Although many drivers don't realize

Although many drivers don't realize it, most new cars already come equipped with them. The current generation of devices mostly tells whether an air bag inflated before a crash, but more advanced ones also record a host of other data, including the speed of the car, when the driver started to brake, and whether the headlights and driver's seat belt were on.

Currently, about 30 million passenger cars and trucks on the road have black boxes, the National Highway Traffic Safety Administration estimates. As many as 90% of all 2004 model vehicles, including all General Motors Co. and most Ford Motor Co. cars, have some sort of recorder, and an even greater percentage will have them in 2005. They are generally part of the front air-bag system.

However, the data collected from these systems vary widely, and because there's no standard technology for accessing the boxes, crash- scene investigators have had difficulty recovering information that could help them determine why an accident occurred.

In addition, the recommendations are raising concerns among privacy advocates, who say the devices record too much information without the driver's knowledge.

In June, the NHTSA proposed standards for all black boxes, requiring them to record 42 separate pieces of information about the car's performance in the final seconds before an accident by 2008. The standards would also require auto makers to make it easier for crash investigators and researchers to access the information and make auto makers inform consumers the systems are in their vehicles.

The federal auto-safety regulator hasn't mandated that the recorders be installed, saying it isn't necessary because auto makers are putting them in most new cars. However, the NTSB, an independent agency that investigates transportation accidents and makes safety recommendations, disagrees, saying that without a mandate, there can be no guarantee that cars will be equipped with the black boxes.

The black boxes on cars are far less sophisticated than those found on commercial airliners and store much less information. They don't, for example, record audio from inside the car. Nor are they actually boxes, but tiny modules attached to electronic sensors embedded in the car that help trigger air bags. Those sensors can also store information about the vehicle's performance in the seconds before a crash.

Because the technology is relatively new and insurers haven't seen how black boxes affect claims history, they haven't had an impact on auto-insurance rates, according to an Insurance Information Institute spokeswoman.

Privacy advocates and consumer groups worry about who owns the information gathered by the recorders. Although police and safety investigators say the information is helpful in reconstructing accidents, it could also be used against drivers in court by insurance companies or lawyers.

In January, California became the first state to regulate black boxes, requiring all cars made after June 2004 to contain information for drivers on the types of information being recorded by their vehicles. The law was passed because of privacy concerns. The law also says consumers control the release of that information, except in a few situations, such as a court order.

"At a minimum, there ought to be something like the California law that says the owners of vehicles have to be told that the recorders are in their cars and should be able to disable them," says Barry Steinhardt, director of technology for the American Civil Liberties Union.

Ford began installing the systems in 1997 on the Econoline full-size van, although they were originally designed for internal use at Ford, so technicians could monitor the vehicle's performance in a crash. "We just wanted to make sure we recorded some information to make sure our vehicles' systems performed correctly in the event of a crash," said Rick Ruth, a Ford design analyst.

Today, most Ford cars now come equipped with sensors that record information on the vehicle's deceleration and air-bag deployment in a crash.

A few Ford vehicles, including the Lincoln LS, F series pickups, Thunderbird and Explorer, have a more advanced recorder that's part of an electronic throttle system that also stores vehicle speed and braking information for the last five seconds before a crash. In 2005, Ford's Navigator, Expedition, E series vans and Aviator will also have the system.

All General Motors vehicles have had the recorders since 2000, the company says.

The safety board made the recommendation Tuesday during a hearing about a 2003 crash involving an 86-year-old driver who lost control of his car and drove into a farmer's market in Los Angeles, killing 10 people and injuring 63 others. The driver's lawyers refused to allow NTSB investigators to interview him, since there are several lawsuits pending, according to the safety board. If the man's 1992 Buick LeSabre had come equipped with an event data recorder, investigators might have been able to explain why the accident happened, said Joe Osterman, the NTSB's director of highway safety.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แม้ว่าหลายคนขับรถไม่ได้ตระหนักถึงมันรถใหม่มากที่สุดอยู่แล้วมาพร้อมกับพวกเขา รุ่นปัจจุบันของอุปกรณ์ส่วนใหญ่จะบอกว่าถุงลมนิรภัยพองก่อนที่จะผิดพลาด แต่คนที่สูงขึ้นยังบันทึกโฮสต์ของข้อมูลอื่น ๆ รวมถึงความเร็วของรถ, เมื่อคนขับเริ่มที่จะเบรกและไม่ว่าเข็มขัดไฟหน้าและที่นั่งคนขับ อยู่บน.

