดรเวอร์ของกลุ่มทั้งหมดมีคะแนนเทียบเท่ากับตัวแปรเหล่านี้ การฝึกอบรมทฤษฎีก็เพียงพอที่จะจูงใจ
ไดรเวอร์ BEV ที่ได้รับการฝึกอบรมเหล่านี้เพื่อนำไปสู่การใช้กลยุทธ์การขับขี่เชิงนิเวศที่สูงขึ้นในเรื่องที่สำคัญ
สถานการณ์ช่วงเมื่อเทียบกับไดรเวอร์ BEV ที่ไม่ได้รับการฝึกอบรม อย่างไรก็ตามการเปรียบเทียบหลังเฉพาะระหว่างทั้งสองกลุ่มของ BEV
คนขับรถพบว่าไม่มีความแตกต่างในการรายงานตัวเอง, ความรู้ที่แน่นอน, การรับรู้ประโยชน์และความพึงพอใจ
ระหว่างสองกลุ่มหลังจากที่ไดรฟ์ทดสอบ นี้อาจจะเป็นเพราะข้อมูลในการฝึกอบรมทฤษฎีมีรายละเอียดมากเกินไป,
ดังนั้นไดรเวอร์อาจไม่ได้เรียกคืนข้อมูลทั้งหมดในระหว่างการทดสอบความรู้ ขณะที่ไดรเวอร์ BEV ที่มีประสบการณ์
อาจมีปัญหาในการใช้ความรู้เชิงนิเวศในการขับขี่ของพวกเขาเนื่องจากระดับสูงของระบบอัตโนมัติ (แฮ็กเกอร์,
๑๙๙๘ Vollrath & เครมส์, ๒๐๑๑)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้เรายังคาดหวังว่าผู้ขับขี่รถยนต์ BEV ที่มีประสบการณ์และผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ใช่ BEV จะแตกต่างกันในด้านความรู้เกี่ยวกับการขับขี่เชิงนิเวศ
อย่างไรก็ตามไดรเวอร์ทุกกลุ่มมีคะแนนเทียบเท่าในตัวแปรเหล่านี้ ทฤษฎีการฝึกอบรมเพียงพอที่จะกระตุ้น
วิธีการฝึกอบรมเหล่านี้ไม่ใช่วิธีการที่ใช้โดยผู้ขับขี่รถยนต์ BEV นําไปสู่วิกฤต
เมื่อเทียบกับไม่มีการฝึกอบรม BEV ไดรเวอร์ระยะ อย่างไรก็ตามการเปรียบเทียบภายหลังระหว่างสองกลุ่มที่ไม่ใช่ Beverly
ไม่มีความแตกต่างระหว่างผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ขับขี่เกี่ยวกับความรู้ในการรายงานความรู้การรับรู้ประโยชน์และความพึงพอใจ
ระหว่างกลุ่มทดลองขับ นั่นอาจเป็นเพราะข้อมูลในการฝึกทฤษฎีมันละเอียดเกินไป
ดังนั้นในระหว่างการทดสอบความรู้ไดรเวอร์อาจจะไม่เรียกคืนข้อมูลทั้งหมด เมื่อมีประสบการณ์ขับรถ BEV
เนื่องจากระดับสูงของระบบอัตโนมัติ
ปี volrath และครีม