ขณะนี้ประมาณ 30 ล้านคันผู้โดยสารและรถบรรทุกบนท้องถนนมีกล่องดำ, การจราจรทางหลวงแห่งชาติบริหารความปลอดภัยประมาณการ มากที่สุดเท่าที่ 90% ของทั้งหมด 2,004 ยานพาหนะรูปแบบรวมทั้ง General Motors ร่วม และส่วนใหญ่ฟอร์ดมอเตอร์ รถยนต์มีการเรียงลำดับของการบันทึกบางส่วนและร้อยละที่ยิ่งใหญ่กว่าจะมีพวกเขาในปี 2005 พวกเขามักจะเป็นส่วนหนึ่งของระบบถุงลมนิรภัยด้านหน้า.

แต่ข้อมูลที่รวบรวมได้จากระบบเหล่านี้แตกต่างกันไปอย่างกว้างขวางและเพราะไม่มีเทคโนโลยีมาตรฐานสำหรับการเข้าถึงกล่องสืบสวนความผิดพลาดที่เกิดเหตุได้มีความยากลำบากข้อมูลการกู้คืนที่สามารถช่วยให้พวกเขาหาสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น.

นอกจากคำแนะนำจะทำให้เกิดความกังวลในหมู่ สนับสนุนความเป็นส่วนตัวที่บันทึกอุปกรณ์ข้อมูลมากเกินไปโดยปราศจากความรู้ของคนขับรถพูด.

ในเดือนมิถุนายน NHTSA เสนอมาตรฐานสำหรับกล่องดำทั้งหมด, พวกเขาจะต้องบันทึก 42 แยกชิ้นส่วนของข้อมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพการทำงานของรถยนต์ในช่วงวินาทีสุดท้ายก่อนเกิดอุบัติเหตุในปี 2008มาตรฐานนอกจากนี้ยังจะต้องมีผู้ผลิตรถยนต์ที่จะทำให้มันง่ายขึ้นสำหรับนักวิจัยและนักวิจัยความผิดพลาดในการเข้าถึงข้อมูลและทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ระบบแจ้งผู้บริโภคที่อยู่ในยานพาหนะของพวกเขา.

อัตโนมัติควบคุมความปลอดภัยของรัฐบาลกลางยังไม่ได้รับคำสั่งว่าบันทึกจะติดตั้ง บอกว่ามันไม่ได้เป็นสิ่งจำเป็นเพราะผู้ผลิตรถยนต์มีการวางไว้ในรถใหม่มากที่สุด แต่ NTSB,หน่วยงานอิสระที่สอบสวนอุบัติเหตุการขนส่งและการให้คำแนะนำด้านความปลอดภัยไม่เห็นบอกว่าไม่มีอำนาจที่อาจมีการรับประกันว่ารถจะติดตั้งกล่องดำไม่มี.

กล่องดำบนรถที่อยู่ห่างไกลที่มีความซับซ้อนน้อยกว่าที่พบบน สายการบินพาณิชย์และเก็บข้อมูลมากน้อย พวกเขาไม่ได้ยกตัวอย่างเช่นบันทึกเสียงจากภายในรถ หรือพวกเขาเป็นจริงกล่อง แต่โมดูลเล็ก ๆ ที่แนบมากับเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่ฝังอยู่ในรถที่ช่วยถุงลมทริกเกอร์ เซ็นเซอร์เหล่านั้นยังสามารถเก็บข้อมูลเกี่ยวกับผลการดำเนินงานของรถในวินาทีก่อนที่จะผิดพลาด.

เพราะเทคโนโลยีที่ค่อนข้างใหม่และ บริษัท ประกันยังไม่ได้เห็นว่ากล่องดำมีผลต่อประวัติศาสตร์การเรียกร้อง,พวกเขาไม่ได้มีผลกระทบต่ออัตราการประกันภัยรถยนต์-ตามข้อมูลการประกันสถาบันโฆษกหญิง.

สนับสนุนความเป็นส่วนตัวและกลุ่มผู้บริโภคกังวลเกี่ยวกับผู้ที่เป็นเจ้าของข้อมูลที่รวบรวมโดยเครื่องบันทึก แม้ว่าตำรวจสืบสวนและความปลอดภัยกล่าวว่าข้อมูลที่เป็นประโยชน์ในการฟื้นฟูการเกิดอุบัติเหตุมันก็อาจจะนำมาใช้กับไดรเวอร์ในศาลโดย บริษัท ประกันภัยหรือทนายความ

ในเดือนมกราคม, แคลิฟอร์เนียกลายเป็นรัฐแรกที่จะควบคุมกล่องดำที่จำเป็นต้องมีรถยนต์ทั้งหมดที่เกิดขึ้นหลังจากมิถุนายน 2004 เพื่อให้มีข้อมูลสำหรับไดรเวอร์ในประเภทของข้อมูลที่ถูกบันทึกโดยยานพาหนะของพวกเขา กฎหมายก็ผ่านไปได้เพราะความกังวลความเป็นส่วนตัว กฎหมายยังกล่าวว่าผู้บริโภคควบคุมการปล่อยของข้อมูลที่ยกเว้นในเพียงไม่กี่สถานการณ์เช่นคำสั่งศาล.

"ที่ต่ำสุดมีควรจะเป็นสิ่งที่ต้องการกฎหมายแคลิฟอร์เนียที่ระบุว่าเจ้าของของยานพาหนะจะต้องมีการบอกว่าบันทึกอยู่ในรถของพวกเขาและควรจะสามารถปิดการใช้งานพวกเขาว่า "แบร์รี่ Steinhardt ผู้อำนวยการของเทคโนโลยีสำหรับสหภาพเสรีภาพพลเรือนอเมริกันพูดว่า.

ฟอร์ดเริ่มติดตั้งระบบในปี 1997 เมื่อรถตู้ขนาดเต็ม Econoline,แม้ว่าพวกเขาจะได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้ภายในฟอร์ด, ช่างเทคนิคเพื่อให้สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของยานพาหนะในการแข่งขัน "เราเพียงแค่ต้องการที่จะให้แน่ใจว่าเราบันทึกข้อมูลเพื่อให้แน่ใจว่าระบบยานพาหนะของเราดำเนินการอย่างถูกต้องในกรณีของความผิดพลาดบางอย่าง rick" รู ธ เป็นนักวิเคราะห์การออกแบบฟอร์ดกล่าวว่า.

วันนี้ส่วนใหญ่รถฟอร์ดในขณะนี้มาพร้อมกับเซ็นเซอร์ที่บันทึกข้อมูลเกี่ยวกับการชะลอตัวของรถและการใช้งานถุงลมในความผิดพลาด.

รถฟอร์ดไม่กี่รวมทั้ง lincoln ls, F แจกจ่ายชุด Thunderbird และนักสำรวจที่มีการบันทึกที่สูงขึ้นว่า ส่วนหนึ่งของระบบคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ยังเก็บความเร็วของรถและข้อมูลการเบรกสำหรับที่ผ่านมาห้าวินาทีก่อนที่จะผิดพลาดในปี 2005, นาวิเกเตอร์ฟอร์ด, เดินทาง, e รถตู้และชุดนักบินนอกจากนี้ยังจะมีระบบ.

ทั้งหมดทั่วไปยานพาหนะมอเตอร์มีบันทึกตั้งแต่ปี 2000 บริษัท ฯ พูดว่า.

คณะกรรมการความปลอดภัยทำข้อเสนอแนะอังคารในระหว่างการพิจารณาเกี่ยวกับ ความผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับ 2,003 คนขับ 86 ปีที่สูญเสียการควบคุมรถของเขาและขับรถเข้าไปในตลาดของเกษตรกรใน Los Angeles,ฆ่า 10 คนและบาดเจ็บ 63 คนอื่น ๆ ทนายความคนขับปฏิเสธที่จะให้นักวิจัย NTSB ที่จะสัมภาษณ์เขาเนื่องจากมีหลายคดีที่รอการอนุมัติตามที่คณะกรรมการความปลอดภัย ถ้าผู้ชายคนนั้น lesabre 1992 Buick มาพร้อมกับบันทึกข้อมูลเหตุการณ์การสืบสวนอาจได้รับสามารถอธิบายได้ว่าทำไมการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น joe Osterman กล่าวว่าผู้อำนวยการ NTSB ของความปลอดภัยทางหลวง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้ว่าโปรแกรมควบคุมจำนวนมากไม่ตระหนักถึงมัน รถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่มาพร้อมกับพวกเขา รุ่นปัจจุบันของอุปกรณ์ส่วนใหญ่บอกว่า เป็นถุงลมที่สูงเกินจริงก่อนล้ม แต่เพิ่มเติมขั้นสูงคนยังเรกคอร์ดโฮสต์ข้อมูลอื่น ๆ รวมทั้งความเร็วของรถ เมื่อโปรแกรมควบคุมเริ่มต้นห้าม และ ว่าไฟหน้าและเข็มขัดนิรภัยของโปรแกรมควบคุมมา

ปัจจุบัน รถยนต์โดยสารและรถบรรทุกบนถนนประมาณ 30 ล้านได้กล่องดำ ประเมินการจัดการความปลอดภัยจราจรทางหลวงแห่งชาติ จำนวน 90% ของปี 2004 รุ่นรถ บริษัทรถยนต์ทั่วไปทั้งหมดและส่วนใหญ่รถยนต์ฟอร์ดมอเตอร์ จำกัด มีบางจัดเรียงของบันทึก และเปอร์เซ็นต์ยิ่งจะให้ในปี 2005 โดยทั่วไปจะเป็นส่วนหนึ่งของถุงลมด้านหน้าระบบ

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่รวบรวมจากระบบเหล่านี้แตกต่างกัน และเนื่องจากไม่มีเทคโนโลยีไม่มีมาตรฐานสำหรับการเข้าถึงกล่อง สืบสวนความผิดพลาดฉากมีความยากลำบากในการกู้คืนข้อมูลที่สามารถช่วยพวกเขาหาเหตุอุบัติเหตุเกิดขึ้น

, คำแนะนำจะเพิ่มความกังวลในความเป็นส่วนตัวสนับสนุน ใครบอกอุปกรณ์บันทึกข้อมูลมากเกินไปโดยไม่รู้ไดรเวอร์

ในเดือนมิถุนายน NHTSA การเสนอมาตรฐานสำหรับกล่องสีดำทั้งหมด ต้องการให้บันทึกข้อมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของรถยนต์ 42 แยกชิ้นในวินาทีสุดท้ายก่อนอุบัติเหตุโดย 2008 มาตรฐานยังต้องผู้ผลิตรถยนต์เพื่อทำการสืบสวนความผิดพลาด และนักวิจัยเพื่อเข้าถึงข้อมูล และทำแจ้งผู้บริโภคระบบผู้ผลิตรถยนต์เป็นยานพาหนะของพวกเขา

ควบคุมอัตโนมัติ-ตู้กลางยังไม่กำหนดว่า มีการติดตั้งที่เครื่องอัด ว่า มันไม่จำเป็นเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์จะวางพวกเขาในรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม NTSB เป็นหน่วยงานอิสระที่ตรวจสอบอุบัติเหตุขนส่ง และให้คำแนะนำด้านความปลอดภัย ไม่เหมาะ พูดโดยไม่มอบอำนาจ สามารถมีรับประกันว่า รถจะติดตั้งกับกล่องดำ

กล่องดำในรถยนต์ได้ไกลน้อยกว่าซับซ้อนกว่าที่พบในสายการบินพาณิชย์ และจัดเก็บข้อมูลมากน้อย พวกเขาไม่ เช่น บันทึกเสียงจากภายในรถ ไม่มีพวกเขาจริงกล่อง แต่โมเล็ก ๆ กับเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ฝังอยู่ในรถซึ่งช่วยให้ถุงลมทริกเกอร์ เซ็นเซอร์เหล่านั้นยังสามารถเก็บข้อมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของยานพาหนะในวินาทีก่อนที่จะล้มการได้

เนื่องจากเทคโนโลยีนั้นค่อนข้างใหม่ และญี่ปุ่นยังไม่ได้เห็นว่ากล่องดำมีผลต่อประวัติศาสตร์การเรียกร้อง พวกเขาไม่ได้มีผลกระทบราคาประกันภัยรถยนต์ ตามโฆษกหญิงของ สถาบันข้อมูลประกันภัย

ส่วนตัวสนับสนุน และกลุ่มผู้บริโภคที่ต้องกังวลเกี่ยวกับเจ้าของข้อมูลที่รวบรวม โดยที่เครื่องอัด แม้ว่าความปลอดภัยและตำรวจสืบสวนกล่าวว่า ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ในการบูรณะอุบัติเหตุ มันไม่สามารถใช้กับไดรเวอร์ในศาลบริษัทประกันหรือทนายความ

ในเดือนมกราคม แคลิฟอร์เนียเป็น รัฐแรกจะควบคุมกล่องดำ ต้องการรถยนต์ทั้งหมดที่เกิดขึ้นหลังจาก 2547 มิถุนายนมีข้อมูลสำหรับโปรแกรมควบคุมชนิดของข้อมูลที่ถูกบันทึก โดยยานพาหนะของพวกเขา กฎหมายไม่ผ่านเนื่องจากความกังวลความเป็นส่วนตัว กฎหมายยังกล่าวว่า ผู้บริโภคควบคุมของข้อมูล ยกเว้นในบางกรณี เช่นคำสั่งศาล

"น้อย มีควรจะเป็นบางสิ่งบางอย่างเช่นกฎหมายแคลิฟอร์เนียว่าเจ้าของรถต้องมีบอกว่า เครื่องอัดที่อยู่ในรถของพวกเขา และต้องการปิดใช้งานนั้น กล่าวว่า แบร์รี่ Steinhardt กรรมการเทคโนโลยีสำหรับการอเมริกันเสรีภาพสหภาพ

ฟอร์ดเริ่มติดตั้งระบบในปี 1997 ในตู้ขนาดเต็ม Econoline แม้ว่าพวกเขาถูกออกแบบสำหรับใช้ภายในที่ฟอร์ด เพื่อให้ช่างเทคนิคสามารถติดตามประสิทธิภาพของรถล้ม "เราเพียงต้องการให้แน่ใจว่า เราบันทึกข้อมูลที่ต้องการตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบของยานพาหนะของเราดำเนินการอย่างถูกต้องในกรณีล้ม กล่าวว่า ริครูธ ฟอร์ดออกแบบวิเคราะห์

วันนี้ รถยนต์ฟอร์ดส่วนใหญ่ตอนนี้มาพร้อมกับเซ็นเซอร์ที่บันทึกข้อมูลบนรถชะลอตัวลงและถุงลมใช้ในการชน

กี่คัน รวมลินคอล์น LS, F ชุดรถปิคอัพ ธันเดอร์เบิร์ดและ Explorer มีบันทึกอื่น ๆ ที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบอิเล็กทรอนิกส์เค้นที่ยัง เก็บข้อมูลความเร็วและเบรคของยานพาหนะในห้าวินาทีสุดท้ายก่อนที่จะล้ม ในปี 2005 ทางฟอร์ด เร่ง E ชุดตู้และนักบินจะมีระบบ

รถยนต์ทั่วไปทั้งหมดจะมีเครื่องอัดที่ตั้งแต่ 2000 กล่าวว่า บริษัท

คณะกรรมการความปลอดภัยทำการแนะนำวันอังคารในระหว่างการฟังเกี่ยวกับปัญหา 2003 ที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมอายุ 86 ปีที่สูญเสียการควบคุมรถของเขาและขับรถเข้าไปในตลาดของชาวนาในลอสแองเจ, ฆ่า 10 คน และบาดเจ็บ 63 คน ทนายความของโปรแกรมควบคุมที่ปฏิเสธที่จะให้นักสืบ NTSB สัมภาษณ์เขา เนื่องจากมีหลายเป็นความระหว่างการพิจารณา คณะความปลอดภัย ถ้าชายหนุ่ม 1992 Buick LeSabre มาพร้อมกับการบันทึกข้อมูลเหตุการณ์ นักสืบอาจได้สามารถอธิบายได้ว่าทำไมอุบัติเหตุเกิดขึ้น กล่าวว่า Joe Osterman กรรมการความปลอดภัยทางหลวงของ NTSB

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถึงแม้ว่าพนักงานขับรถจำนวนมากไม่รู้ว่ามันรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากที่สุดอยู่แล้วมาจัดให้บริการด้วย ในปัจจุบันของอุปกรณ์ส่วนใหญ่บอกว่าถุงลมนิร ภัย ที่แพงลิบลิ่วก่อนพุ่งชนที่แต่กว่าขั้นสูงและยังบันทึกโฮสต์ของข้อมูลอื่นๆที่รวมถึงความเร็วของรถที่เมื่อพนักงานขับรถจะเริ่มต้นในการเบรกและไม่ว่าจะเปิดไฟหน้าและเข็มขัดที่นั่งของพนักงานขับรถอยู่บน.

อยู่ในขณะนี้ประมาณ 30 ล้านบาทรถบรรทุกและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลบนถนนที่มีกล่องสีดำทางหลวงแห่งชาติความ ปลอดภัย ด้านการจราจรการบริหารได้ประมาณการไว้ เป็นจำนวนมากเนื่องจาก 90% ของรถยนต์รุ่น 2004 ทั้งหมดรวมถึง General Motors . co . th ทั้งหมดและ Ford Motor . co . th ส่วนมากรถยนต์ที่มีอยู่ในประเทศที่มีบางอย่างของเครื่องบันทึกเสียงและเปอร์เซ็นต์มากขึ้นที่จะมีให้ในปี 2005 โดยทั่วไปแล้วเป็นส่วนหนึ่งของระบบด้านหน้าแบบกระเป๋าที่.

อย่างไรก็ตามข้อมูลที่เก็บรวบรวมจากระบบเหล่านี้จะแตกต่างกันอย่างกว้างขวางและเนื่องจากไม่มีเทคโนโลยีมาตรฐานสำหรับการเข้าใช้กล่องโต้ตอบที่การสืบสวนชน - ภาพ มีความยากการกู้คืนข้อมูลที่สามารถช่วยตรวจสอบว่าทำไมเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น.

นอกจากนี้ยังให้คำแนะนำที่มีการแจ้งข้อกังวลในท่ามกลางผู้ความเป็นส่วนตัวที่บอกว่าอุปกรณ์บันทึกข้อมูลมากเกินไปโดยไม่ต้องอาศัยความรู้ของพนักงานขับรถได้.

ในเดือนมิถุนายน nhtsa ที่เสนอตามมาตรฐานสำหรับกล่องสีดำทั้งหมดกำหนดให้ผู้ใช้เหล่านั้นในการบันทึกเสียง 42 ชิ้นแบบแยกพื้นที่ของข้อมูลเกี่ยวกับ ประสิทธิภาพ การทำงานของรถในวินาทีสุดท้ายก่อนเกิดอุบัติเหตุที่ในปี 2008มาตรฐานจะต้องมีเครื่องชงอัตโนมัติเพื่อทำให้มันเป็นเรื่องง่ายขึ้นสำหรับนักวิจัยและสืบสวนชนในการเข้าใช้ข้อมูลและทำให้เครื่องชงอัตโนมัติแจ้งให้ผู้ใช้ระบบที่อยู่ในรถของตนยัง.

ตัวควบคุมแบบอัตโนมัติเพื่อความ ปลอดภัย รัฐบาลกลางที่ไม่ได้อยู่ในอาณัติว่าเครื่องบันทึกเสียงที่ได้รับการติดตั้งว่าไม่ใช่ความจำเป็นเพราะเครื่องชงแบบอัตโนมัติจะนำมาวางไว้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากที่สุด แต่ถึงอย่างไรก็ตาม ntsb ได้หน่วยงานที่เป็นอิสระที่ทำการพิจารณาข้อสงสัยทั้งหมดของอุบัติเหตุการขนส่งและให้คำแนะนำด้านความ ปลอดภัย ที่ไม่เห็นด้วยว่าไม่มีอำนาจหน้าที่ไม่สามารถที่จะรับประกันได้ว่ารถยนต์ที่จะได้รับการจัดให้บริการด้วยกล่องสีดำที่.

กล่องสีดำที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ซับซ้อนน้อยกว่าจะอยู่ไกลกว่าที่พบบน airliners ทางการค้าและจัดเก็บข้อมูลน้อยลง พวกเขาดอน' tfor ยกตัวอย่างเช่นระบบเสียงการบันทึกจากด้านในได้. ไม่มีกล่องโต้ตอบแต่จริงๆแล้วพวกเขาโมดูลขนาดเล็กติดอยู่กับเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ฝังอยู่ในรถที่จะช่วยให้อากาศทริกเกอร์ถุง เซ็นเซอร์ที่สามารถจัดเก็บข้อมูลเกี่ยวกับ ประสิทธิภาพ การทำงานของรถในวินาทีก่อนชน.

เนื่องจากเทคโนโลยีที่มีลักษณะใหม่และบริษัทประกัน ภัย จะไม่ได้เห็นว่ากล่องสีดำมีผลต่อประวัติการกล่าวอ้างด้วยพวกเขาไม่ได้มีผลต่ออัตราดอกเบี้ยโดยอัตโนมัติตามการประกัน ภัย การประกันข้อมูลที่สถาบันโฆษก.สนับสนุน

ความเป็นส่วนตัวและกลุ่ม ผู้บริโภค กังวลเกี่ยวกับผู้ที่เป็นเจ้าของข้อมูลที่เก็บรวบรวมโดยเครื่องบันทึกเสียงได้ ถึงแม้ว่าตำรวจและเจ้าหน้าที่สอบสวนด้านความ ปลอดภัย กล่าวว่าข้อมูลที่ได้รับความช่วยเหลือเป็นอย่างดีในสร้างอุบัติเหตุได้นำมาใช้กับไดรเวอร์ในศาลของบริษัทประกัน ภัย หรือ สภา ทนายความยัง

ในเดือนมกราคม California กลายเป็นรัฐแรกที่จะวางกฎเกณฑ์กล่องสีดำต้องใช้รถยนต์ทั้งหมดที่ทำขึ้นหลังเดือนมิถุนายน 2004 มีข้อมูลสำหรับการอัพเดตไดร์เวอร์, ประเภท ของข้อมูลที่บันทึกไว้โดยยานพาหนะของพวกเขา กฎหมายว่าด้วยที่ได้ผ่านไปแล้วเพราะมีปัญหาด้านความเป็นส่วนตัว กฎหมายที่ยังบอกว่า ผู้บริโภค การควบคุมการปล่อยของข้อมูลที่ยกเว้นในกรณีไม่กี่ที่เช่นคำสั่งศาลที่.

"ที่ได้อย่างน้อยที่สุดมีบางสิ่งบางอย่างควรจะเป็นเหมือนกับกฎหมาย California ที่กล่าวว่าผู้เป็นเจ้าของรถได้รับการบอกว่าเครื่องบันทึกอยู่ในรถยนต์ของตัวเองและควรจะสามารถปิดการใช้งานให้"กล่าวว่า Barry ' s Bay steinhardt ผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีสำหรับชาวอเมริกัน เสรีภาพ ฟอร์ด Union .

ที่เริ่มทำการติดตั้งระบบในปี 1997 ด้วยรถตู้ขนาดใหญ่ที่ econolineแต่ถึงอย่างไรก็ตามห้องพักได้รับการออกแบบสำหรับใช้งาน ภายใน ที่ Ford เดิมเพื่อให้ช่างเทคนิคจะสามารถตรวจสอบ ประสิทธิภาพ การทำงานของรถที่อยู่ในพื้นรองเท้ากันกระแทกที่ "เราเพียงต้องการที่จะทำให้แน่ใจว่าเราได้บันทึกข้อมูลบางอย่างในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบของรถยนต์ของเราได้ดำเนินการอย่างถูกต้องในกรณีที่มีเสียงดังสนั่น"วอร์นเนอร์รูธนักวิเคราะห์อุตสาหการออกแบบฟอร์ด.

ในวันนี้ฟอร์ดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากที่สุดในตอนนี้ได้รับการจัดให้บริการด้วยเซนเซอร์ที่บันทึกข้อมูลที่ได้จากที่รถของการชะลอตัวและมีเครื่องปรับอากาศพร้อมถุงเก็บฝุ่นที่นำไปใช้งานในพื้นรองเท้ากันกระแทก.

ไม่กี่รถฟอร์ด,รวมถึง Lincoln LS , F ,บริการรับ, Thunderbird เป็นต้นและ Internet Explorer ,มีขั้นสูงมากขึ้นเครื่องบันทึกที่เป็นส่วนหนึ่งของที่มีปัญหาของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่จัดเก็บรถความเร็วเบรกและข้อมูลสำหรับที่ผ่านมาห้าวินาทีก่อนที่เสียงดังสนั่น.ในปี 2005 Navigator ของฟอร์ดคณะนักบินและรถตู้ E series จะมีระบบ. General Motors ,รถ

ทั้งหมดมีเครื่องบันทึกเสียงได้ตั้งแต่ปี 2000 นอกจากนั้นยังกล่าวว่าบริษัทได้.บอร์ด

ความ ปลอดภัย ทำให้คำแนะนำที่ได้วันอังคารในระหว่างการได้ยินที่เกี่ยวกับ 2003 ชนที่เกี่ยวข้องกับการพนักงานขับรถ 86 - ปีที่สูญเสียการควบคุมรถยนต์ของเขาและก็ขับรถเข้าสู่ตลาดของเกษตรกรใน Los Angelesการเสียชีวิต 10 คนและบาดเจ็บ 63 คน ทนายความของพนักงานขับรถที่ไม่อนุญาตให้เจ้าหน้าที่สืบสวน ntsb ไป สัมภาษณ์ เขาเนื่องจากมีหลายเรื่องอยู่ระหว่างรอดำเนินการตามความ ปลอดภัย หากเป็นคนที่ไม่ชอบ lesabre 1992 มาจัดให้บริการด้วยเครื่องบันทึกข้อมูลการสืบสวนเหตุการณ์ที่อาจจะมีความสามารถในการอธิบายว่าทำไมเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นว่า"โจ ostermanผู้อำนวยการของ ntsb ของความ ปลอดภัย ทางหลวง.